汽车变速箱悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°‑120°。该悬置总成结构简单、可靠，且减震效果较好。

Automobile transmission case suspension assembly

The utility model discloses an automobile gearbox mounting assembly, including V shaped rubber frame and a supporting frame, wherein the supporting frame comprises a connecting seat and a supporting foot, a supporting foot of the support to the erection of V shaped rubber frame and the lower side are respectively connected to the connection both sides of the seat; connecting the two supporting feet are in one-to-one correspondence with the V shaped rubber frame on both sides of the angle formed between V shaped rubber frame the supporting feet and the corresponding is 60 degrees to 120 degrees. The suspension assembly has the advantages of simple structure, reliability and good shock absorption effect.

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱悬置总成
本技术涉及悬置
，更确切地说涉及一种汽车变速箱悬置总成。
技术介绍
随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、变速箱、中心轴承托架、颠簸限制器、扭振减震器及车架等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。减震制品可分为支架类、轴衬类、缓冲类和阻尼类四大类。汽车变速箱悬置总成是汽车减震橡胶制品，属于缓冲类减震制品。目前的汽车变速箱悬置总成结构多种多样，各有各的特点。如国家知识产权局2016年2月24日公开的申请号为201510765971.X，名称为一种变速箱悬置总成的技术专利，该变速箱悬置总成包括有左连接板、右连接板、左支架、右支架、过渡支架、左悬置胶垫、右悬置胶垫及悬置横梁。左连接板与左车架连接，右连接板与右车架连接。左支架与左连接板连接，右支架与右连接板连接。悬置横梁分别与左支架和右支架连接。过渡支架分别与变速箱及悬置横梁连接。该技术专利申请通过连接板、支架、悬置横梁及过渡支架结构的设计，提高了悬置横梁的刚度，避免悬置横梁断裂的情况。该申请通过过渡支架同变速箱相固定，起到辅助支撑作用，同时也可以作为车架横梁使用，增加车架该区域的扭转刚度。但是该变速箱悬置总成悬置横梁分别通过螺栓与左支架和右支架连接，连接并不可靠，长时间使用容易出现松动的现象。而且左悬置胶垫、右悬置胶垫和悬置横梁是分开的，对变速箱的减震效果相对比较差。
技术实现思路
本技术针对现有技术的上述不足，提供一种汽车变速箱悬置总成，该悬置总成结构简单、可靠，且减震效果较好。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°。采用上述结构，由于汽车变速箱悬置总成包括V形橡胶架及支撑架，支撑架设于V形橡胶架的下侧用于支撑V形橡胶架，支撑架的支撑脚用于支撑V形橡胶架的两侧，支撑脚与对应地V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°，使得支撑脚与V形橡胶架的侧边的支撑效果较好。V形橡胶架为一体结构，使得该汽车变速箱悬置总成结构简单、可靠，而且减震效果较好。作为改进，所述的支撑脚与对应地所述的V形橡胶架之间形成的夹角为90°。采用此种结构后，此种设计为最佳实施方案。作为改进，所述的支撑架的连接座和支撑脚均由橡胶材料制成，所述的连接座的中部且位于所述的V形橡胶架的底部的下方设有凸台；所述的凸台与所述的V形橡胶架的底部之间固定连接。采用此种结构后，所述的连接座能支撑V形橡胶架的底部，使得结构更加紧凑、可靠。作为改进，所述的支撑脚的端部固定连接有固定销，所述的V形橡胶架与所述的固定销相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销穿过所述的固定孔通过所述的紧固件锁紧。采用此种结构后，支撑脚与所述的V形橡胶架之间连接结构简单且可靠。作为改进，所述的凸台上设有固定孔，所述的V形橡胶架的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加强套，所述的连接孔和加强套内设有连接件，所述的连接件通过紧固件锁紧。采用此种结构后，凸台与V形橡胶架底部之间连接结构简单且可靠，更能增加强度。作为改进，所述的连接座的下侧设有加强板，所述的加强板与所述的连接座固定连接；所述的加强板的下侧设有多个连接柱。