气囊的加强构造制造技术

本发明专利技术提供一种气囊的缝合部位的加强构造，其能够以简单的结构进行加强，而提高缝合部位附近的耐热性。气囊的缝合部位（29）的加强构造，是使将基布的周缘彼此缝合的缝边部（30）朝向内周侧而形成的。具有2片主体用基布（32）和配置在主体用基布（32）的周围的2片补丁布（36）。各补丁布（36）分别在以覆盖主体用基布的内周侧的缝边部（30）的两个侧面的方式重叠的状态下，在将主体用基布的周缘彼此缝合的缝合部位（29）的部位处，与主体用基布一起缝合，而缝合在主体用基布上，并且，在彼此翻转的状态下，使用缝合线将与缝合部位（29）相对的缘部（38a）彼此缝合，而构成为覆盖缝合部位（29）和缝边部（30）。

【技术实现步骤摘要】
气囊的加强构造
本专利技术涉及一种气囊的缝合部位的加强构造，其中，该气囊构成为，使用缝合线将多片基布的周缘彼此缝合而形成袋状，并使膨胀用气体流入内部而膨胀，并且，使得将基布的周缘彼此缝合而成的缝边部朝向内周侧形成。
技术介绍
当前，存在下述结构，即，为了对将构成气囊的基布周缘彼此缝合的缝合部位附近进行加强，而利用由氯丁橡胶等构成的橡胶片覆盖缝合部位附近的部位的内表面侧（例如，参照专利文献1、2）。另外，还存在下述结构，即，为了覆盖缝合部位附近的部位的内表面侧，使用氯丁橡胶类的粘接剂粘贴加强带（例如，参照专利文献3）。专利文献1：日本特开平2-175352号公报专利文献2：日本实开平2-87653号公报专利文献3：日本特开平4-356249号公报但是，在上述专利文献1～3中记载的气囊中，在制造时，除了将构成气囊的基布彼此缝合的缝合作业之外，还需要粘贴橡胶片或加强片的作业，使制造工时及制造成本增大。另外，由于使用橡胶片或橡胶系的粘接剂，因此，再循环性不好。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述课题，其目的在于，提供一种气囊的缝合部位的加强构造，其能够以简单的结构进行加强，而提高缝合部位附近的耐热性。本专利技术所涉及的气囊的加强构造，其中，该气囊构成为，使用缝合线将多片基布的周缘彼此缝合而形成为袋状，并使膨胀用气体流入内部而膨胀，并且，使得将基布的周缘彼此缝合而成的缝边部朝向内周侧形成，该气囊的缝合部位的加强构造的特征在于，具有至少2片主体用基布，其将周缘彼此缝合而构成气囊；以及至少2片补丁布，其配置在该主体用基布的周围，各补丁布分别在以覆盖主体用基布的内周侧的缝边部的两个侧面的方式重叠的状态下，在将主体用基布的周缘彼此缝合的缝合部位的部位处，与主体用基布一起缝合，而缝合在主体用基布上，并且，在彼此翻转的状态下，使用缝合线将与缝合部位相对的缘部彼此缝合，而构成为覆盖缝合部位和缝边部。在本专利技术的气囊的缝合部位的加强构造中，至少使用2片补丁布，在将主体用基布的周缘彼此缝合的缝合部位的部位处，将这些补丁布与主体用基布一起缝合，使用缝合线将与缝合部位相对的缘部彼此缝合，从而配置为覆盖缝合部位的周围。因此，在制造气囊时，能够在将整流布用基布的周缘彼此缝合的作业工序中，同时安装补丁布，不需要其他工序，因此，能够抑制制造工数的增加。另外，在本专利技术的气囊的缝合部位的加强构造中，各补丁布在形成缝合部位时，与主体用基布一起缝合后，将缘部彼此缝合，因此，相对于主体用基布不会发生位置偏离，与制造气囊后安装的情况相比，能够容易地制造。并且，在本专利技术的气囊的缝合部位的加强构造中，以缝边部朝向内周侧的方式形成的缝合部位构成为，被下述部位覆盖，即，在补丁布上从缝合部位附近的折回部位至与彼此缝合的缝合部位相对的缘部侧为止的较宽的部位，因此，能够从向气囊的内部流入的膨胀用气体中可靠地保护缝合部位和缝边部，即使构成为缝边部朝向内周侧，也能够抑制缝合部位和缝边部由于膨胀用气体而受到损伤。因此，本专利技术的气囊的缝合部位的加强构造，能够以简单的结构进行加强而提高缝合部位附近的耐热性。另外，在本专利技术的气囊的缝合部位的加强构造中，优选在气囊构成为具有整流布，该整流布配置为覆盖使膨胀用气体向内部流入的气体流入口的周围并对向内部流入的膨胀用气体的流动的方向进行整流的情况下，主体用基布由构成整流布的一对整流布用基布构成，该整流布构成为，在气囊膨胀时的与气体流入口相对的位置配置缝边部。即，本专利技术的气囊的加强构造适用于，将整流布用基布的周缘彼此缝合的缝合部位的保护，该整流布用基布构成以覆盖气体流入口的周围方式在气体流入口的附近配置的整流布，即使是缝合部位及缝边部在气囊膨胀时与气体流入口相对地配置在气体流入口附近的结构，也能够利用补丁布，防止缝合部位及缝边部由于膨胀用气体而受到损伤，因此，能够可靠地对经过气体流入口向内部流入的膨胀用气体进行整流，实现较高的整流效果。附图说明图1是使用了本专利技术的一个实施方式中的副驾驶席用气囊的副驾驶席用气囊装置的、沿车辆前后方向的纵剖面图。图2是使实施方式的气囊单体膨胀的状态下的从前方侧观察的斜视图。