本实用新型专利技术公开一种黑烟净化消声器，包括消声器主体，消声器主体包括壳体、封闭块一、封闭块二、进气壳体和出气壳体，封闭块一靠近进气管，封闭块二靠近排气管，进气壳体和出气壳体的两端均固定在封闭块一和封闭块二内侧，进气壳体设置在出气壳体内部，进气壳体和出气壳体表面设有出气孔，封闭块二设有多个均匀分布的排气孔，封闭块一上设有一个进气孔，排气孔设置在出气壳体外侧，进气壳体和出气壳体之间填充球状载体，球状载体的直径大于出气孔的直径，本实用新型专利技术结构巧妙，可以大幅度净化叉车尾气中的碳烟颗粒，保护工作环境。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车尾气净化装置，具体是一种黑烟净化消声器。
技术介绍
颗粒物(PM)是中国城市的首要空气污染物之一，严重危害人体健康。研究表明，呼吸道疾病的发病率对应居住地与公路之间的距离变化而发生改变，沿柴油公交车和柴油叉车路线行走的哮喘患者肺功能明显减弱，且生活在距离交通主干道不足50米的居民患动脉钙化的风险增加60％。柴油车是颗粒物排放和造成人员暴露风险的最重要来源。根据2012年《中国机动车污染防治年报》，全国柴油车排放的PM占汽车PM排放总量的90％以上，2011年全国机动车排放PM62.1万吨，其中柴油车排放59万吨。2005年的一项研究表明，陆上交通产生的直径小于300r的超细颗粒物，占总量的36％，而在陆上交通中，柴油车贡献的比例在46％。对于柴油叉车，叉车启时冒黑烟雾叉车排放废气呛味重，叉车运转时噪音大且严重影响产品质量，叉车排放的黑烟严重影响叉车司机的身体健康和工作环境，因此急需对叉车的尾气排放进行控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种黑烟净化消声器，大幅度净化叉车尾气中的碳烟颗粒，保护工作环境。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种黑烟净化消声器，包括消声器主体，消声器主体包括壳体、封闭块一、封闭块二、进气壳体和出气壳体，封闭块一和封闭块二将壳体分为三部分，封闭块一靠近消声器主体的进气口，封闭块二靠近消声器主体的排气口，进气壳体和出气壳体的两端均固定在封闭块一和封闭块二内侧，进气壳体设置在出气壳体内部，进气壳体和出气壳体表面设有出气孔，封闭块二设有多个均匀分布的排气孔，封闭块一上设有一个进气孔，排气孔设置在出气壳体外侧，进气壳体、出气壳体、闭块一和封闭块二组成球状载体填充腔，球状载体填充腔内填充球状载体，球状载体的直径大于出气孔的直径。优选的，出气孔环形设置在进气壳体(34)和出气壳体(33)两侧。黑烟净化消声器利用球状载体之间的缝隙及球状载体本身的毛细管道拦截发动机尾气黑烟。有益效果：本技术的封闭块一、封闭块二、进气壳体和出气壳体组成的封闭腔体内填装的是球状载体而非DPF、DOC、POC等载体结构，不会像DPF壁流式蜂窝载体那样出现碳颗粒堵塞现象而导致发动机不能正常工作，DPF或POC等蜂窝载体需要定期人工方式取出并采用高温炉加热、压缩空气吹除异物的工作步骤，本技术无需定期加热清理。只需要每年定期添加部分因碰撞而导致的损失部分球状载体即可，具体视使用情况每半年检查一次，正常工况下1年需要添加一次。本技术减少了外部庞大的黑烟捕捉器结构、更加安全、增加了外观的美观性、减少了维护工作量，相比较而言更加适合叉车使用。附图说明图1为本技术示意图。图2为本技术B-B向剖视图。图3为本技术剖视图。图4是本技术实施例俯视图。图5为本技术实施例主视图。图6为本技术实施例左视图。图7为本技术实施例A向视图。图8为本技术另一实施例示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本技术公开一种黑烟净化消声器，用来净化发动机尾气，以下以一种带排气管和进气管的实施例进行说明，如图1～图7所示，黑烟净化消声器包括消声器主体3、进气管1、排气管5、进气支脚2、排气支脚4、加强板一6和加强板二7，进气管1和进气支脚2安装在消声器主体3一侧，排气管5和排气支脚4安装在消声器主体3另一侧，消声器主体3包括壳体31、封闭块一32、封闭块二36、进气壳体34和出气壳体33，封闭块一32和封闭块二36将壳体31分为三部分，封闭块一32靠近进气管1，封闭块二36靠近排气管5，进气壳体34和出气壳体33的两端均固定在封闭块一32和封闭块二36内侧，进气壳体34设置在出气壳体33内部，进气壳体34和出气壳体33表面设有出气孔，封闭块二36设有多个均匀分布的排气孔35，封闭块一32上设有一个进气孔，排气孔35设置在出气壳体33外侧，进气壳体34和出气壳体33之间填充球状载体37，球状载体的直径大于出气孔的直径，强板一6安装在消声器主体3与进气管1连接处，加强板二7安装在消声器主体3与排气管5连接处。