一种汽车后排座椅轻量化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后排座椅轻量化结构，其包括有40％侧靠背和60％侧靠背，40％侧靠背和60％侧靠背的边框内设置各种排列方式的加强筋，各加强筋设置在背板上。本实用新型专利技术能减重20％‑30％。本实用新型专利技术的加强筋分布和走向能在整车碰撞时承受住来自于行李箱行李的冲击。本实用新型专利技术的加强筋的厚度和高度能在整车碰撞时承受住来自于行李箱行李的冲击。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车后排座椅结构，特别涉及一种汽车后排座椅轻量化结构。
技术介绍
近年来，后排座椅骨架轻量化是各座椅厂家和高校都热衷于解决的问题。受结构影响，骨架轻量化的进程缓慢，减重效果不理想。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后排座椅靠背轻量化结构。本技术包括有40％侧靠背和60％侧靠背，40％侧靠背上部具有第一网格状加强筋，第一网格状加强筋的排列方式为四排十五列；40％侧靠背的上部中间位置具有交叉型加强筋，交叉型加强筋排列方式为三条竖筋和四条斜筋；40％侧靠背下部具有第一斜向加强筋，第一斜向加强筋的排列方式为左下方具有三条加强筋、右下方具有三条加强筋；40％侧靠背右下角具有方形加强筋；第一网格状加强筋、交叉型加强筋、第一斜向加强筋和方形加强筋位于第一边框内；第一网格状加强筋、交叉型加强筋、第一斜向加强筋和方形加强筋的外缘与第一边框内侧连接；第一网格状加强筋、交叉型加强筋、第一斜向加强筋和方形加强筋设置在40％侧靠背的第一背板上。60％侧靠背2具有第二网格状加强筋，第二网格状加强筋的排列方式为四排十五列；60％侧靠背的固定点区域具有米字型加强筋，米字型加强筋的排列方式为三条竖筋、两条横筋和两条交叉筋；60％侧靠背左下部具有两条第二
斜向加强筋和三条加宽的竖向加强筋；60％侧靠背的右下角具有三条第三斜向加强筋；第二网格状加强筋、米字型加强筋、第二斜向加强筋、竖向加强筋和第三斜向加强筋位于第二边框内，第二网格状加强筋、米字型加强筋、第二斜向加强筋、竖向加强筋和第三斜向加强筋设置在第二背板上；40％侧靠背和60％侧靠背的外侧底部设置有铰链，各铰链的外侧具有第三网格状加强筋，各铰链的上部具有圆弧状加强筋。本技术的有益效果：1、本技术适用于以复合材料为原料制作的后排座椅骨架系统，能减重20％-30％。2、本技术的加强筋分布和走向能在整车碰撞时承受住来自于行李箱行李的冲击。3、本技术的加强筋的厚度和高度能在整车碰撞时承受住来自于行李箱行李的冲击。4、铰链与车身连接，可实现靠背的翻转功能。附图说明图1为本技术的立体示意图。图2为本技术的主视图。具体实施方式请参阅图1和图2所示，本实施例包括有40％侧靠背1和60％侧靠背2，40％侧靠背1上部具有第一网格状加强筋11，第一网格状加强筋11的排列方式为四排十五列；40％侧靠背1的上部中间位置具有交叉型加强筋12，交叉型加强筋12排列方式为三条竖筋和四条斜筋；40％侧靠背1下部具有第一斜向加强筋13，第一斜向加强筋13的排列方式为左下方具有三条加强筋、
右下方具有三条加强筋；40％侧靠背1右下角具有方形加强筋14；第一网格状加强筋11、交叉型加强筋12、第一斜向加强筋13和方形加强筋14位于第一边框15内；第一网格状加强筋11、交叉型加强筋12、第一斜向加强筋13和方形加强筋14的外缘与第一边框15内侧连接；第一网格状加强筋11、交叉型加强筋12、第一斜向加强筋13和方形加强筋14设置在40％侧靠背1的第一背板16上。60％侧靠背2具有第二网格状加强筋21，第二网格状加强筋21的排列方式为四排十五列；60％侧靠背2的固定点区域具有米字型加强筋22，米字型加强筋22的排列方式为三条竖筋、两条横筋和两条交叉筋；60％侧靠背2左下部具有两条第二斜向加强筋23和三条加宽的竖向加强筋24；60％侧靠背2的右下角具有三条第三斜向加强筋25；第二网格状加强筋21、米字型加强筋22、第二斜向加强筋23、竖向加强筋24和第三斜向加强筋25位于第二边框26内，第二网格状加强筋21、米字型加强筋22、第二斜向加强筋23、竖向加强筋24和第三斜向加强筋25设置在第二背板27上；40％侧靠背1和60％侧靠背2的外侧底部设置有铰链3，各铰链3的外侧具有第三网格状加强筋31，各铰链3的上部具有圆弧状加强筋32。