电驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于驱动机动车的电驱动器，其包括：壳体组件10；电动机3，其带有构造为空心轴9的马达轴，其可围绕旋转轴线A可旋转地驱动并且与驱动轮14相连接；传动单元4，其带有可由驱动轮14旋转地驱动的至少一个传动轴15，且带有至少一个输出轴36，其中，输出轴36延伸穿过空心轴9；其中，在空心轴9与输出轴36之间形成有环形通道62，其带有面向传动单元4的第一嘴口63和远离传动单元4的第二嘴口64；其中，壳体组件10具有润滑剂导引几何结构67、68，其设计成将润滑剂导引到环形通道62的第一嘴口63的嘴口区域中，从而润滑剂可通过环形通道62流动至第二嘴口64。

Electric driver

The invention relates to a method for electric drive, driving motor vehicle comprises a shell assembly 10; motor 3, with its structure is a hollow shaft motor 9, which can rotate around the axis A rotatably driving and driving wheel 14 is connected with the transmission unit; 4, driven by the drive wheel rotation 14 the at least one drive shaft 15, with at least one output shaft 36, wherein, the output shaft 36 extends through the hollow shaft 9; among them, 9 in the hollow shaft and the output shaft 36 is formed between the annular channel 62, with its first mouth transmission unit 4 and second for the 63 and 4 transmission units away from the mouth in 64; among them, 10 housing assembly has a lubricant guide geometry structure of 67 and 68, designed to be guided to the first annular channel lubricant nozzle 62 mouth 63 mouth region, which can flow through an annular channel 62 lubricant to second mouth Mouth 64.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电驱动器
本专利技术涉及一种用于驱动机动车的电驱动器。电驱动器可用作用于机动车的唯一的驱动器或者设置成附加于内燃机，其中，电驱动器和内燃机分别可本身或共同叠加地驱动机动车。这样的驱动方案也被称为“混合驱动”。通常，电驱动器包括电动机和后置的变速传动装置，其将导入的旋转运动从快速变缓慢。该变速传动装置与后置的差速传动装置(Differentialgetriebe)驱动连接，差速传动装置将导入的转矩分配到两个半轴(Seitenwelle)上用于驱动车轮。
技术介绍
用于在混合-全轮驱动车辆中的能够可选地驱动的副轴的电驱动器可使用切断系统，以便使电动机在较高的车辆速度下与轮胎脱耦。这允许电动机在牵引方面的有利的设计并且在较高的车辆速度下减少摩擦损失。以润滑剂供应电驱动器的所有旋转的构件、尤其远离油底壳布置的旋转的构件是一挑战。由文件US2008/0128208A1已知一种带有电动机、变速传动装置和差速传动装置的电驱动器，该差速传动装置将导入的转矩分配到两个半轴上。该电动机同轴于差速传动装置布置。在壳体的上部区段中设置有第一收集箱(catchtank)，其用于差速器的部件和电动机的润滑油供应。设置有第二收集箱(catchtank)，以便暂时存储由电动机的转子抛出的润滑油，以输送给远离的轴承。由文件DE102012205757B4已知一种带有电机和构造为空心轴的转子轴的发动机-传动装置-单元。转子轴具有在纵向上延伸的孔，在该孔中布置有螺旋压力弹簧。该螺旋压力弹簧随旋转的转子轴一起旋转并且由此形成用于冷却剂的输送螺旋(Foerderspiral)。
