汽车座椅骨架中的轻量化横管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，所述横管包括至少一个弯折段，所述弯折段处形成有相对外伸的外管壁和相对内缩的内管壁，所述内管壁上形成有沿所述横管径向设置的多条凸筋。采用在横管的弯折段的内管壁处形成凸筋，通过形成凸筋来吸收弯曲横管时内径形成的材料堆积，在该材料的流动变形形成凸筋的过程中，能够吸收大部分作用于外管壁的拉应力，解决横杆弯曲时容易产生断裂的难题，这样可以使得横管的壁厚做的较薄，有效减低横管的重量，能够满足轻量化的需求。

Light weight transverse tube in frame of automobile seat

The utility model relates to an automobile seat frame of lightweight horizontal tube, the horizontal tube includes at least one bending section, the bending section is formed at a relatively extended outer tube wall and the relative internal shrinkage of the inner pipe wall, the inner tube along the horizontal pipe has a plurality of convex ribs are arranged in a radial direction formed in the wall. The pipe wall in bending section of the horizontal pipe is formed in the ribs, by forming a convex rib diameter horizontal pipe bending to absorb formation when the material accumulation, in the flow of material deformation process of rib formation, absorbs most effect on the outer wall of the tensile stress, solve the problem of bending bar easy to be broken, so that the horizontal tube wall thickness made thinner, effectively reduce the horizontal pipe weight, can meet the demand of lightweight.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅骨架中的轻量化横管
本技术涉及汽车座椅骨架中的横管，特指一种汽车座椅骨架中的轻量化横管。
技术介绍
汽车座椅通常使用弯成倒置U型的圆管构成骨架零件，该弯管件在座椅骨架中的适用范围一般在前排和后排骨架中均有应用。如图1和图2所示，弯管件的制作一般是在弯管模上完成的，利用夹紧模12和压模13确保管体11外表面和弯曲模14完全贴合，夹紧模12随着弯曲模14旋转至所需的角度θ，从而将直管压弯形成所需的弯管件。在管体11内设置有芯棒15用于保证管体内壁的变形是受控的。从上述的弯管件制作过程的原理分析：在纯弯曲的情况下，外径为D，壁厚为S的管体11受外力距M的作用发生弯曲时，外侧管壁112受拉应力的作用而减薄，内侧管壁111受压应力的作用而增厚，结合图2所示，同时合力F1和F2又使管体弯曲处的横截面发生变形而成为近似椭圆形，内侧管壁111在压应力的作用下出现材料堆积而失稳，通常情况下，管体11弯曲半径和是导致弯管开裂的重要影响因素，在管体弯曲半径大于等于3D时，其中的D为管体的外径，能够获得较好的弯管质量，在管体弯曲半径大于等于1.5D，且壁厚小于1.2mm，材料延伸率小于9％时，会因圆弧外侧管壁112过量减薄而导致圆弧外侧管壁112弯裂。所以兼顾座椅骨架强度和弯管不断裂，现有技术中的座椅骨架的弯管件一般采用壁厚为大于等于1.5mm。然而随着客户对座椅骨架日益迫切的轻量化需求，骨架冲压件已通过采用板厚小于1mm的高强钢板，大幅降低了骨架总成的重量，而弯管件作为骨架主要构成零件，若还是采用1.5mm壁厚的圆管，将很难满足轻量化的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，解决现有技术中弯管件为避免产生断裂需要采用较厚的壁厚而导致其不能满足轻量化需求的问题。实现上述目的的技术方案是：本技术提供了一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，所述横管包括至少一个弯折段，所述弯折段处形成有相对外伸的外管壁和相对内缩的内管壁，所述内管壁上形成有沿所述横管径向设置的多条凸筋。采用在横管的弯折段的内管壁处形成凸筋，通过形成凸筋来吸收弯曲横管时内径形成的材料堆积，在该材料的流动变形形成凸筋的过程中，能够吸收大部分作用于外管壁的拉应力，解决横杆弯曲时容易产生断裂的难题，这样可以使得横管的壁厚做的较薄，有效减低横管的重量，能够满足轻量化的需求。本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，多条凸筋等间隔设置。