本技术的有益效果：1、本技术适用于以复合材料为原料制作的后排座椅骨架系统，能减重20％-30％。2、本技术加强筋分布和走向能在整车碰撞时承受住来自于行李箱行李的冲击。3、加强筋的厚度和高度能在整车碰撞时承受住来自于行李箱行李的冲击。4、铰链与车身连接，可实现靠背的翻转功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后排座椅轻量化结构，其特征在于：包括有40％侧靠背(1)和60％侧靠背(2)，40％侧靠背(1)上部具有第一网格状加强筋(11)，第一网格状加强筋(11)的排列方式为四排十五列；40％侧靠背(1)的上部中间位置具有交叉型加强筋(12)，交叉型加强筋(12)排列方式为三条竖筋和四条斜筋；40％侧靠背(1)下部具有第一斜向加强筋(13)，第一斜向加强筋(13)的排列方式为左下方具有三条加强筋、右下方具有三条加强筋；40％侧靠背(1)右下角具有方形加强筋(14)；第一网格状加强筋(11)、交叉型加强筋(12)、第一斜向加强筋(13)和方形加强筋(14)位于第一边框(15)内；第一网格状加强筋(11)、交叉型加强筋(12)、第一斜向加强筋(13)和方形加强筋(14)的外缘与第一边框(15)内侧连接；第一网格状加强筋(11)、交叉型加强筋(12)、第一斜向加强筋(13)和方形加强筋(14)设置在40％侧靠背(1)的第一背板(16)上；60％侧靠背(2)具有第二网格状加强筋(21)，第二网格状加强筋(21)的排列方式为四排十五列；60％侧靠背(2)的固定点区域具有米字型加强筋(22)，米字型加强筋(22)的排列方式为三条竖筋、两条横筋和两条交叉筋；60％侧靠背(2)左下部具有两条第二斜向加强筋(23)和三条加宽的竖向加强筋(24)；60％侧靠背(2)的右下角具有三条第三斜向加强筋(25)；第二网格状加强筋(21)、米字型加强筋(22)、第二斜向加强筋(23)、竖向加强筋(24)和第三斜向加强筋(25)位于第二边框(26)内，第二网格状加强筋(21)、米字型加强筋(22)、第二斜向加强筋(23)、竖向加强筋(24)和第三斜向加强筋(25)设置在第二背板(27)上；40％侧靠背(1)和60％侧靠背(2)的外侧底部设置有铰链(3)，各铰链(3)的外侧具有第三网格状加强筋(31)，各铰链3的上部具有圆弧状加强筋(32)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后排座椅轻量化结构，其特征在于：包括有40％侧靠背(1)和60％侧靠背(2)，40％侧靠背(1)上部具有第一网格状加强筋(11)，第一网格状加强筋(11)的排列方式为四排十五列；40％侧靠背(1)的上部中间位置具有交叉型加强筋(12)，交叉型加强筋(12)排列方式为三条竖筋和四条斜筋；40％侧靠背(1)下部具有第一斜向加强筋(13)，第一斜向加强筋(13)的排列方式为左下方具有三条加强筋、右下方具有三条加强筋；40％侧靠背(1)右下角具有方形加强筋(14)；第一网格状加强筋(11)、交叉型加强筋(12)、第一斜向加强筋(13)和方形加强筋(14)位于第一边框(15)内；第一网格状加强筋(11)、交叉型加强筋(12)、第一斜向加强筋(13)和方形加强筋(14)的外缘与第一边框(15)内侧连接；第一网格状加强筋(11)、交叉型加强筋(12)、第一斜向加强筋(13)和方形加强筋(14)设置在40％侧靠背(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢瑞红，杨常群，陆春林，宋凤麟，朱倩，王守军，
申请(专利权)人：长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22