一种负压冷却系统及具有该冷却系统的离心增压器技术方案

本发明专利技术公开了一种负压冷却系统，包括传动系统冷却进风管(3)、传动系统冷却风管(5)及压气机进风管(11)；所述离心增压器包括离心叶轮组(8)、机座(4)和安装于机座(4)一端的压气机壳(7)，其中，所述机座(4)的两侧壁上分别设有第一开口和第二开口，所述传动系统冷却进风管(3)与所述第一开口连接，用于为所述机座内提供自然风；所述压气机进风管(11)的侧壁上设有第三开口，所述传动系统冷却风管(5)的一端与所述第二开口连接，另一端与所述第三开口连接，从而形成完整的气流管路。本发明专利技术的冷却系统，利用离心增压器工作时产生的负压吸走机座内的余热涡流，达到给增压器降温的效果，而且冷却风量越大，冷却效果越佳。

【技术实现步骤摘要】
一种负压冷却系统及具有该冷却系统的离心增压器
本专利技术属于内燃发动机相关配件
，更具体地，涉及一种负压冷却系统及具有该冷却系统的离心增压器。
技术介绍
为了提高内燃发动机的效率和输出功率，在空气进入到气缸以前，通常需要为其配置增压器，用以将进入气缸的空气压缩，使得在同样的汽缸体积下，能够吸入更多的空气来燃烧更多的燃料，达到增大功率的效果。目前普遍采用的发动机增压器主要有机械增压和电机增压等类别，而机械增压又包括离心式机械增压、螺旋式增压和鲁兹式机械增压等，其中运用较多的是离心增压器。其主要利用发动机引擎主轴来驱动增压器，将进入增压器的空气压缩为高密度空气送入气缸，提高引擎的输出功率。经过多年的研究与应用，离心增压器的技术水平已经得到长足的发展，在其结构不断简化、体积不断缩小的同时，其转速也在不断提高，增压效率也有了显著的进步；但是，离心增压器的弹性摩擦轮组件在高速旋转工作时产生大量的热量，这些热量聚集在摩擦轮所处的机座内，难以排除机座外部，影响离心增压器的工作效率。传统的散热结构为在机座外壁设一个开口，机座内聚集的热量从该开口排除到机座外面，达到为离心增压器降温的目的。本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种负压冷却系统，用于为离心增压器执行冷却降温处理，其特征在于，包括传动系统冷却进风管(3)、传动系统冷却风管(5)及压气机进风管(11)；所述离心增压器包括离心叶轮组(8)、机座(4)和安装于机座(4)一端的压气机壳(7)，其中，所述机座(4)的两侧壁上分别设有第一开口和第二开口，所述传动系统冷却进风管(3)与所述第一开口连接，用于为所述机座内提供自然风；所述压气机进风管(11)的侧壁上设有第三开口，所述传动系统冷却风管(5)的一端与所述第二开口连接，另一端与所述第三开口连接，从而形成完整的气流管路；所述离心叶轮组(8)高速旋转产生负压，所述负压用于将所述机座(4)内的高温旋涡气流吸入所述传...

【技术特征摘要】
1.一种负压冷却系统，用于为离心增压器执行冷却降温处理，其特征在于，包括传动系统冷却进风管(3)、传动系统冷却风管(5)及压气机进风管(11)；所述离心增压器包括离心叶轮组(8)、机座(4)和安装于机座(4)一端的压气机壳(7)，其中，所述机座(4)的两侧壁上分别设有第一开口和第二开口，所述传动系统冷却进风管(3)与所述第一开口连接，用于为所述机座内提供自然风；所述压气机进风管(11)的侧壁上设有第三开口，所述传动系统冷却风管(5)的一端与所述第二开口连接，另一端与所述第三开口连接，从而形成完整的气流管路；所述离心叶轮组(8)高速旋转产生负压，所述负压用于将所述机座(4)内的高温旋涡气流吸入所述传动系统冷却风管(5)，并进入压气机壳(7)内，经所述离心叶轮组(8)增压后，送入发动机，从而实现对所述离心增压器的冷却降温。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王治方，文勤，
申请(专利权)人：黄石炫轺者动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42