中撑及电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车、摩托车配件技术领域，尤其涉及一种中撑及电动车。中撑包括电机、与电机的输出轴固连的输出齿轮、与电机的输出轴驱动的支架、线路板；支架上设置有行驶轮；输出齿轮上固连有第一感应件，线路板上固连有第二感应件和第三感应件；输出齿轮随电机转动，第一感应件随输出齿轮沿第一方向转动，当第一感应件与第二感应件感应时，电机停转；输出齿轮随电机转动，第一感应件随输出齿轮沿第二方向转动，当第一感应件与第三感应件感应时，电机停转；第一方向与第二方向相反。电动车包括中撑。本实用新型专利技术在于提供一种中撑及电动车，以解决现有技术中存在的骑行者需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立费劲的技术问题。

Intermediate support and electric vehicle

The utility model relates to the technical field of electric vehicle and motorcycle fittings, in particular to a middle support and an electric vehicle. Support comprises a motor, and the motor output shaft is fixedly connected with the output gear and the output shaft of the motor driven bracket and a circuit board; the bracket is provided with a driving wheel; the output gear is fixedly connected with the first induction, the circuit board is fixedly connected with second pieces and third pieces of induction induction motor with the output gear; turn the first induction with the output gear rotates in the first direction, when the first part and the second part induction induction induction when the motor stops; the output gear with the rotation of the motor, the first induction element with the output gear along the second direction, when the first part and the third part induction induction induction when the motor stops; the first direction and the second in the opposite direction. The electric vehicle comprises a central support. The utility model is to provide a support and electric vehicles, in order to solve the problems in the existing technology to stop the rider, pulling the body makes support relative to the technical problems of hard standing body.

【技术实现步骤摘要】
中撑及电动车
本技术涉及电动车、摩托车配件
，尤其是涉及一种中撑及电动车。
技术介绍