本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述横管的壁厚大于等于0.8mm小于1.5mm。本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述横管的壁厚为1mm。本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述横管的壁厚为0.9mm。本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述内管壁的横截面呈波纹状。附图说明图1为现有技术中利用弯管模制作弯管的结构示意图。图2为图1中所示管体在弯折段处的受力状态示意图。图3为本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的一较佳实施例的结构示意图。图4为本技术汽车座椅挂件中的轻量化横管的侧视图。图5为图4中的A-A剖视图。图6为图5中弯折段的局部放大示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参阅图1，本技术提供了一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，作为座椅骨架中的弯管件，解决高强度薄壁管材弯折断裂的问题，实现了利用较薄壁厚的管材作为弯管件，成为座椅轻量化的减重新途径。本技术的汽车座椅骨架中的轻量化横管采用小于1.5mm壁厚的管体，解决了壁厚小于1.5mm高强钢管弯曲断裂的难题，保证产品性能及强度的同时，有效减轻了横管重量，同等条件下可实现减重43％。下面结合附图对本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的结构进行说明。如图3所示，本技术提供的汽车座椅骨架中的轻量化横管21包括至少一个弯折段211，该弯折段211处形成有相对外设的外管壁212和相对内缩的内管壁213，结合图4所示，在内管壁213上形成有沿横管21径向设置的多条凸筋2111。横管21的弯折段211处形成有夹角B，其中的外管壁212为相对远离夹角B的侧壁，内管壁213为相对靠近夹角B的侧壁。在内管壁213处形成凸筋2111，通过形成的凸筋2111来吸收弯曲横管21时内径形成的材料堆积，在该材料的流动变形形成凸筋的过程中，能够吸收大部分作用于外管壁的拉应力，解决横杆弯曲时容易产生断裂的难题，这样可以使得横管的壁厚做的较薄，有效减低横管的重量，能够满足轻量化的需求。作为本技术的一较佳实施方式，如图3和图4所示，多条凸筋2111等间隔设置。如图5和图6所示，内管壁213的横截面呈波纹状。凸筋2111呈条状，从内管壁213的外表面向相对远离横管21内部的方向凸伸设置。较佳地，该凸筋2111的高度为1.5mm，宽度为4.4mm，高度为凸筋的外表面距内管壁213的外表面的距离，宽度为沿横管径向上的设置距离。作为本技术的另一较佳实施方式，横管21的壁厚大于等于0.8mm小于1.5mm。较佳地，横管21的壁厚为1mm，或者横管21的壁厚为0.9mm。本技术中的轻量化横管可应用于汽车座椅中的前排骨架和后排骨架，作为座椅骨架中的弯管件。本技术中的轻量化横管采用外径为φ30、φ25或者φ20的CR980材料的高强度薄壁钢管，该CR980材料抗拉1068、屈服940、延伸率9％。在轻量化横管使用上述高强度薄壁钢管，在弯折半径为大于等于3D时，D为横管外径，在弯折过程中，横管内管壁材料堆积，而外管壁材料变薄，通过在内管壁上形成凸筋，制作时可于弯曲模上设计凹槽，从而实现了在弯折时内管壁上形成凸筋，利用凸筋吸收弯管时内管壁形成的材料堆积，在弯曲模与横管完全挤压贴合时，通过材料的流动变形形成凸筋，吸收了一大部分作用于外管壁的拉应力，解决了高强钢管折弯断裂的难题，对成品外管也有一定的美化效果，有效减低横管的重量，符合当前轻量化的趋势。下表1给出了凸筋高度、宽度、圆角弯管半径、管外径以及壁厚的对应关系：管外径管壁厚弯管半径凸筋高度凸筋宽度φ301mmR90mm1.5mm4.4mmφ251mmR75mm1.5mm4.4mmφ200.8mmR60mm1.2mm4.4mm表1：凸筋高度、宽度、圆角弯管半径、管外径以及壁厚的对应关系表本技术汽车座椅骨架中的轻量化横管的有益效果为：横管采用高强度薄板钢材，重量减轻43％；相对于普通弯管工艺增加凸筋，防止管外壁开裂；增加凸筋后，增加了该区域的强度。以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本技术的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，其特征在于，所述横管包括至少一个弯折段，所述弯折段处形成有相对外伸的外管壁和相对内缩的内管壁，所述内管壁上形成有沿所述横管径向设置的多条凸筋。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，其特征在于，所述横管包括至少一个弯折段，所述弯折段处形成有相对外伸的外管壁和相对内缩的内管壁，所述内管壁上形成有沿所述横管径向设置的多条凸筋。2.如权利要求1所述的汽车座椅骨架中的轻量化横管，其特征在于，多条凸筋等间隔设置。3.如权利要求1所述的汽车座椅骨架中的轻量化横管，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：封庆伟，池华，朱斐翔，杜春阳，
申请(专利权)人：广州东风江森座椅有限公司，上海延锋江森座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44