采用此种结构后，能够增加连接座的强度，同时连接座与车身之间通过连接柱连接，连接结构也较简单。作为改进，所述的加强板设有两块，该两块加强板相互对称地设于所述的固定孔的两侧且包覆在所述的连接座外。采用此种结构后，结构设计较合理。作为改进，所述的加强板靠近所述的固定孔的一端向所述的凸台方向弯曲形成折弯部，所述的折弯部形成阶梯状，所述的折弯部的折弯部的弯曲处靠近所述的凸台与所述的连接座的连接处。采用此种结构后，能增加所述的凸台与所述的连接座的连接处的强度。作为改进，所述的连接座与所述的支撑脚连接的拐角处形成钝角边，所述的拐角处还设有安装孔；所述的加强板远离所述的固定孔的一端包覆在所述的钝角边外。采用此种结构后，能够增加所述的连接座与所述的支撑脚的拐角处的强度。作为改进，所述的加强板远离所述的固定孔的一端的延伸部预埋在所述的拐角处内，所述的安装孔设于所述的加强板与所述的延伸部所围成的内侧区域内。采用此种结构后，可防止加强板从连接座上脱离下来，还可以增加拐角处的强度。附图说明图1本技术汽车变速箱悬置总成的结构示意图。图2本技术汽车变速箱悬置总成的剖视结构示意图。图3是图1中A-A方向的剖视结构示意图。图4是图1中B-B方向的剖视结构示意图。图中所示：1、V形橡胶架，2、支撑架，2.1、连接座，2.2、支撑脚，2.3、凸台，2.4、钝角边，2.5、安装孔，3、固定销，4、加强套，5、连接件，6、加强板，6.1、折弯部，6.2延伸部，7、连接柱。具体实施方式以下结合实施例对本技术作进一步详细描述。如附图1-4所示：本技术的汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架1及支撑架2，所述的支撑架2包括连接座2.1及支撑脚2.2，所述的支撑架2设于所述的V形橡胶架1的下侧且所述的支撑脚2.2分别连接在所述的连接座2.1的两侧；该两个支撑脚2.2一一对应地与所述的V形橡胶架1的两侧连接，所述的支撑脚2.2与对应的所述的V形橡胶架1之间形成的夹角为60°-120°，本具体实施例中，所述的支撑脚2.2与对应地所述的V形橡胶架1之间形成的夹角为90°。所述的支撑架2的连接座2.1和支撑脚2.2均由橡胶材料制成，所述的连接座2.1的中部且位于所述的V形橡胶架1的底部的下方设有凸台2.3；所述的凸台2.3与所述的V形橡胶架1的底部之间固定连接。所述的支撑脚2.2的端部固定连接有固定销3，所述的V形橡胶架1与所述的固定销3相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销3穿过所述的固定孔通过所述的紧固件锁紧，所述的紧固件为螺栓，所述的固定销3上设有与所述的螺栓相配的外螺纹。所述的凸台2.3上设有固定孔，所述的V形橡胶架1的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加强套4，所述的连接孔和加强套4内设有连接件5，所述的连接件5通过紧固件锁紧，所述的紧固件为螺栓，所述的连接件5上设有与所述的螺栓相配的外螺纹。所述的连接座2.1的下侧设有加强板6，所述的加强板6与所述的连接座2.1固定连接；所述的加强板6的下侧设有多个连接柱7，所述的连接柱7外侧壁上设有外螺纹。所述的加强板6设有两块，该两块加强板6相互对称地设于所述的固定孔的两侧且包覆在所述的连接座2.1外。所述的加强板6靠近所述的固定孔的一端向所述的凸台2.3方向弯曲形成折弯部6.1，所述的折弯部6.1形成阶梯状，所述的折弯部6.1的弯曲处靠近所述的凸台2.3与所述的连接座2.1的连接处。所述的连接座2.1与所述的支撑脚2.2连接的拐角处形成钝角边2.4，所述的拐本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱悬置总成，其特征在于：包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°‑120°。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱悬置总成，其特征在于：包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°。2.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的支撑脚与对应地所述的V形橡胶架之间形成的夹角为90°。3.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的支撑架的连接座和支撑脚均由橡胶材料制成，所述的连接座的中部且位于所述的V形橡胶架的底部的下方设有凸台；所述的凸台与所述的V形橡胶架的底部之间固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的支撑脚的端部固定连接有固定销，所述的V形橡胶架与所述的固定销相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销穿过所述的固定孔通过紧固件锁紧。5.根据权利要求3所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的凸台上设有固定孔，所述的V形橡胶架的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌江湖，
申请(专利权)人：宁波捷豹振动控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33