一种汽车空调风门执行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调风门执行器，包括壳体及一输出齿轮，所述输出齿轮设于所述壳体内，所述输出齿轮包括至少一个肋片；所述至少一个肋片的固定端与所述输出齿轮连接；当所述输出齿轮旋转时，所述至少一个肋片与所述壳体摩擦。采用上述技术方案后，可减少输出齿轮与具有该输出齿轮的风门执行器的壳体的摩擦，并减低风门执行器各部件间位置反馈失效的风险。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Actuator for automobile air conditioner damper

The utility model discloses an automobile air conditioner throttle actuator, which comprises a shell and an output gear, the output gear is arranged in the shell, wherein the output gear includes at least one rib; the fixed end of the at least one rib and the output gear is connected; when the output gear rotation when the at least one rib and the shell friction. After adopting the technical proposal, the friction between the output gear and the casing of the air door actuator with the output gear can be reduced, and the risk of positional feedback failure among the components of the damper actuator can be reduced.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车空调风门执行器。
技术介绍
现有的汽车自动空调风门执行器的结构一般包括壳体,盖子,直流马达,齿轮传动机构及电器装置。其中齿轮传动中包括了一输出齿轮，该输出齿轮由于与空调风门连杆连接,对震动及扭矩具有一定的要求。而现有的输出齿轮由于其本身结构的限定，在旋转工作时长时间与壳体摩擦，极易造成输出齿轮的输出轴轴向间隙偏大,从而使得汽车空调风门执行器的位置反馈失灵。因此，需要一种具有新型输出齿轮的汽车空调风门执行器，减少输出齿轮与风门执行器壳体的摩擦，并减低风门执行器各部件间位置反馈失效的风险。
技术实现思路
本技术的在于提供一种汽车空调风门执行器，该风门执行器的壳体与输出齿轮的摩擦面积由“面”变为“点”，降低互相作用面积的同时大大降低了汽车空调风门执行器故障率。本技术公开了一种汽车空调风门执行器，包括壳体及一输出齿轮，所述输出齿轮设于所述壳体内，所述输出齿轮包括至少一个肋片；所述至少一个肋片的固定端与所述输出齿轮连接；当所述输出齿轮旋转时，所述至少一个肋片与所述壳体摩擦。优选地，所述输出齿轮包括齿轮本体及齿轮轴，所述至少一个肋片固定连接于所述齿轮轴的外表面，当所述输出齿轮旋转时，所述至少一个肋片的自由端与所述壳体摩擦。优选地，所述自由端设有突起部，所述突起部的突起方向远离所述齿轮本体。优选地，所述至少一个肋片为接触弹片且成形为弯钩型。优选地，所述齿轮本体设有至少一个通孔，每一所述至少一个通孔对应所述至少一个肋片的位置而设。优选地，所述至少一个通孔的成型面积大于所述至少一个肋片在所述齿轮本体上的射影面积。优选地，所述输出齿轮还包括至少一条支撑筋，所述至少一条支撑筋包括第一端及第二端，所述第一端设于所述齿轮本体上，所述第二端与所述齿轮轴连接。优选地，所述至少一条支撑筋与所述至少一个接触弹片互相间隔设置。优选地，所述第二端的水平位置低于所述自由端的水平位置。优选地，所述至少一个肋片的数量为3条。采用上述技术方案后，输出齿轮与汽车空调风门执行器的摩擦面积由现有技术中整个齿轮表面变为接触弹片上与壳体接触的部分，大大降低了两者的接触面积，及输出齿轮的输出轴轴向间隙变大的可能性，在延长风门执行器寿命的同时，也可节省输出齿轮的生产成本。附图说明图1为本技术一优选实施例中输出齿轮结构示意图。图2为本技术一优选实施例中输出齿轮俯视图；图3为本技术一优选实施例中输出齿轮侧视图；图4为本技术一优选实施例中输出齿轮接触弹片结构示意图；图5为本技术一优选实施例中具有输出齿轮的汽车空调风门执行器结构示意图。附图标记：100输出齿轮、110齿轮本体、111支撑筋、112通孔、120齿轮轴、121肋片、122突起部、200汽车空调风门执行器、210壳体。