一种低能耗制动开关制造技术

一种低能耗制动开关，属于发动机气门驱动及辅助制动领域。它包括设置在固定件上的两个液压活塞、滑阀阀体、滑阀回复弹簧、单向阀阀芯、单向阀回复弹簧等。制动开关实现驱动和制动模式的切换；通过与不同气门驱动系统相搭配，可实现四冲程驱动、二冲程驱动、四冲程制动和二冲程制动等多种模式的不同方案，达到高动力、低油耗、低排放和高效分级制动。本发明专利技术结构简单紧凑、可靠性高、成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种低能耗制动开关
本专利技术涉及一种低能耗制动开关，属于气门驱动及辅助制动领域。
技术介绍
随着发动机保有量的急剧增加，行车安全性问题已成为制约我国可持续发展的重大问题之一。越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备的附件之一。然而目前辅助制动系统大多存在制动部件长时间工作容易过热、制动效率快速降低、制动效率可控程度低、制动时车辆容易跑偏、制动系统占用车辆空间等问题。在目前发动机辅助制动技术中，减压辅助制动技术的制动效果最好，它是在进排气门运行情况不变的基础上，在压缩上止点附近以较小开度开启排气门或者减压阀来实现减压制动效果，发动机每720°曲轴转角实现一次制动循环，属于四冲程制动，但其制动效果无法满足车辆大负载制动时的要求。发动机小型化（Down-size）和低速化（Down-speed）已成为公认的节能减排的发展趋势。而发动机制动时，缸径越小，转速越低，制动效果越差。在车辆自身制动能力不断减弱，车辆安全性越来越受到人们的重视，越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备的附件之一的大背景下，实现二冲程制动模式势在必行。由于现有实用化的可变气门驱动系统大多用于四冲程驱动模式的发动机，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低能耗制动开关，它包括排气门组件和排气制动凸轮，其特征是：它还包括第一液压活塞（7A）、第二液压活塞（7B）、滑阀阀体（1）、滑阀回复弹簧（2）、单向阀阀芯（3）、单向阀回复弹簧（4）；固定件（8）内设置有安装孔、驱动油路（01）、泄油油路（02）和控制油路（03）；第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）均安装在固定件（8）或固定设置在固定件（8）上的活塞衬套（T2）内，或第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）嵌套后，再安装在固定件（8）内或固定设置在固定件（8）上的活塞衬套（T2）内；第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）之间的油腔与驱动油路（01）相连；滑阀阀体（1）安装在...

【技术特征摘要】
1.一种低能耗制动开关，它包括排气门组件和排气制动凸轮，其特征是：它还包括第一液压活塞（7A）、第二液压活塞（7B）、滑阀阀体（1）、滑阀回复弹簧（2）、单向阀阀芯（3）、单向阀回复弹簧（4）；固定件（8）内设置有安装孔、驱动油路（01）、泄油油路（02）和控制油路（03）；第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）均安装在固定件（8）或固定设置在固定件（8）上的活塞衬套（T2）内，或第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）嵌套后，再安装在固定件（8）内或固定设置在固定件（8）上的活塞衬套（T2）内；第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）之间的油腔与驱动油路（01）相连；滑阀阀体（1）安装在固定件（8）或固定设置在固定件（8）上的滑阀衬套（T1）内，单向阀阀芯（3）和单向阀回复弹簧（4）安装在滑阀阀体（1）内，滑阀在单向阀进油侧形成的油腔与控制油路（03）相连，滑阀在单向阀出油侧形成的油腔为单向油腔（04），在单向阀出油侧的滑阀阀体（1）上设有侧向油孔，单向油腔（04）与滑阀回复弹簧（2）处的油腔不相通，滑阀回复弹簧（2）处的油腔与泄油油路（02）相连；排气制动凸轮通过第二液压活塞（7B）、第一液压活塞（7A）驱动排气门组件；当控制油路（03）为低压油时，驱动油路（01）与泄油油路（02）相连，控制油路（03）和单向油腔（04）均被堵塞，第一液压活塞（7A）和第二液压活塞（7B）之间的液压油通过驱动油路（01）、泄油油路（02）排出，所述制动开关失效；当控制油路（03）为高压油时，控制油路（03）通过单向油腔（04）与驱动油路（01）相连，泄油油...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔靖晨，隆武强，田华，周红秀，王阳，刘威，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21