气囊游丝压线机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气囊游丝压线机构，包括一外壳体，所述外壳体在水平方向上与减重连接件相接，所述外壳体在长度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分别与第一至第三定位杆配合，所述第一至第三定位杆的一端端部内接于第一至第三定位孔，还包括一定位板和与所述定位板一体成型或者铆接的一凸台，所述定位板与所述凸台共同形成一卡接部，所述第一至第三定位杆的另一端端部分别与所述凸台插接。当气囊游丝的半成品卡接在所述卡接部后，所述定位板均保持水平稳定，气囊游丝的线缆一直被所述卡接部限制在其构成的平面之下，避免在绕线过程中出现线缆翘突等不合格情况。

【技术实现步骤摘要】
气囊游丝压线机构
本技术涉及汽车气囊安全保护领域，具体涉及一种气囊游丝压线机构。
技术介绍
气囊游丝，也就是时钟弹簧，主要用途是作为连接线束连接内置于汽车方向盘的气囊和气囊线束。当汽车方向盘转动时，气囊与汽车方向盘同步旋转，因此气囊游丝在长度方向上必须略长于汽车方向盘的总旋转周数。当汽车方向盘在顺时针或者逆时针方向上旋转到极限位置时，气囊游丝不能处于紧绷状态。在汽车方向盘旋转过程中，气囊游丝被反复拉伸，这就要求气囊游丝在旋转过程中除了其本身具有一定的韧性和弹性外，有必要将气囊游丝置于润滑环境，尽可能降低气囊游丝在反复运动过程中的摩擦阻力，尽可能减少气囊游丝磨损，延长气囊游丝等零部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术的状况，提供一种气囊游丝压线机构。本技术采用以下技术方案：所述气囊游丝压线机构包括一外壳体，所述外壳体在水平方向上与减重连接件相接，所述外壳体在长度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分别与第一至第三定位杆配合，所述第一至第三定位杆的一端端部内接于第一至第三定位孔；一定位板和与所述定位板一体成型或者铆接的一凸台，所述定位板与所述凸台共同形成一卡接部，所述第一至第三定位杆的另一端端部分别与所述凸台插接。根据上述技术方案，所述外壳体具有第一减重孔和第二减重孔，所述第一和第二减重孔沿所述外壳体的长度方向设置。根据上述技术方案，所述第一至第三定位杆直径分别略小于所述第一至第三定位孔的孔径。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的俯视结构示意图。图中：11、第一定位杆；12、第二定位杆；13、第三传动杆；21、定位板；22、凸台；31、第一定位孔；32、第二定位孔；33、第三定位孔；41、第一减重孔；42、第二减重孔；100、外壳体；200、减重连接件。具体实施方式本技术公开了一种气囊游丝压线机构，下面结合优选实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。参见附图的图1，图1示出了所述气囊游丝压线机构的立体结构，图2示出了上述气囊游丝压线机构的俯视结构。其中，所述气囊游丝压线机构包括一外壳体100，所述外壳体100在水平方向上与减重连接件200相接。所述外壳体100在长度方向上具有多个定位孔，如图2所示，所述外壳体100具有第一至第三定位孔31,32,33。所述第一至第三定位孔31,32,33分别与第一至第三定位杆11,12,13配合。优选地，所述第一至第三定位杆11,12,13的一端端部内接于第一至第三定位孔31,32,33，使得所述第一至第三定位杆11,12,13同步在所述第一至第三定位孔31,32,33内往复运动。优选地，所述气囊游丝压线机构还包括一定位板21和与所述定位板21一体成型或者铆接的一凸台22，所述定位板21与所述凸台22共同形成一卡接部。其中，所述第一至第三定位杆11,12,13的另一端端部分别与所述凸台22插接。例如，如图2所示，所述第一至第三定位杆11,12,13的下端部分别插接于所述凸台22，所述第一至第三定位杆11,12,13的直径分别略小于所述第一至第三定位孔31,32,33的孔径，使得所述第一至第三定位杆11,12,13被外力驱动下在竖直方向上运动时，从而带动所述卡接部（凸台22和定位板21）在竖直方向上同步运动。当气囊游丝的半成品卡接在所述卡接部后，在气囊游丝的加工过程中，无论是否在气缸等外力驱动下调节气囊游丝半成品的高度，所述定位板21均保持水平稳定，气囊游丝的线缆一直被所述卡接部限制在其构成的平面之下，避免在绕线过程中出现线缆翘突等不合格情况。优选地，所述气囊游丝压线机构的所述外壳体100还具有多个减重孔。例如，如图2所示，所述外壳体100具有第一减重孔41和第二减重孔42。所述第一和第二减重孔41,42沿所述外壳体100的长度方向设置，实现尽可能减少自重的目的。对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊游丝压线机构，其特征在于，包括：一外壳体，所述外壳体在水平方向上与减重连接件相接，所述外壳体在长度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分别与第一至第三定位杆配合，所述第一至第三定位杆的一端端部内接于第一至第三定位孔，所述第一至第三定位杆同步在所述第一至第三定位孔内往复运动；一定位板和与所述定位板一体成型或者铆接的一凸台，所述定位板与所述凸台共同形成一卡接部，所述第一至第三定位杆的另一端端部分别与所述凸台插接。

【技术特征摘要】
1.一种气囊游丝压线机构，其特征在于，包括：一外壳体，所述外壳体在水平方向上与减重连接件相接，所述外壳体在长度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分别与第一至第三定位杆配合，所述第一至第三定位杆的一端端部内接于第一至第三定位孔，所述第一至第三定位杆同步在所述第一至第三定位孔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：南日，
申请(专利权)人：嘉兴日昌汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33