消声器和骑乘式车辆制造技术

本发明专利技术提供能够充分降低催化剂产生的热影响的消声器和包括该消声器的骑乘式车辆。骑乘式车辆（10）包括发动机（14）和消声器（44）。消声器包含排气管（46）、消声器（48）和催化剂（52）。消声器包含主体部（68）、第一隔板（70）和第二隔板（72）。在主体部内，在第二隔板的后方设置有第一膨胀室（X1），在第一隔板的前方设置有第二膨胀室（X2），在第一隔板和第二隔板之间设置有第三膨胀室（X3）。催化剂在第二膨胀室中保持于排气管。排气管以不与第一隔板接触的方式通过贯通孔（70a）且被支承于第二隔板。发动机的排气依次流过排气管、第一膨胀室、第二膨胀室、第三膨胀室后从主体部排出。

Silencer and riding vehicle

The present invention provides a muffler capable of sufficiently reducing the thermal influence of a catalyst and a riding vehicle comprising the muffler. The riding type vehicle (10) includes an engine (14) and a muffler (44). The muffler comprises an exhaust pipe (46), a muffler (48) and a catalyst (52). The muffler comprises a main body part (68), a first partition board (70) and a second partition board (72). In the main part, in the second partition is set on the back of the first expansion chamber (X1), the first baffle is arranged in front of the second expansion chamber (X2), between the first and second partition plates is provided with a third expansion chamber (X3). The catalyst is retained in the second expansion chamber at the exhaust pipe. The exhaust pipe passes through the through hole (70A) in a manner that is not in contact with the first partition plate and is supported on the second bulkhead. The exhaust of the engine flows through the exhaust pipe, the first expansion chamber, the second expansion chamber and the third expansion chamber in sequence, and then is discharged from the main body.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及消声器和骑乘式车辆，更特定性地涉及具有催化剂的消声器和包括消声器的骑乘式车辆。
技术介绍
目前，已知有具有对发动机的排气进行净化的催化剂的消声器。例如，日本特开2007－23866号公报所记载的消声器构造中，消声器主体内由第一隔板和第二隔板隔开成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室。第二隔板沿着消声器主体的轴方向可移动地被支承于消声器主体。第一膨胀室设置为被第二膨胀室和第三膨胀室夹持。发动机和第一膨胀室经由排气管连通。第一膨胀室和第二膨胀室经由被支承于第一隔板的连通管连通。第二膨胀室和第三膨胀室经由被支承于第一隔板和第二隔板的主催化剂连通。第三膨胀室经由尾管与外部连通。在上述那样的结构中，发动机的排气经由排气管流入于第一膨胀室后，经由连通管向第二膨胀室流入。向第二膨胀室流入的排气经由主催化剂向第三膨胀室流入，然后，经由尾管排出到外部。日本特开2007－23866号公报中记载有一种技术，通过第二隔板进行移动，能够吸收由热膨胀引起的各构成部件的伸展。但是，在日本特开2007－23865号公报的消声器构造中，主催化剂由第一隔板和第二隔板直接支承，因此，不能充分降低主催化剂产生的热对第一隔板和第二隔板造成的影响。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的在于，提供一种可充分降低由催化剂产生的热影响的消声器和包括该消声器的骑乘式车辆。根据本专利技术的某个方面，提供一种骑乘式车辆用的消声器，其具有对发动机排气进行净化的催化剂，包括：在该消声器的前后方向上延伸的筒形状的主体部；第一隔板和第二隔板，其设置于主体部内，将主体部内划分成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室；排气管，其以贯通第一隔板和第二隔板的方式在主体部内从前向后地延伸，第一隔板设置在比第二隔板更靠前方，在第二隔板的后方设置有第一膨胀室，在主体部内，第二隔板前方的空间被第一隔板划分成第二膨胀室和第三膨胀室，催化剂在主体部内的比第一隔板更靠前方的位置设置于排气管中，第一隔板具有被排气管贯通的贯通孔，排气管以不与第一隔板接触的方式通过贯通孔且被支承于第二隔板，排气依次流过排气管、第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室后，排出到主体部外部。在本专利技术中，催化剂设置在比第一隔板更靠前方。即，能够在尽可能靠近发动机的位置设置催化剂。在该情况下，能够将高温排气供给到催化剂中，因此，能够高效地促进催化剂的活性化。另外，将通过了催化剂的排气导向第一膨胀室的排气管以不与第一隔板接触的方式贯通第一隔板的贯通孔。由此，即使在排气管由于通过催化剂之后的高温排气而膨胀的情况下，也能够防止该热膨胀的影响波及到第一隔板。另外，排气管由第二隔板支承。在此，第二隔板设置在比第一隔板更靠后方。换而言之，排气管内的排气的流通方向上，第二隔板设置在比第一隔板更靠下游侧。因此，流过排气管内的排气中，第二隔板附近的排气温度比第一隔板附近的排气温度低。因此，排气管中，由第二隔板支承的部分的热膨胀比第一隔板附近的部分的热膨胀小。因此，即使利用第二隔板支承排气管，第二隔板也不会明显地受到排气管的热膨胀的影响。这些结果，能够充分降低催化剂产生的热对消声器（更具体而言，第一隔板和第二隔板）造成的影响。另外，在该消声器中，排气经由第一隔板的贯通孔从第二膨胀室向第三膨胀室流动。更具体而言，在贯通孔内，排气在排气管外侧的空间中流动。此时，利用流过排气管外侧的排气冷却排气管外周面，因此，能够降低排气管内的排气温度。由此，在排气管内流动的排气中，能够高效地降低第二隔板附近的排气温度。优选：排气管包含保持催化剂的保持部和固定于第二隔板的固定部，保持部以能够相对于固定部在前后方向上滑动的方式与固定部连接。在这种构成中，在保持部由于催化剂产生的热而膨胀的情况下，保持部能够相对于固定部在前后方向上滑动。由此，能够抑制固定部由于保持部的热膨胀的影响而在前后方向上移动。其结果，能够抑制保持部的热膨胀的影响波及到第二隔板。另外，优选：保持部和固定部在第一隔板和第二隔板之间连接。在这种构成中，保持部和固定部在第一隔板的后方连接。在该情况下，能够缩短固定部的长度，因此，消声器的组装变得容易。进一步优选：保持部和固定部在第一隔板的前方连接。在这种构成中，保待部和固定部在充分离开第二隔板的位置连接。在该情况下，固定部的长度变长，因此，利用固定部也能够减轻保持部的热膨胀的影响。例如，在保持部在径方向上热膨胀时，即使固定部的前端部（与保持部的连接部）由于保持部而在径方向上扩张，在固定部的长度较长的情况下，也能够抑制固定部的后部侧（第二隔板侧）在径方向上扩张。由此，能够充分抑制保持部的热膨胀的影响波及到第二隔板。优选：还包括连通第二膨胀室和第三膨胀室的第一连通管，第一连通管通过第一隔板的贯通孔且被支承于第一隔板，排气管以不与第一连通管接触的方式通过第一连通管内。在这种构成中，能够经由第一连通管从第二膨胀室向第三膨胀室流过排气。由此，能够使排气的压力可靠地变化，因此，消声器的消音效果提高。另外，由于排气管不与第一连通管接触，因此，能够防止排气管的热膨胀的影响经由第一连通管波及到第一隔板。另外，优选：还包括连通第二膨胀室和第三膨胀室的第一连通管，第一连通管在离开所述贯通孔的位置被支承于第一隔板。在这种构成中，在第一隔板的贯通孔（排气管通过的贯通孔）的基础上，还可以经由第一连通管从第二膨胀室向第三膨胀室流过排气。即，在第一隔板中，将排气从第二膨胀室向第三膨胀室的通路设置两个部位。在该情况下，能够利用流过该两个部位的通路的排气冷却第一隔板。由此，能够充分抑制在排气管内流过的排气的热影响波及到第一隔板。进一步优选：还包括：连通第一膨胀室和第二膨胀室的第二连通管；和连通第三膨胀室和主体部外部的第三连通管，第二膨胀室设置于第一隔板的前方，第三膨胀室设置于第一隔板的后方，第二连通管贯通第一隔板和第二隔板且被支承于第一隔板和第二隔板，第三连通管贯通第二隔板且被支承于第二隔板。在这种构成中，第二隔板后方的第一膨胀室和第一隔板前方的第二膨胀室利用第二连通管连通。换而言之，第二连通管通过第三膨胀室连通第一膨胀室和第二膨胀室。在此，第三膨胀室的排气温度比通过第二连通管的排气温度更低。由此，能够利用第三膨胀室的排气冷却第二连通管内的排气。另外，能够经由第二连通管从第一膨胀室向第二膨胀室流过排气，因此，能够<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑乘式车辆用的消声器，其具有对发动机排气进行净化的催化剂，该消声器的特征在于，包括：在该消声器的前后方向上延伸的筒形状的主体部；第一隔板和第二隔板，其设置于所述主体部内，将所述主体部内划分成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室；排气管，其以贯通所述第一隔板和所述第二隔板的方式在所述主体部内从前向后地延伸，所述第一隔板设置在比所述第二隔板更靠前方，在所述第二隔板的后方设置有所述第一膨胀室，在所述主体部内，所述第二隔板前方的空间被所述第一隔板划分成所述第二膨胀室和所述第三膨胀室，所述催化剂在所述主体部内的比所述第一隔板更靠前方的位置设置于所述排气管中，所述第一隔板具有被所述排气管贯通的贯通孔，所述排气管以不与所述第一隔板接触的方式通过所述贯通孔且被支承于所述第二隔板，所述排气依次流过所述排气管、所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室后，排出到所述主体部外部。

