本实用新型专利技术公开了一种电动车省力脚撑，解决了现有省力脚撑结构复杂、造价高的问题。所采取的技术措施：一种电动车省力脚撑，包括本体，本体的一端侧用于铰接在车架上，其特征在于，在本体的另一端侧设有短杆，短杆的内端部铰接在本体的另一端侧，短杆的外端部为自由端；弹性体分别作用在本体和短杆上，以促使短杆绕铰接点转动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种脚撑，尤其涉及一种应用在电动车上，在把电动车停稳时显得省力的脚撑。
技术介绍
电动车在停放时，需要把脚撑打开，使脚撑把电动车稳定住。现有脚撑结构包括叉形的支架，脚撑的上端部铰接在车架上，脚撑的下端部用于支撑在地面上。这种普通的脚撑在实现电动车停稳时，虽然在脚撑上设置有凸出的蹬杆，用以脚蹬踏来借力，但还需要用力向上提拉车身，普通的这种脚撑在对电动车停稳时，显得非常吃力，特别是对车身较重的电动车进行停稳操作时更显吃力。中国专利技术专利(专利号:201010542388.X)中公开了一种二轮车脚撑，其解决了现有二轮车脚撑在泊车时费力，对路面状况要求高的缺陷。所采取的技术措施是:一种二轮车脚撑，包括支撑杆和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离。上述这种二轮车脚撑可应用在电动车上，虽然在泊车时显得省力，但其结构相对较为复杂，造价高。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题:提供一种电动车省力脚撑，该脚撑结构简单，在对电动车进行停放时显得省力。为解决所述技术问题，本技术的技术方案:一种电动车省力脚撑，包括本体，本体的一端侧用于铰接在车架上，其特征在于，在本体的另一端侧设有短杆，短杆的内端部铰接在本体的另一端侧，短杆的外端部为自由端；弹性体分别作用在本体和短杆上，以促使短杆绕铰接点转动。弹性体可以是如下述的扭簧，也可以是弹簧，基于结构紧凑性的考虑，优选为扭簧。在进行停车时，先把车子向着设置有短杆的这一边侧倾，扳动脚撑到位后，然后再把车身向着另一边侧倾，再把短杆扳到或自然弹到与本体同轴的位置处，自然放平车身即可实现电动车的停稳。短杆的长度要小于本体的长度，本体严格意义上是指电动车脚撑上的直杆部分。作为优选，在本体与短杆之间设有联接体，联接体固定在本体上，短杆通过铰接点处的枢轴铰接在联接体上。设置有联接体，方便把短杆铰接联接在本体上，便于设置。作为优选，所述联接体呈U形，它是由板状体通过折叠成形的，短杆的内端部插接在联接体内。联接体呈所述的形状，方便对短杆的设置，便于联接体对短杆的位置(即短杆与本体为同轴的位置)进行限定。作为优选，联接体上形成有插口，插口的侧壁固定在本体上。换言之，本体的另一端部插接在插口内，这使得联接体与本体之间联接固定方便，联接体与本体之间的连接稳定性和牢固性好。作为优选，所述弹性体为扭簧，扭簧套接在短杆的铰接点处，扭簧的两端分别作用在短杆和本体上，扭簧促使短杆向着与本体的同轴方向转动。弹性体为扭簧，结构紧凑性好，便于设置，而且扭簧对短杆的作用方向，也便于在停放电动车时操作方便快捷，短杆很容易处于本体的同轴状态上。作为优选，短杆的外端部套接有脚套。脚套一般是由弹性材料如橡胶或塑料制成的，设置有脚套可以改善短杆外端部与地面的接触情况。作为优选，短杆的外端部焊接有曲状的垫板。垫板能够增加短杆外端部与地面相接触的面积，减少在停放电动车时，短杆对路面的下陷程度，能有效提高电动车在停放时的稳定性。因此，本技术的有益效果:在本体上设置有所述的短杆，在对电动车进行停放时，只需要对车身进行侧倾，而不需要用力把车身向上提拉，使得在停车时省力。只需要设置所述的短杆，即可实现脚撑的省力操作，结构简单，不会给脚撑的制备增加太多的额外费用。也正由于在停放电动车时省力，驾车人更愿意使用大撑脚来实现对电动车的稳定的支撑，可以减少使用斜撑来实现对电动车的支撑，使得电动车的停放稳定性好。