一种汽车动力总成后悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力总成后悬置结构，本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力总成后悬置结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车动力总成后悬置结构
。

技术介绍

[0002]汽车包括车身纵梁
、
副车架
、
动力总成以及悬置系统
。
所述的悬置系统通常包括左悬置
、
右悬置以及后悬置，其中，左悬置和右悬置分别用于将动力总成的左右两侧悬挂在车身纵梁上，后悬置用于将动力总成的后侧悬挂在副车架上
。
[0003]经检索专利号
CN211809016U
，具体名称为一种汽车动力总成后悬置，包括悬置本体；所述的悬置本体的一侧设有第一连接孔，所述的第一连接孔内安装有第一减振套，所述的第一减振套用于与汽车副车架连接；所述的悬置本体的另一侧设有至少一个第二连接孔，所述的第二连接孔内紧配合有第二减振套，所述的第二减振套用于与汽车动力总成相连接；
[0004]但是该专利中的内芯缓冲主要是通过橡胶弹性件，但是橡胶件使用过久，长期弹性变化后，回弹效果会变差，最终会影响缓冲效果，实用性较差
。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车动力总成后悬置结构，解决了橡胶件使用过久，长期弹性变化后，回弹效果会变差，最终会影响缓冲效果，实用性较差的问题
。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车动力总成后悬置结构，包括悬置本体，所述悬置本体的内部固定安装有减震筒，所述减震筒的内部中心处活动安装有内芯，所述内芯外表面套接有外筒，所述外筒的外表面等距固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有转板，所述减震筒的内部等距开设有空腔，所述空腔的内部密封滑动连接有密封板，所述密封板的表面中心处固定连接有连接杆，所述连接杆远离密封板的一端转动连接在转板的表面，所述减震筒的内部固定安装有通气管，所述空腔的内部与通气管的内部相连通，所述减震筒的内部固定安装有增压装置
。
[0007]优选的，所述增压装置包括固定连接在悬置本体内部的滑动筒，所述滑动筒的内部与通气管的内部相连通，所述滑动筒的内部密封滑动连接有调节块，所述调节块的内部中心处开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合连接有螺栓，所述螺栓的外表面固定安装有轴承，所述轴承的外表面固定安装在滑动筒的内部，所述调节块的内部位于螺纹孔的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位棒，所述限位棒靠近轴承的一端固定连接在滑动筒的内壁
。
[0008]优选的，所述固定块的数量为三个，所述转板的数量为六个，每一个所述固定块的内部均转动连接有两个转板
。
[0009]优选的，所述密封板的外表面固定安装有密封圈，所述连接杆的外表面滑动连接在减震筒的内部
。
[0010]优选的，所述限位槽和限位棒的数量均为两个
。
[0011]优选的，所述调节块的外表面固定安装有密封圈
。
有益效果
[0012]本技术提供了汽车动力总成后悬置结构
。
与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013]1、
该汽车动力总成后悬置结构，通过设置空腔
、
密封板和连接杆等，当内芯受到震动的时候，通过空腔内部的气压，能够对密封板进行滑动，并对内芯受到的震动进行缓冲，并且通过安装增压装置，可以对空腔内部的气压进行调节，能够对内芯的缓冲的程度进行调节，加强了灵活性
。
[0014]2、
该汽车动力总成后悬置结构，通过设置限位槽和限位棒，在对轴承进行转动的时候，可以保证调节块在滑动筒内部稳定滑动，避免调节块偏转，导致密封圈损伤的麻烦，加强了实用性
。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术中减震筒的剖视图；
[0017]图3为本技术中增压装置的结构示意图
。
[0018]图中：
1、
悬置本体；
3、
减震筒；
4、
内芯；
5、
外筒；
6、
固定块；
7、
转板；
8、
空腔；
9、
密封板；
10、
连接杆；
11、
通气管；
12、
增压装置；
121、
滑动筒；
122、
调节块；
123、
螺纹孔；
124、
螺栓；
125、
轴承；
126、
限位槽；
127、
限位棒
。
实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0020]请参阅图1‑3，本技术提供一种技术方案：一种汽车动力总成后悬置结构，包括悬置本体1，悬置本体1的内部固定安装有减震筒3，减震筒3的内部中心处活动安装有内芯4，内芯4外表面套接有外筒5，外筒5的外表面等距固定连接有固定块6，固定块6的内部转动连接有转板7，固定块6的数量为三个，转板7的数量为六个，每一个固定块6的内部均转动连接有两个转板7，减震筒3的内部等距开设有空腔8，空腔8的内部密封滑动连接有密封板9，密封板9的外表面固定安装有密封圈，密封板9的表面中心处固定连接有连接杆
10
，连接杆
10
的外表面滑动连接在减震筒3的内部，连接杆
10
远离密封板9的一端转动连接在转板7的表面，减震筒3的内部固定安装有通气管
11
，空腔8的内部与通气管
11
的内部相连通，通过设置空腔
8、
密封板9和连接杆
10
等，当内芯4受到震动的时候，通过空腔8内部的气压，能够对密封板9进行滑动，并对内芯4受到的震动进行缓冲；
[0021]减震筒3的内部固定安装有增压装置
12
，增压装置
12
包括固定连接在悬置本体1内部的滑动筒
121
，滑动筒
121
的内部与通气管
11
的内部相连通，滑动筒
121
的内部密封滑动连
接有调节块
122
，调节块
122
的外表面固定安装有密封圈，调节块
122
的内部中心处开设有螺纹孔
123
，螺纹孔
123
的内部螺纹啮合连接有螺栓
124...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车动力总成后悬置结构，包括悬置本体（1），其特征在于：所述悬置本体（1）的内部固定安装有减震筒（3），所述减震筒（3）的内部中心处活动安装有内芯（4），所述内芯（4）外表面套接有外筒（5），所述外筒（5）的外表面等距固定连接有固定块（6），所述固定块（6）的内部转动连接有转板（7），所述减震筒（3）的内部等距开设有空腔（8），所述空腔（8）的内部密封滑动连接有密封板（9），所述密封板（9）的表面中心处固定连接有连接杆（
10
），所述连接杆（
10
）远离密封板（9）的一端转动连接在转板（7）的表面，所述减震筒（3）的内部固定安装有通气管（
11
），所述空腔（8）的内部与通气管（
11
）的内部相连通，所述减震筒（3）的内部固定安装有增压装置（
12
）
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车动力总成后悬置结构，其特征在于：所述增压装置（
12
）包括固定连接在悬置本体（1）内部的滑动筒（
121
），所述滑动筒（
121
）的内部与通气管（
11
）的内部相连通，所述滑动筒（
121
）的内部密封滑动连接有调节块（
122
），所述调节块（
122
）的内部中心处开设有螺纹孔（
123
），所述螺纹孔（
123
）的内部螺纹啮合连接有螺栓（
124
）...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶海军，陈晨，叶中香，赖瑶，丁帅，李正，
申请(专利权)人：宁波捷豹振动控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：