【技术特征摘要】
2012.11.27 JP 2012-2586721.一种骑乘式车辆用的消声器，其具有对发动机排气进行净化的
催化剂，该消声器的特征在于，包括：
在该消声器的前后方向上延伸的筒形状的主体部；
第一隔板和第二隔板，其设置于所述主体部内，将所述主体部内
划分成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室；
排气管，其以贯通所述第一隔板和所述第二隔板的方式在所述主
体部内从前向后地延伸，
所述第一隔板设置在比所述第二隔板更靠前方，
在所述第二隔板的后方设置有所述第一膨胀室，
在所述主体部内，所述第二隔板前方的空间被所述第一隔板划分
成所述第二膨胀室和所述第三膨胀室，
所述催化剂在所述主体部内的比所述第一隔板更靠前方的位置设
置于所述排气管中，
所述第一隔板具有被所述排气管贯通的贯通孔，
所述排气管以不与所述第一隔板接触的方式通过所述贯通孔且被
支承于所述第二隔板，
所述排气依次流过所述排气管、所述第一膨胀室、所述第二膨胀
室和所述第三膨胀室后，排出到所述主体部外部。
2.如权利要求1所述的消声器，其特征在于：
所述排气管包括保持所述催化剂的保持部和固定于所述第二隔板
的固定部，
所述保持部以能够相对于所述固定部在前后方向上滑动的方式与
所述固定部连接。
3.如权利要求2所述的消声器，其特征在于：
所述保持部和所述固定部在所述第一隔板和所述第二隔板之间连
接。
4.如权利要求2所述的消声器，其特征在于：
所述保持部和所述固定部在所述第一隔板的前方连接。
5.如权利要求1～4中任一项所述的消声器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤中崇，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP