一种纯电动汽车单级主减速驱动箱制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，包括：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；从动齿轮连接输出轴承，输出轴承与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。本发明专利技术设置从动齿轮在汽车传动系中起降低转速，可以增大转矩，无中间变速箱，结构简单，成本低。

Single stage main reduction driving box of pure electric vehicle

The invention discloses a pure electric vehicle single-stage main reducer box comprises a left cover and a right cover, a driving gear, a differential assembly and a driven gear; the left cover arranged on the left half shaft hole, half shaft hole and the input shaft output hole is arranged on the right cover, left and right cap buckle to form a cavity; the cavity is arranged inside the driving gear, differential assembly and a driven gear, the driving gear and the driven gear, the driving gear is connected with the input shaft, the input shaft through the input shaft hole into the right cover right inside the cover is connected with the driving gear; the driven gear is connected with the output output bearing, bearing and differential assembly connection, differential the total output of left half shaft and half shaft, respectively from the left cover left half shaft hole and the right cover of the right output shaft hole output; the left half shaft and half shaft are respectively connected with the left and right cover cover connection Set shaft seal. The invention sets a driven gear in the automobile transmission system to reduce the speed of rotation, can increase the torque, and has no intermediate transmission box, the structure is simple, and the cost is low.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车单级主减速驱动箱
本专利技术涉及汽车减速箱，具体涉及一种纯电动汽车单级主减速驱动箱。
技术介绍
能源紧张是影响我国国民经济发展的一个重要问题，也是全世界共同关心的问题。节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。目前我国纯动汽车占有全球一半以上，大部纯电动汽车驱动箱率低，成本高，扭矩低等不足等问题，研超高效纯电动汽车单级主减速驱动箱具有很好的市场全景。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有纯电动汽车驱动箱率低，成本高，扭矩低不足，提供一款纯电动汽车单级主减速驱动箱，是一款效率高、扭矩大、结构合理的新型单级主减速驱动箱。为了达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，包括：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；从动齿轮连接输出轴承，输出轴承与差速器总成连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；从动齿轮与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴承，轴封。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；从动齿轮与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴承，轴封。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖和右盖的边缘设置若干吊装孔。3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，其特征在于：所述左盖上设置第一加油口和第一放...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贡友，杜日成，杜阳，潘红军，洪思香，
申请(专利权)人：江西韵动新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36