随着人们生活质量的提升，马路上的汽车数量越来越多，造成了马路上越来越拥堵，因此更多的人选择摩托车、电动车或者自行车等交通工具出行。而且摩托车或者电动车相比于汽车来说，占用的空间小，价格低廉，使用便捷，相比于自行车来说，电动车以电力驱动，摩托车以燃油驱动，都不需要用脚蹬就能行走，且速度更快，使用更方便。因而摩托车和电动车的使用越来越受到人们的欢迎。中撑是摩托车、电动车中一个必不可少的部件，停车时中撑用于将车身架起停放；需要停车时，骑行者站在车旁，一只脚将中撑踩下，且从中撑的后部顶住中撑，将摩托车、电动车向车身的后方拉动，使得车身以中撑为支点，沿支点旋转架空，实现了中撑支撑车身停放；需要骑车时，骑行者从中撑的前部顶住中撑，将摩托车、电动车向车身的前方推动，使得车身以中撑为支点，沿支点旋转落地，实现了中撑相对于车身收起，从而便于骑行。但是，由于摩托车、电动车的车身较重，骑行者尤其是力气较小的女性需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立很费劲，因此，本申请针对上述问题提供一种新的中撑及电动车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种中撑，以解决现有技术中存在的骑行者需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立费劲的技术问题。本技术的目的还在于提供一种电动车，电动车包括上述中撑，以进一步解决现有技术中存在的骑行者需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立费劲的技术问题。基于上述第一目的，本技术提供一种中撑，包括电机、用于支撑车身的支架、与所述支架固定连接的线路板；所述支架远离所述车身的一侧设置有行驶轮；所述电机用于与所述车身固定连接，且所述电机的输出轴驱动连接所述支架；所述电机的输出轴固定连接有输出齿轮；所述输出齿轮上固定连接有第一感应件，所述线路板上固定连接有第二感应件和第三感应件；所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第一方向转动，以使所述第一感应件随所述输出齿轮沿第一方向转动，当所述第一感应件与所述第二感应件感应时，所述电机停转且驱动所述支架处于第一状态；所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第二方向转动，以使所述第一感应件随所述输出齿轮沿第二方向转动，当所述第一感应件与所述第三感应件感应时，所述电机停转且驱动所述支架处于第二状态；所述第一方向与所述第二方向相反。进一步地，本技术所述行驶轮为刹车轮。进一步地，本技术所述支架包括两个支撑脚和连接两个所述支撑脚的连接杆；所述连接杆远离所述支撑脚的一侧固定连接有传动杆；所述输出齿轮固定连接于所述传动杆上。进一步地，本技术两个所述支撑脚之间设置有加强轴。进一步地，本技术所述连接杆上设置有锁舌；所述锁舌上开设有第一锁舌孔；所述车架上设置有与所述锁舌相对应的第二锁舌孔；所述支架处于所述第二状态时，所述锁舌插设于所述第二锁舌孔内，以使所述第一锁舌孔位于所述第二锁舌孔远离所述连接杆的一侧。进一步地，本技术所述第一感应件有两个；所述输出齿轮沿所述第一方向转动，能够使第一个所述第一感应件与所述第二感应件感应；所述输出齿轮沿所述第二方向转动，能够使第二个所述第一感应件与所述第三感应件感应。进一步地，本技术所述第一感应件为磁铁，所述第二感应件和第三感应件为霍尔传感器。进一步地，本技术所述第一感应件呈长条形；所述第一感应件随所述输出齿轮转动，所述第二感应件或者所述第三感应件能够依次穿过所述第一感应件的长度方向；或者，所述第二感应件和所述第三感应件呈长条形；所述第一感应件随所述输出齿轮转动，所述第一感应件能够依次穿过所述第二感应件或者所述第三感应件的长度方向。进一步地，本技术所述的中撑，还包括控制器和与所述控制器电连接的电流传感器；所述第二感应件和所述第三感应件分别与所述控制器电连接；当所述第一感应件与所述第二感应件感应时，所述控制器对应控制所述电机停转；当所述第一感应件与所述第三感应件感应时，所述控制器对应控制所述电机停转；所述电流传感器用于监测通过所述电机的电流值超过预设的最大电流时，发送至所述控制器，所述控制器对应控制所述电机关闭；以及用于监测通过所述电机的电流值没有超过预设的最大电流时，发送至所述控制器，所述控制器对应控制所述电机开启。基于上述第二目的，本技术提供一种电动车，包括上述的中撑，还包括与控制器电连接的开关电门；所述开关电门开启，所述控制器对应控制所述电机转动，以使所述输出齿轮沿所述第一方向转动；所述开关电门关闭，所述控制器对应控制所述电机转动，以使所述输出齿轮沿所述第二方向转动。综上所述，支架处于第一状态为支架处于相对于车身收起的状态，支架处于第二状态为支架处于相对于车身站立的状态。使用时，当需要骑车时，需要收起支架，输出齿轮随电机的输出轴沿第一方向转动，由于电机的输出轴驱动连接支架，支架发生转动，且随着支架与地面接触，行驶轮能够使得支架相对于地面滚动，以便于支架相对于地面收起，当第一感应件随输出齿轮沿第一方向转动，且第一感应件与第二感应件感应时，电机的输出轴带动支架处于第一状态，即支架处于相对于车身收起的状态，且电机停转，使得支架保持在相对于车身收起的状态，从而便于骑行者骑行电动车或者摩托车；当需要停车时，需要支起支架，即：使得支架处于相对于车身站立的状态，所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第二方向转动，由于电机的输出轴驱动连接所述支架，支架发生转动，且随着支架与地面接触，行驶轮能够使得支架相对于地面滚动，以便于支架相对于地面支起，当第一感应件随输出齿轮沿第二方向转动，且第一感应件与第三感应件感应时，电机的输出轴带动支架处于第二状态，即支架处于相对于车身站立的状态，且电机停转，使得支架保持在相对于车身站立的状态，从而便于骑行者停放电动车或者摩托车。