【附图说明】图1是本技术电动车省力脚撑在使用状态下的局部结构的纵向剖视图。图2是短杆与联接体装配在一起时的局部剖视图。图3是自联接体上端部处的俯视图。图4是短杆与联接体联接在一起时的结构图。【具体实施方式】见图中，本技术电动车省力脚撑的结构包括本体3，本体3是脚撑的一部分，脚撑的实际结构为叉形，日常生活中常用大撑脚来称谓，本体3是位于脚撑的一侧。本体3的一端侧铰接在电动车的车架上，也即是脚撑整体的上端部铰接在电动车的车架上。本体3的另一端侧设有短杆1，短杆I的内端侧铰接在本体3另一端侧处，短杆I的外端部为自由端。在本体3与短杆I之间设有联接体4，联接体4呈U形，联接体4是由板状体通过折叠而成形的。联接体4固定在本体3的另一端部，短杆I的内端部铰接在联接体4上，短杆I的内端部插接在联接体4内。在实现短杆I与联接体4相联接时，通过螺栓6横向穿过联接体4，短杆I的内端部间隙地套接在螺栓6上。在螺栓6上套接有扭簧2，扭簧2位于联接体4和中空的短杆I内，扭簧2的两端分别作用在本体3和短杆I上。在扭簧2的作用下，短杆I会向与本体3同轴的方向运动。联接体4设置在本体3和短杆I的同一侧，在联接体4的限定作用下，短杆I与本体3能够稳定地保持在同轴方向上。在应用实践上，当短杆I没有受到外界束缚时，短杆I 一般均是处于和本体3的同轴方向上。为便于联接体4和本体3的另一端部之间的固定配合，在联接体4朝向本体3的一端部设有开口 8，本体3的另一端部插接在该开口 8内，开口 8的两侧壁5 —般是通过铆钉的形式而被固定在本体3上。在短杆I的外端部可以套接有由橡胶制成的脚套7，也可以是在短杆I的外端部焊接有垫板，垫板为曲状。【主权项】1.一种电动车省力脚撑，包括本体，本体的一端侧用于铰接在车架上，其特征在于，在本体的另一端侧设有短杆，短杆的内端部铰接在本体的另一端侧，短杆的外端部为自由端；弹性体分别作用在本体和短杆上，以促使短杆绕铰接点转动。2.根据权利要求1所述的电动车省力脚撑，其特征在于，在本体与短杆之间设有联接体，联接体固定在本体上，短杆通过铰接点处的枢轴铰接在联接体上。3.根据权利要求2所述的电动车省力脚撑，其特征在于，所述联接体呈U形，它是由板状体通过折叠成形的，短杆的内端部插接在联接体内。4.根据权利要求3所述的电动车省力脚撑，其特征在于，联接体上形成有插口，插口的侧壁固定在本体上。5.根据权利要求1、2、3或4所述的电动车省力脚撑，其特征在于，所述弹性体为扭簧，扭簧套接在短杆的铰接点处，扭簧的两端分别作用在短杆和本体上，扭簧促使短杆向着与本体的同轴方向转动。6.根据权利要求1、2、3或4所述的电动车省力脚撑，其特征在于，短杆的外端部套接有脚套。7.根据权利要求1、2、3或4所述的电动车省力脚撑，其特征在于，短杆的外端部焊接有曲状的垫板。【专利摘要】本技术公开了一种电动车省力脚撑，解决了现有省力脚撑结构复杂、造价高的问题。所采取的技术措施：一种电动车省力脚撑，包括本体，本体的一端侧用于铰接在车架上，其特征在于，在本体的另一端侧设有短杆，短杆的内端部铰接在本体的另一端侧，短杆的外端部为自由端；弹性体分别作用在本体和短杆上，以促使短杆绕铰接点转动。【IPC分类】B62H1-02【公开号】CN204399333【申请号】CN2014207本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车省力脚撑，包括本体，本体的一端侧用于铰接在车架上，其特征在于，在本体的另一端侧设有短杆，短杆的内端部铰接在本体的另一端侧，短杆的外端部为自由端；弹性体分别作用在本体和短杆上，以促使短杆绕铰接点转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：应光捷，韦莉，
申请(专利权)人：立马车业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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