图3是使实施方式的气囊单体膨胀的状态下的沿前后方向的纵剖面图。图4是使实施方式的气囊单体膨胀的状态下的沿左右方向的纵剖面图。图5是将实施方式的气囊中的构成整流布的整流布基布和补丁布并列的俯视图。图6是使实施方式的气囊中的整流布单体膨胀的状态下的沿左右方向的概略纵剖面图。图7是表示在实施方式的气囊中使用的系带的前侧部位的局部放大概略斜视图。图8是表示构成实施方式的气囊的基布的俯视图。图9是表示实施方式的气囊的制造工序的概略图。图10是表示实施方式的气囊的制造工序的概略图，是表示图9之后的工序的图。图11是表示实施方式的气囊的制造工序的概略图，是表示图10之后的工序的图。图12是表示实施方式的气囊的整流布制造工序的概略图，是表示图11之后的工序的图。图13是表示实施方式的气囊的整流布制造工序的概略图，是表示图12之后的工序的图。图14是表示在使用了实施方式的气囊的副驾驶席用气囊装置中使气囊的膨胀完成的状态的、从车辆侧方观察的概略纵剖面图。标号的说明15…气囊，19…气体流入口，28…整流布，29…缝合部位，30…缝边部，32…整流布用基布（主体用基布），34…主体部，34a…前缘（外周缘），36…补丁布，37…背面侧部位，37a…外周缘，38…正面侧部位，38a…外周缘，39…第2缝合部位，G…膨胀用气体，M…副驾驶席用气囊装置。具体实施方式下面，基于附图，说明本专利技术的一个实施方式。在实施方式中，将副驾驶席用气囊15作为例子进行说明。实施方式的副驾驶席用气囊（以下省略为“气囊”）15如图1所示，用于在仪表面板（以下省略为“仪表板”）1的上表面2的内部配置的顶部安装型的副驾驶席用气囊装置M中。该副驾驶席用气囊装置M构成为具有：折叠的气囊15；向气囊15供给膨胀用气体的充气机8；收容保持气囊15及充气机8的壳体6；用于将气囊15安装在壳体6上的保持器11；以及对折叠的气囊15进行覆盖的气囊罩10。此外，在本说明书中，除非另外规定，上下、前后及左右方向与车辆的上下、前后及左右方向一致。气囊罩10构成为，与合成树脂制的仪表板1一体地形成，在气囊15展开膨胀时，前后两片门部10a、10b被气囊15按压而将它们打开。另外，在气囊罩10中的门部10a、10b周围，形成与壳体6连结的连结壁部10c。充气机8构成为，具有：大致圆柱状的主体部8a，其在外周面沿周向配置有多个气体喷出口8b；以及凸缘部8c，其用于将充气机8安装于壳体6。壳体6为板金制且形成为在上端侧具有长方形状的开口的大致箱形状，构成为具有：大致长方形板状的底壁部6a，其从下方插入并安装充气机8；以及周壁部6b，其从底壁部6a的外周缘向上方延伸而与气囊罩10的连结壁部10c卡合。在壳体6上，在底壁部6a的部位设置有与车辆的车体侧连结的未图示的托架。在实施方式的情况下，通过使配置在气囊15内的大致圆环状的保持器11的多个螺栓11a贯穿气囊15的气体流入口19的周缘、壳体6的底壁部6a及充气机8的凸缘部8c，并与螺母12紧固，从而将气囊15和充气机8安装在壳体6上。在实施方式的情况下，气囊15构成为，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊的缝合部位的加强构造，其中，该气囊构成为，使用缝合线将多片基布的周缘彼此缝合而形成为袋状，并使膨胀用气体流入内部而膨胀，并且，使得将所述基布的周缘彼此缝合而成的缝边部朝向内周侧形成，该气囊的缝合部位的加强构造的特征在于，具有：至少2片主体用基布，其将周缘彼此缝合而构成所述气囊；以及至少2片补丁布，其配置在该主体用基布的周围，构成为在所述气囊的内侧，由补丁布的一端覆盖所述缝边部的两个侧面而重叠的状态下，将所述主体用基布的周缘和补丁布在缝合部位处一起缝合后，使用缝合线缝合在所述主体用基布上，并且，在所述补丁布的一端与另一端重叠而折回的状态下，使用缝合线将所述周缘、所述补丁布的一端和另一端缝合，所述补丁布覆盖所述缝合部位。

【技术特征摘要】
2012.09.27 JP 2012-2151451.一种气囊的缝合部位的加强构造，其中，该气囊构成为，使用缝合线将多片基布的周缘彼此缝合而形成为袋状，并使膨胀用气体流入内部而膨胀，并且，使得将所述基布的周缘彼此缝合而成的缝边部朝向内周侧形成，该气囊的缝合部位的加强构造的特征在于，具有：至少2片主体用基布，其将周缘彼此缝合而构成所述气囊，所述主体用基布的缝合部位以缝边部朝向内周侧的方式形成；以及至少2片补丁布，其配置在该主体用基布的周围，构成为在所述气囊的内侧，由补丁布的一端覆盖所述缝边部的两个侧面而重叠的状态下，将所述主体用基布的周缘和补丁布在缝合部位处一起缝合后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：重村孝，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：