技术实现思路
本专利技术目的在于提出一种带有具有在润滑剂中运行的驱动件的电动机的驱动组件，其确保了旋转的驱动件的可靠的润滑剂供应并且由此具有较长的使用寿命。解决方案在于一种用于驱动机动车的电驱动器，其包括：壳体组件；带有构造为空心轴的马达轴的电动机，该马达轴可围绕旋转轴线可旋转地驱动并且与驱动轮(Antriebsrad)相连接；带有至少一个可由驱动轮旋转地驱动的传动轴(Getriebewelle)且带有至少一个输出轴的传动单元，其中，该输出轴延伸穿过空心轴；其中，在空心轴与输出轴之间形成有环形通道，其带有面向传动单元的第一嘴口(Muendung)和远离传动单元的第二嘴口；其中，该壳体组件具有润滑剂导引几何结构，其设计成将润滑剂导引到环形通道的第一嘴口的嘴口区域中，从而润滑剂可通过环形通道流动至第二嘴口。该电驱动器的优点在于，润滑剂从传动单元的内部也可到达电驱动器的远离传动单元的区域中，以便润滑在那里旋转的构件如轴承或密封件。必要时可放弃单独的润滑剂腔或单独的润滑剂泵，从而整体上得到电驱动器的简单的结构。润滑剂尤其应包括适合于冷却或润滑电驱动器的旋转的构件的任何可流动的介质。例如，该润滑剂可以是油。所提及的润滑剂导引几何结构尤其应包括适于或有助于将润滑剂针对性地导引到在空心轴与输出轴之间的嘴口区域中使得其可流入环形通道中的所有技术手段。根据一实施形式，壳体组件具有间壁(Zwischenwand)，其包括润滑剂几何结构的至少一部分，其中，间壁径向上在内部具有带有通孔(Durchgangsoeffnung)的环形区段，输出轴被引导穿过该通孔。该通孔尺寸设计成使得在间壁与输出轴之间形成有环形缝隙(Ringspalt)，通过该环形缝隙润滑剂可从传动单元向环形通道的方向流动。间壁可具有与旋转轴线同轴的并且在轴向上延伸的套筒凸肩(Huelsenansatz)，其有轴向重叠地接合到空心轴的端侧的凹口中。套筒凸肩和空心轴在轴向上在构造较小缝隙的情况相重叠。通过套筒凸肩与空心轴的端侧的凹口轴向重叠形成迷宫式密封。迷宫式密封防止向环形通道方向流动的润滑剂通过在固定的套筒凸肩与旋转的空心轴之间形成的缝隙在通入环形通道中之前径向向外逸出。就此而言，迷宫式密封对于在套筒凸肩与空心轴之间的缝隙中的润滑剂具有节流作用，从而特别支持润滑剂输送到环形通道的第一嘴口中。尤其设置成，间壁的套筒凸肩具有小于空心轴的端侧的凹口的内径的外径。另外尤其设置成，在套筒凸肩的端侧的端部与凹口的径向表面之间形成有径向缝隙。原则上在空心轴与套筒凸肩之间也可形成有滑动轴承。为了通过环形通道的可靠的润滑剂供应，空心轴可在面向传动单元的端部区段(Endabschnitt)中具有径向向内伸出的凸缘(Kragen)。该凸缘优选地与空心轴的端侧轴向相间隔并且可形成轴向地限制端侧的凹口的侧表面。凹口的轴向深度或者说凸缘与端侧的轴向距离例如可为至少两毫米、尤其至少三毫米和/或最大10毫米。凸缘具有这样的内径，其小于凹口的内径或小于空心轴的从凸缘向第二嘴口的方向延伸的区段的内径。在凸缘的柱状内表面与输出轴的柱状外表面之间的径向缝隙例如可大于0.5mm和/或小于1.5mm。相同的也可适用于在套筒凸肩与输出轴之间形成的环形缝隙。在输出轴与空心轴之间形成的环形通道例如可具有大于1.0mm和/或小于2.0mm的径向延伸。应理解的是，所提及的尺寸仅是示例性的并且还可根据空心轴的长度和润滑剂需求相应地来改变。根据一可能的实施形式，传动单元具有变速传动装置和差速传动装置，其中，变速传动装置具有传动轴并且设计成将由驱动轮导入的转矩变缓，其中，差速传动装置具有可由传动轴旋转地驱动的输入件和多个输出件，其可由输入件围绕旋转轴线旋转地驱动，其中，该至少一个输出轴具有第一端部，其与差速传动装置的输出件中的一个为了传递转矩抗扭地相连接。变速传动装置设计成产生变缓。由此，差速传动装置的输入件旋转得比电动机的马达轴慢多倍。差速传动装置将导入的转矩分配到两个输出件上，输出件可设计为半轴轮(Seitenwellenrad)。半轴轮用于驱动机动车的所属的半轴或与此相连接的车轮。被引导穿过空心轴的输出轴与差速传动装置的第一半轴轮抗扭地相连接并且驱动第一半轴。相对而置的第二半轴轮用于驱动第二半轴。电驱动器的壳体组件可由单个壳体件多件式地来设计，这些壳体件例如可通过法兰连接来相互连接。壳体组件的间壁可在背对电动机的或面向差速传动装置的侧面处具有腔，该腔设计成暂时地容纳由于传动单元的旋转部件的转动所喷溅的润滑剂。尤其设置成，间壁具有至少一个穿过通道(Durchtrittskanal)，其以径向上处于外部的端部通在该腔中并且通过该穿过通道润滑剂可从该腔向间壁的通孔流动到第一嘴口的区域中。该腔由此形成用于润滑剂的贮藏室，润滑剂那么可逐渐流动至第一嘴口或到环形通道中。