图8为竖直布置的黑烟净化消声器，该消声器也能大幅度净化叉车尾气中的碳烟颗粒，保护工作环境。出气孔环形设置在进气壳体34和出气壳体33两侧。本技术利用球状载体之间的缝隙及球状载体本身的毛细管道拦截发动机尾气黑烟。气体流动方向如图3所示。尾气通过进气管进入消声器主体，通过封闭块一上的进气孔进入封闭块一、封闭块二和进气壳体组成的封闭腔体，然后经过进气壳体上的出气孔进入封闭块一、封闭块二、进气壳体和出气壳体组成的封闭腔体，通过此处的球状载体吸附，吸收尾气中对人体有害的SOF碳烟，本技术能吸附80％以上的碳烟颗粒。正常的碳(以下使用C表示)需要在600摄氏度下氧化，但本技术利用尾气中的NO2，使C颗粒在250℃左右即可被氧化，排气管尾气废热达到350℃，能够满足将C颗粒去除。利用本技术与现有的消声器进行试验对比，具体如下：采用精密微压计测量排气背压，采用两款烟度测量仪(1#烟度仪和2#烟度仪)测量两款消声器的烟度。试验条件为：进气温度为8℃，进气压力为103.4kpa。试验载体为合力叉车。对烟度测量3组数据，每一组数据以怠速3S，全速12S为一个循环，测量结果如下：1、现有消声器1#烟度仪测量的烟度数据2#烟度仪测量的烟度数据排气背压数据(记录的数据均为最大值)2、本技术即黑烟净化消声器1#烟度仪测量的烟度数据2#烟度仪测量的烟度数据排气背压数据(记录的数据均为最大值)工况怠速全速全速溢流Kpa310.512.8试验结论：本技术与现有消声器相比，烟度能优化80％，除了在怠速状态下背压有略小差别外，其余工况基本一致。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种黑烟净化消声器，包括消声器主体(3)，其特征在于，消声器主体(3)包括壳体(31)、封闭块一(32)、封闭块二(36)、进气壳体(34)和出气壳体(33)，封闭块一(32)和封闭块二(36)将壳体(31)分为三部分，封闭块一(32)靠近消声器主体(3)的进气口，封闭块二(36)靠近消声器主体(3)的排气口，进气壳体(34)和出气壳体(33)的两端均固定在封闭块一(32)和封闭块二(36)内侧，进气壳体(34)设置在出气壳体(33)内部，进气壳体(34)和出气壳体(33)表面设有出气孔，封闭块二(36)设有多个均匀分布的排气孔(35)，封闭块一(32)上设有一个进气孔，排气孔(35)设置在出气壳体(33)外侧，进气壳体(34)、出气壳体(33)、闭块一(32)和封闭块二(36)组成球状载体填充腔，球状载体填充腔内填充球状载体，球状载体的直径大于出气孔的直径。
【技术特征摘要】
1.一种黑烟净化消声器，包括消声器主体(3)，其特征在于，消声器主体
(3)包括壳体(31)、封闭块一(32)、封闭块二(36)、进气壳体(34)和出
气壳体(33)，封闭块一(32)和封闭块二(36)将壳体(31)分为三部分，封
闭块一(32)靠近消声器主体(3)的进气口，封闭块二(36)靠近消声器主体
(3)的排气口，进气壳体(34)和出气壳体(33)的两端均固定在封闭块一(32)
和封闭块二(36)内侧，进气壳体(34)设置在出气壳体(33)内部，进气壳
体(34)和出气壳体(33)表面设有出气孔，封闭块二(36)...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫志远，蒋旭东，丁光金，
申请(专利权)人：合肥宝发动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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