具体实施方式以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。参阅图1至图3，为本技术一优选实施例中汽车空调风门执行器内输出齿轮结构示意图。汽车空调风门执行器200包括壳体210及输出齿轮100，输出齿轮100设于壳体210内。该输出齿轮100包括至少一个肋片，其固定端与输出齿轮连接。输出齿轮还包括齿轮本体110及齿轮轴120，其中齿轮轴120设于齿轮本体110的中心，并沿垂直于齿轮本体110表面的方向向两侧延伸，即齿轮轴120贯穿齿轮本体110的中心，并具有设在齿轮本体110两侧的延伸部。本实施例中，为了使该肋片121代替齿轮本体110与其它部件的表面接触，参阅图3，肋片121固定连接于齿轮轴的外表面，其自由端位于齿轮本体110表面所在的平面外，即当其他部件靠近并与输出齿轮100接触时，将先与肋片121的自由端接触，从而使其他部件与输出齿轮100的摩擦面变为肋片121自由端与其他部件的接触面。参阅图3及图4，本优选实施例中，为了进一步减少其他部件与输出齿轮100的摩擦面积，每一肋片121自由端设有突起部122，该突起部122的突起方向远离齿轮本体110，从而使接触弹片121与其他部件的接触面积变为突起部122上的直接接触部分，将原先“面”接触变为了“点”接触，同时也避免了由于最底端表面较为尖锐而对其他部件的表面造成划痕。参阅图1及图2，本优选实施例中，为了增加肋片121的构件强度，将每一肋片121成形为弯钩型接触弹片，该弯钩型的接触弹片121整体向远离齿轮本体110的方向微微弯折，可增加肋片121的弹性形变的弹力。该实施例中，由于弯钩型的接触弹片121的自由端为远离齿轮轴120的一端，故上述的突起部122便设置在远离齿轮轴120的肋片121的一端上。该优选实例中，考虑到齿轮本体110的表面不再与其他部件接触，便在齿轮本体110上设有至少一个通孔112，且每一个通孔112的位置对应上述至少一个肋片121的位置而设置。由于肋片121为实际与其他部件接触的部分，故设置上述通孔112可减少齿轮本体110的用料，节省成本。更优选地，通孔112的面积大小大于肋片121在齿轮本体110上的射影面积，不仅装配方便，也可最大程度上节省用料成本。从图1至图3中可看到，输出齿轮100上还设有至少一条支撑筋111，该支撑筋111包括第一端及第二端，其中第一端设置在齿轮本体110上，第二端与齿轮轴129连接，即支撑筋111设置在齿轮本体110及齿轮轴120间。考虑到齿轮本体110中心的通孔112的设置减小了齿轮轴120本身的强度，故设置上述支撑筋111，以加强输出齿轮100的扭矩强度。同时为了避免支撑筋111与肋片121设置冲突，支撑筋111的设置与肋片121为互相间隔设置，即每两个接触弹片间设有一支撑筋。鉴于本技术的目的在于将输出齿轮100的接触面积变为点接触式的，因此，支撑筋111的额外设置应不影响肋片121与其他部件的接触。故，支撑筋111与齿轮轴120连接的第二端的水平位置相较于肋片121的自由端的水平位置更低，即肋片121的自由端仍为与其他部件接触的接触面，支撑筋111仅用作加强输出齿轮100强度。上述任一优选实施例中，至少一个肋片121的数量为3条，则与其它部件接触点的数量也同为3个。这一设置既保证了接触面积的合理性，也使输出齿轮在齿轮轴方向上的受到的弹力均匀分布，减少了齿轮轴的轴向间隙。同时，根据肋片121与支撑筋111的对应设置，支撑筋111的数量也为3条，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调风门执行器，包括壳体及一输出齿轮，所述输出齿轮设于所述壳体内，其特征在于： 所述输出齿轮包括至少一个肋片； 所述至少一个肋片的固定端与所述输出齿轮连接； 当所述输出齿轮旋转时，所述至少一个肋片与所述壳体摩擦。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调风门执行器，包括壳体及一输出齿轮，所述输出齿轮设于所述壳体内，其特征在于：
所述输出齿轮包括至少一个肋片；
所述至少一个肋片的固定端与所述输出齿轮连接；
当所述输出齿轮旋转时，所述至少一个肋片与所述壳体摩擦。
2.如权利要求1所述的汽车空调风门执行器，其特征在于：
所述输出齿轮包括齿轮本体及齿轮轴；
所述至少一个肋片固定连接于所述齿轮轴的外表面；
当所述输出齿轮旋转时，所述至少一个肋片的自由端与所述壳体摩擦。
3.如权利要求2所述的汽车空调风门执行器，其特征在于：
所述自由端设有突起部，所述突起部的突起方向远离所述齿轮本体。
4.如权利要求2所述的汽车空调风门执行器，其特征在于：
所述至少一个肋片为接触弹片且成形为弯钩型。
5.如权利要求2所述的汽车空调风门执行器，其特征在于:<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宁宁，胡正聪，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31