壳体组件另外可具有润滑剂收集区段，其设计成收集被喷溅的润滑剂并且导引到腔中。润滑剂收集区段可布置在与用于差速传动装置的驱动轮轴向重叠区域中，以便尽可能捕集大量润滑剂。根据一可能的设计方案，在电动机与该至少一个输出轴之间的功率路径(Leistungspfad)中可设置有离合器，其设计成选择性地建立或中断转矩传递。具体地，离合器可布置在变速传动装置与差速器支架之间的功率路径中，其中，不排除其他可能性。离合器可借助于可控制的促动器操纵，其中，促动器可具有电磁体。电磁体可与壳体组件的间壁相连接成使得磁体壳体的子区段(Teilabschnitt)和间壁的子区段形成润滑剂腔。插过空心轴的输出轴具有远离传动单元的第二端部区段，其借助于轴用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驱动机动车的电驱动器，其包括：壳体组件(10)；电动机(3)，其带有构造为空心轴(9)的马达轴，其能够围绕旋转轴线(A)可旋转地驱动并且与驱动轮(14)相连接；传动单元(4)，其带有能够由所述驱动轮(14)旋转地驱动的至少一个传动轴(15)，且带有至少一个输出轴(36)，其中，所述输出轴(36)延伸穿过所述空心轴(9)；其中，在所述空心轴(9)与所述输出轴(36)之间形成有环形通道(62)，其带有面向所述传动单元(4)的第一嘴口(63)和远离所述传动单元(4)的第二嘴口(64)；其中，所述壳体组件(10)具有润滑剂导引几何结构(67,68)，其设计成将润滑剂导引到所述环形通道(62)的第一嘴口(63)的嘴口区域中，从而所述润滑剂能够通过所述环形通道(62)流动至所述第二嘴口(64)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于驱动机动车的电驱动器，其包括：壳体组件(10)；电动机(3)，其带有构造为空心轴(9)的马达轴，其能够围绕旋转轴线(A)可旋转地驱动并且与驱动轮(14)相连接；传动单元(4)，其带有能够由所述驱动轮(14)旋转地驱动的至少一个传动轴(15)，且带有至少一个输出轴(36)，其中，所述输出轴(36)延伸穿过所述空心轴(9)；其中，在所述空心轴(9)与所述输出轴(36)之间形成有环形通道(62)，其带有面向所述传动单元(4)的第一嘴口(63)和远离所述传动单元(4)的第二嘴口(64)；其中，所述壳体组件(10)具有润滑剂导引几何结构(67,68)，其设计成将润滑剂导引到所述环形通道(62)的第一嘴口(63)的嘴口区域中，从而所述润滑剂能够通过所述环形通道(62)流动至所述第二嘴口(64)。2.根据权利要求1所述的电驱动器，其特征在于，所述壳体组件(10)具有间壁(52)，其包括所述润滑剂几何结构的至少一部分，其中，所述间壁(52)径向上在内部具有带有通孔的环形区段(69)，所述输出轴(36)被引导穿过所述通孔，其中，在所述环形区段(69)与所述输出轴(36)之间形成有环形缝隙(72)，通过所述环形缝隙润滑剂能够从所述传动单元(4)流动到所述环形通道(62)中。3.根据权利要求1或2所述的电驱动器，其特征在于，所述间壁(52)具有与旋转轴线(A)同轴的且在轴向上延伸的套筒凸肩(73)，所述套筒凸肩有轴向重叠地接合到所述空心轴(9)的端侧的凹口(74)中。4.根据权利要求1到3中任一项所述的电驱动器，其特征在于，所述空心轴(9)在面向所述传动单元(4)的端部区段中具有径向向内伸出的凸缘(76)。5.根据权利要求4所述的电驱动器，其特征在于，所述凸缘(76)与所述空心轴(9)的端侧轴向相间隔并且轴向地限制所述端侧的凹口(74)。6.根据权利要求4或5所述的电驱动器，其特征在于，所述凸缘(76)具有内径，其小于所述凹口(74)的内径并且小于所述空心轴(9)的从凸缘(76)向所述第二嘴口(64)的方向延伸的区段的内径。7.根据权利要求1到6中任一项所述的电驱动器，其特征在于，所述传动单元(4)具有变速传动装置(5)和差速传动装置(6)，其中，所述变速传动装置(5)具有所述传动轴(15)并且设计成将由所述驱动轮(14)导入的转矩变缓，其中，所述差速传动装置(6)具有能够由所述传动轴(15)旋转地驱动的输入件(22)和多个输出轮(34,35)，其能够由所述输入件(22)围绕所述旋转轴线(A)旋转地驱动，其中，至少一个所述输出轴(36)具有第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：J豪普特，M阿布森格，J曼格，M阿普拉特，C泽尔斯，O巴茨，
申请(专利权)人：GKN汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB