车辆防盗系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆防盗系统和方法，属于车辆控制技术领域。车辆防盗系统包括：蓄电池、发动机控制单元、点火开关和防盗电路；发动机控制单元包括开关信号输入引脚、防盗电路输入引脚和电池监控引脚；蓄电池的正极分别与点火开关的一端和防盗电路的一端连接；点火开关的另一端通过开关信号输入引脚与发动机控制单元连接，防盗电路的另一端通过防盗电路输入引脚与发动机控制单元连接，点火开关的另一端还与防盗电路的控制开关联动；蓄电池的正极还通过电池监控引脚与发动机控制单元连接，蓄电池的负极接地。在本发明专利技术中车辆中不需要配置车身控制单元，仅在点火开关总成中添加一个防盗电路即可实现车辆防盗，从而降低了车辆防盗的成本。

Vehicle anti-theft system and method

The invention discloses a vehicle anti-theft system and a method thereof, belonging to the technical field of vehicle control. Including vehicle anti-theft system: battery, engine control unit, ignition switch and alarm circuit; the engine control unit comprises a switch signal input pin, anti-theft circuit input pin and battery monitoring pin; battery cathode respectively at one end and the ignition switch end and anti-theft circuit connected to the ignition switch; the other end is connected with the signal input pin through the switch the engine control unit, the other end of the circuit anti-theft anti-theft circuit input pin is connected with the engine control unit, ignition switch and the other end is the open circuit anti-theft control association; battery cathode through the battery monitoring pin is connected with the engine control unit, battery anode grounding. In the invention, the vehicle body control unit is not needed in the vehicle, and an anti-theft circuit is added to the ignition switch assembly to realize the anti-theft of the vehicle, thereby reducing the anti-theft cost of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆防盗系统和方法
本专利技术涉及车辆控制
，特别涉及一种车辆防盗系统和方法。
技术介绍
随着经济的快速发展，车辆已经作为了人类重要的交通工具，并且其数量正在不断增加。然而，现代科技的发展使得车辆被盗事件的发生越来越频繁。这不仅给社会带来了极大的不安定因素，还给用户带来了极大的经济损失。因此，车辆上迫切需要一套防盗系统。目前的车辆防盗系统包括车身控制单元与发动机控制单元，车身控制单元与发动机控制单元通过控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)总线连接；当车辆启动时，车身控制单元通过第一加密密钥对验证请求进行加密，向发动机控制单元发送加密后的验证请求；发动机控制单元通过第一解密密钥对验证请求进行解密，得到验证请求，如果验证请求合法，通过第二加密密钥对验证响应进行加密，向车身控制单元发送加密后的验证响应；车身控制单元通过第二解密密钥对验证响应进行解密，得到验证响应；如果验证响应合法，向发动机控制单元发送启动指令；发动机控制单元根据该启动指令，启动发动机，以允许用户驾驶。如果验证请求不合法或者验证响应不合法，车身控制单元不会向发动机控制单元发送启动指令，此时发动机控制单元无法启动发动机，从而实现防盗。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：上述方法中车辆中需要配置车身控制单元，通过车身控制单元与发动机控制单元之间进行通讯进行防盗识别，然而车身控制单元的成本较高，从而导致上述车辆防盗的成本高。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术提供了一种车辆防盗系统和方法。技术方案如下：第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆防盗系统，所述车辆防盗系统包括：蓄电池、发动机控制单元、点火开关和防盗电路；所述发动机控制单元包括开关信号输入引脚、防盗电路输入引脚和电池监控引脚；所述蓄电池的正极分别与所述点火开关的一端和所述防盗电路的一端连接；所述点火开关的另一端通过所述开关信号输入引脚与所述发动机控制单元连接，所述防盗电路的另一端通过所述防盗电路输入引脚与所述发动机控制单元连接，所述点火开关的另一端还与所述防盗电路的控制开关联动；所述蓄电池的正极还通过所述电池监控引脚与所述发动机控制单元连接，所述蓄电池的负极接地。在一个可能的设计中，所述防盗电路包括保护电阻，所述点火开关和所述控制开关为联动开关；所述点火开关的一端与所述蓄电池的正极连接，所述点火开关的另一端通过所述开关信号输入引脚与所述发动机控制单元连接；所述控制开关的一端与所述蓄电池的正极连接，所述控制开关的另一端与所述保护电阻的一端连接，所述保护电阻的另一端通过所述防盗电路输入引脚与所述发动机控制单元连接。第二方面，本专利技术实施例提供了一种基于权利要求1或2所述的车辆防盗系统的车辆防盗方法，所述方法包括：检测到车辆的点火开关上电时，所述发动机控制单元闭合所述点火开关和所述控制开关；所述发动机控制单元测量所述防盗电路两端的电压值；所述发动机控制单元确定所述电压值是否在基准电压值范围内；如果所述电压值不在基准电压值范围内时，所述发动机控制单元禁止启动所述车辆。在一个可能的设计中，所述发动机控制单元禁止启动所述车辆，包括：所述发动机控制单元向所述车辆的发动机发送禁止喷油指令；所述发动机根据所述禁止喷油指令，禁止喷油。在一个可能的设计中，所述发动机控制单元确定所述电压值是否在基准电压值范围内之前，所述方法还包括：所述发动机控制单元获取当前环境的环境参数；所述发动机控制单元根据所述环境参数，从环境参数和基准电压值范围的对应关系中，获取所述当前环境下的基准电压值范围。在一个可能的设计中，所述方法还包括：所述发动机控制单元接收环境参数和基准电压值范围；所述发动机控制单元存储所述环境参数和所述基准电压值范围的对应关系。在一个可能的设计中，所述方法还包括：所述发动机控制单元接收修正请求，所述修正请求携带修正后的环境参数、基准电压值上限和/或基准电压值下限；所述发动机控制单元根据所述修正请求，更新所述环境参数和所述基准电压值范围的对应关系。在一个可能的设计中，所述发动机控制单元禁止启动所述车辆之后，所述方法还包括：检测到所述车辆的点火开关下电时，发动机控制单元停止禁止启动所述车辆。在一个可能的设计中，所述发动机控制单元禁止启动所述车辆之后，所述方法还包括：发动机控制单元获取报警方式；发动机控制单元通过所述报警方式，进行报警。在本专利技术实施例中，车辆中不需要配置车身控制单元，仅在点火开关总成中添加一个防盗电路，在发动机控制单元中增加一个防盗电路输入引脚即可实现车辆防盗，从而降低了车辆防盗的成本。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种车辆防盗系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种车辆防盗系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种车辆防盗系统的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的一种车辆防盗方法的方法流程图；图5是本专利技术实施例提供的一种车辆防盗方法的方法流程图。其中，1蓄电池2发动机控制单元21开关信号输入引脚22防盗电路输入引脚23电池监控引脚3点火开关总成31点火开关32防盗电路321保护电阻33控制开关4电压表具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例提供了一种车辆防盗系统，参见图1，该车辆防盗系统包括：蓄电池1、发动机控制单元2、点火开关总成3。点火开关总成3包括点火开关31和防盗电路32。发动机控制单元2包括开关信号输入引脚21、防盗电路输入引脚22和电池监控引脚23。蓄电池1的正极分别与点火开关31的一端和防盗电路32的一端连接。点火开关31的另一端通过开关信号输入引脚21与发动机控制单元2连接，防盗电路32的另一端通过防盗电路输入引脚22与发动机控制单元2连接，点火开关31的另一端还与防盗电路32的控制开关4联动；蓄电池1的正极还通过电池监控引脚23与发动机控制单元2连接，蓄电池1的负极接地。在一种可能的设计中，参见图2，防盗电路32包括保护电阻321，点火开关31和控制开关33为联动开关；点火开关31的一端与蓄电池1的正极连接，点火开关31的另一端通过开关信号输入引脚21与发动机控制单元2连接；控制开关33的一端与蓄电池1的正极连接，控制开关33的另一端与保护电阻321的一端连接，保护电阻321的另一端通过防盗电路输入引脚22与发动机控制单元2连接。保护电阻321的大小可以根据需要进行设置并更改，在本专利技术实施例中，对保护电阻321的大小不作具体限定；例如，保护电阻321可以为100欧姆或者120欧姆等。在一个可能的设计中，参见图3，该防盗系统还包括电压表4，电压表4并联在防盗电路32两端，也即电压表4的一端与控制开关33的一端连接，电压表4的另一端与保护电阻321的一端连接。该电压表4用于测量防盗电路32两端的电压值，并将该电压值传输给发动机控制单元2，以便于发动机控制单元2根据该电压值进行防盗识别。在本专利技术实施例中，车辆中不需要配置车身控制单元，仅在点火开关总成3中添加一个防盗电路32，在发动机控制单元2中增加一个防盗电路输入引脚22即可实现车辆防盗，从而降低了车辆防盗的成本。本专利技术实施例提供了一种车辆防盗方法，该方法的执行主体为发动机控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防盗系统，其特征在于，所述车辆防盗系统包括：蓄电池、发动机控制单元、点火开关和防盗电路；所述发动机控制单元包括开关信号输入引脚、防盗电路输入引脚和电池监控引脚；所述蓄电池的正极分别与所述点火开关的一端和所述防盗电路的一端连接；所述点火开关的另一端通过所述开关信号输入引脚与所述发动机控制单元连接，所述防盗电路的另一端通过所述防盗电路输入引脚与所述发动机控制单元连接，所述点火开关的另一端还与所述防盗电路的控制开关联动；所述蓄电池的正极还通过所述电池监控引脚与所述发动机控制单元连接，所述蓄电池的负极接地。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防盗系统，其特征在于，所述车辆防盗系统包括：蓄电池、发动机控制单元、点火开关和防盗电路；所述发动机控制单元包括开关信号输入引脚、防盗电路输入引脚和电池监控引脚；所述蓄电池的正极分别与所述点火开关的一端和所述防盗电路的一端连接；所述点火开关的另一端通过所述开关信号输入引脚与所述发动机控制单元连接，所述防盗电路的另一端通过所述防盗电路输入引脚与所述发动机控制单元连接，所述点火开关的另一端还与所述防盗电路的控制开关联动；所述蓄电池的正极还通过所述电池监控引脚与所述发动机控制单元连接，所述蓄电池的负极接地。2.根据权利要求1所述的车辆防盗系统，其特征在于，所述防盗电路包括保护电阻，所述点火开关和所述控制开关为联动开关；所述点火开关的一端与所述蓄电池的正极连接，所述点火开关的另一端通过所述开关信号输入引脚与所述发动机控制单元连接；所述控制开关的一端与所述蓄电池的正极连接，所述控制开关的另一端与所述保护电阻的一端连接，所述保护电阻的另一端通过所述防盗电路输入引脚与所述发动机控制单元连接。3.一种基于权利要求1或2所述的车辆防盗系统的车辆防盗方法，其特征在于，所述方法包括：检测到车辆的点火开关上电时，所述发动机控制单元闭合所述点火开关和所述控制开关；所述发动机控制单元测量所述防盗电路两端的电压值；所述发动机控制单元确定所述电压值是否在基准电压值范围内；如果所述电压值不在基准电压值范围内时，所述发动机控制单元禁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康，杨俊伟，祁克光，李林林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34