由于摩托车、电动车的车身较重，骑行者尤其是力气较小的女性需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立很费劲，本实施例提供的中撑能够根据需求自动收起或者支起中撑的支架，而不需要手动且花费较大力气支起支架，且行驶轮能够将支架与地面之间的滑动摩擦改变为滚动摩擦，从而减少了支架相对于车身收起和立起的耗电，从而使得本实施例提供的中撑自动收起和自动立起耗能较少，具有实用性和节能性，解决了现有技术中存在的骑行者需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立费劲的技术问题。电动车包括上述中撑，进一步解决了现有技术中存在的骑行者需要停车时，拉动车身使得中撑相对于车身站立费劲的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的中撑的立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的中撑的立体结构示意图(未显示外壳)；图3为图2所示的中撑的A部分的局部放大图；图4为本技术实施例提供的中撑的输出齿轮和线路板的爆炸图；图5为本技术实施例提供的中撑的第二结构的立体结构示意图；图6为本技术实施例提供的中撑的第二结构的立体结构示意图(未显示外壳)。图标：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中撑，其特征在于，包括电机、用于支撑车身的支架、与所述支架固定连接的线路板；所述支架远离所述车身的一侧设置有行驶轮；所述电机用于与所述车身固定连接，且所述电机的输出轴驱动连接所述支架；所述电机的输出轴固定连接有输出齿轮；所述输出齿轮上固定连接有第一感应件，所述线路板上固定连接有第二感应件和第三感应件；所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第一方向转动，以使所述第一感应件随所述输出齿轮沿第一方向转动，当所述第一感应件与所述第二感应件感应时，所述电机停转且驱动所述支架处于第一状态；所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第二方向转动，以使所述第一感应件随所述输出齿轮沿第二方向转动，当所述第一感应件与所述第三感应件感应时，所述电机停转且驱动所述支架处于第二状态；所述第一方向与所述第二方向相反。

【技术特征摘要】
1.一种中撑，其特征在于，包括电机、用于支撑车身的支架、与所述支架固定连接的线路板；所述支架远离所述车身的一侧设置有行驶轮；所述电机用于与所述车身固定连接，且所述电机的输出轴驱动连接所述支架；所述电机的输出轴固定连接有输出齿轮；所述输出齿轮上固定连接有第一感应件，所述线路板上固定连接有第二感应件和第三感应件；所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第一方向转动，以使所述第一感应件随所述输出齿轮沿第一方向转动，当所述第一感应件与所述第二感应件感应时，所述电机停转且驱动所述支架处于第一状态；所述输出齿轮随所述电机的输出轴沿第二方向转动，以使所述第一感应件随所述输出齿轮沿第二方向转动，当所述第一感应件与所述第三感应件感应时，所述电机停转且驱动所述支架处于第二状态；所述第一方向与所述第二方向相反。2.根据权利要求1所述的中撑，其特征在于，所述行驶轮为刹车轮。3.根据权利要求1所述的中撑，其特征在于，所述支架包括两个支撑脚和连接两个所述支撑脚的连接杆；所述连接杆远离所述支撑脚的一侧固定连接有传动杆；所述输出齿轮固定连接于所述传动杆上。4.根据权利要求3所述的中撑，其特征在于，两个所述支撑脚之间设置有加强轴。5.根据权利要求3所述的中撑，其特征在于，所述连接杆上设置有锁舌；所述锁舌上开设有第一锁舌孔；车架上设置有与所述锁舌相对应的第二锁舌孔；所述支架处于所述第二状态时，所述锁舌插设于所述第二锁舌孔内，以使所述第一锁舌孔位于所述第二锁舌孔远离所述连接杆的一侧。6.根据权利要求1所述的中撑，其特征在于，所述第一感应件有两个；所述输出齿轮沿所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘志勇，
申请(专利权)人：潘志勇，
类型：新型
国别省市：浙江,33