一种紧凑型多模式气门驱动系统技术方案

一种紧凑型多模式气门驱动系统，属于发动机气门驱动、变冲程及辅助制动领域。它包括设置有轴套的第一凸轮轴、设置有排气制动凸轮的第二凸轮轴、切换组件及制动开关等。轴套上设置进气四冲程凸轮、进气二冲程凸轮、排气四冲程凸轮、排气二冲程凸轮及两个切换槽。采用两个切换组件控制轴套的轴向位置，实现二冲程和四冲程的无缝切换；一个制动开关实现驱动和制动模式的切换。本发明专利技术实现四冲程驱动、二冲程驱动、四冲程制动和二冲程制动四种模式的灵活切换，达到高动力、低油耗、低排放和高效分级制动。本发明专利技术结构简单紧凑、可靠性高、成本低廉、响应快速。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型多模式气门驱动系统
本专利技术涉及一种紧凑型多模式气门驱动系统，属于气门驱动、变冲程及辅助制动领域。
技术介绍
随着发动机保有量的急剧增加，能源与环境问题以及行车安全性问题已成为制约我国可持续发展的重大问题之一。因其能够有效提高发动机动力输出、降低油耗和排放，变冲程技术备受关注。发动机小型化（Down-size）和低速化（Down-speed）已成为公认的节能减排的发展趋势。而发动机制动时，缸径越小、转速越低，制动效果越差。在车辆自身制动能力不断减弱，车辆安全性越来越受到人们的重视，越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备的附件之一的大背景下，实现二冲程制动模式势在必行。针对上述问题，提出了在驱动-制动全工况范围内分区优化发动机性能的多模式发动机。在低速大扭矩驱动工况下，采用二冲程驱动模式，以满足高动力输出的要求；在其他驱动工况下，采用四冲程驱动模式，以满足低油耗和低排放的要求；在车辆小负载制动工况下，采用四冲程制动模式，满足车辆轻载、下短坡或缓坡时的要求；在车辆大负载制动工况下，采用二冲程制动模式，满足车辆重载、下长坡或陡坡时的要求，实现高效分级制动要求。多模式发动机的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧凑型多模式气门驱动系统，它包括排气门组件和进气门组件，其特征是：它还包括设置有轴套（2）的第一凸轮轴（101）、设置有排气制动凸轮（201）的第二凸轮轴（102）、摇臂、摇臂支点、进气侧气门桥（503）、切换组件、制动开关（703）及制动开关复位弹簧（73K）；所述轴套（2）上至少设置有进气四冲程凸轮（251）、进气二冲程凸轮（252）、排气四冲程凸轮（261）、排气二冲程凸轮（262）、第一切换槽（271）和第二切换槽（272），所述摇臂至少包括进气摇臂（301）和排气主摇臂（302），所述摇臂支点至少包括进气摇臂支点（401）和排气主摇臂支点（402），所述切换组件包括第一切换组件（...

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型多模式气门驱动系统，它包括排气门组件和进气门组件，其特征是：它还包括设置有轴套（2）的第一凸轮轴（101）、设置有排气制动凸轮（201）的第二凸轮轴（102）、摇臂、摇臂支点、进气侧气门桥（503）、切换组件、制动开关（703）及制动开关复位弹簧（73K）；所述轴套（2）上至少设置有进气四冲程凸轮（251）、进气二冲程凸轮（252）、排气四冲程凸轮（261）、排气二冲程凸轮（262）、第一切换槽（271）和第二切换槽（272），所述摇臂至少包括进气摇臂（301）和排气主摇臂（302），所述摇臂支点至少包括进气摇臂支点（401）和排气主摇臂支点（402），所述切换组件包括第一切换组件（701）和第二切换组件（702）；所述进气摇臂（301）与进气摇臂支点（401）相接触，排气主摇臂（302）与排气主摇臂支点（402）相接触，进气摇臂（301）直接或通过进气侧气门桥（503）驱动进气门组件；排气主摇臂（302）直接或通过气门传动块驱动排气门组件，或通过气门桥组件驱动排气门组件；所述制动开关（703）采用第一制动开关或者第二制动开关；所述制动开关（703）采用第一制动开关时，第一制动开关与制动开关复位弹簧（73K）相接触，排气制动凸轮（201）先直接或通过摇臂驱动第一制动开关，再直接或通过摇臂，最后直接或通过排气侧的气门传动块驱动排气门组件，或最后通过气门桥组件驱动排气门组件；所述制动开关（703）采用第二制动开关时，增设排气制动摇臂（303），排气制动摇臂（303）与制动开关复位弹簧（73K）相接触，第二制动开关设置在固定件上或排气制动摇臂（303）上，排气制动凸轮（201）相应地先通过排气制动摇臂（303）或先通过排气制动摇臂（303）和第二制动开关，再直接或通过排气侧的气门传动块驱动排气门组件，或再通过气门桥组件驱动排气门组件；在四冲程驱动模式下，进气摇臂（301）与进气四冲程凸轮（251）相接触，排气主摇臂（302）与排气四冲程凸轮（261）相接触，制动开关（703）失效；在二冲程驱动模式下，进气摇臂（301）与进气二冲程凸轮（252）相接触，排气主摇臂（302）与排气二冲程凸轮（262）相接触，制动开关（703）失效；在四冲程制动模式下，进气摇臂（301）与进气四冲程凸轮（251）相接触，排气主摇臂（302）与排气四冲程凸轮（261）相接触，制动开关（703）工作；在二冲程制动模式下，进气摇臂（301）与进气二冲程凸轮（252）相接触，排气主摇臂（302）与排气二冲程凸轮（262）相接触，制动开关（703）工作；四冲程模式向二冲程模式切换时，第一切换组件（701）工作；二冲程模式向四冲程模式切换时，第二切换组件（702）工作。2.根据权利要求1所述的一种紧凑型多模式气门驱动系统，其特征是：所述切换组件至少包括可伸缩的销；所述销的伸缩状态由电磁、液压或气体控制。3.根据权利要求1所述的一种紧凑型多模式气门驱动系统，其特征是：所述制动开关包括液压活塞式制动开关和锁定式制动开关；所述液压活塞式制动开关至少包括一个或两个液压活塞、滑阀阀体（711）、滑阀回复弹簧（712）、单向阀阀芯（713）、单向阀回复弹簧（714）；或所述液压活塞式制动开关还包括活塞衬套（717）、滑阀衬套（718）或活塞衬套（717）和滑阀衬套（718）的组合结构；所述锁定式制动开关至少包括一个或者两个第二锁定活塞、第一锁定块（732A）、第二锁定块（732B）、制动锁定弹簧（733）、以及制动复位弹簧（734）；或所述锁定式制动开关还包括制动开关衬套（735）、液压间隙调节组...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔靖晨，隆武强，王阳，冯立岩，田华，刘威，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21