电动汽车的车身底部制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车的车身底部，可以包括：门槛内前板，其以与门槛内板相似的方式弯曲从而连接门槛内板的前端部和前围板以彼此结合；前侧构件连接构件，其与前围板的底表面和前侧构件的后端部连接同时结合至门槛内前板的内表面；门槛内后板，其构造成连接门槛内板的后端部和后侧构件以彼此结合；以及后侧构件连接构件，其构造成连接门槛内后板的底端部和后侧构件的前内表面以彼此结合。通过用于将前侧构件和后侧构件连接的门槛的门槛内板的连接结构中的门槛内前板、前侧构件连接构件、门槛内后板和后侧构件连接构件的额外构造，可以通过提高碰撞能量的吸收性能从而安全地保护乘客和电池组。

The underbody of an electric car

At the bottom, the utility model relates to a vehicle can include: the threshold in the front plate, the plate and the threshold by way of similar curved front end and connects with the threshold of the inner plate and the cowl panel to combine with each other; the front side member connecting member, and the rear end of the front panel and the bottom surface of the front side member connection at the same time combined to the inner surface of the front panel threshold; threshold in the rear, configured rear end portion and a rear side member connected to each other with the threshold plate; and the rear member connection member configured before the inner surface of the bottom plate connected to the threshold portion and a rear side member to combine with each other. Through for connecting the front side member and the rear side member is connected to the threshold of the threshold in the board structure within the threshold of the front plate, the front side member connecting additional structural member, the threshold and the rear side member rear connecting members, can improve the absorption properties of the collision energy to safely protect passengers and batteries.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的车身底部相关申请的交叉引用本申请要求2016年6月22日提交的韩国专利申请第10-2016-0078227号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
本技术涉及一种电动汽车的车身底部。更具体地，本技术涉及这样一种电动汽车的车身底部，所述车身底部能够确保电动汽车的碰撞性能和车身的刚度。
技术介绍
通常，电动汽车由电动马达驱动，所述电动马达接收来自电池的能量从而进行操作。例如，电动汽车可以包括插入式混合电动汽车(PHEV)、电池电动汽车(BEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)。在上述电动汽车中，车身装配有电池模块集合体形式的高压电池组(下文称为“电池组”)。电动汽车可以使用作为动力源的驱动马达而行驶，所述驱动马达接收来自电池组的动力从而进行操作。由于电池的体积和重量巨大，因此为了将电池安装在车身内，需要适当地确保车身内的安装空间。上述电池组在车身中安装在介于车身底部的两个门槛之间的地板板件中。例如，电池组通过各种安装单元(例如支架)而安装在地板板件上。然而，由于根据相关技术的装配有电池组的电动汽车的车身底部需要单独的安装单元用于将电池壳体安装在地板板件侧，因此用于组装安装单元的部件数量和组装过程增多，车身的重量可能增大。因此，由于电动汽车的车身底部需要例如用于将电池组安装在地板板件上的安装单元的元件的应用部段，和用于抑制电池壳体和地板板件之间的噪声出现的应用部段(例如间隙)，因此电动汽车的车身底部在电池组的设置自由度方面是有利的，而在增大电池组的容量方面存在限制。另外，由于电动汽车的车身底部通过安装单元而简单地支撑在地板板件侧，因此当外部冲击施加至车身底部从而出现碰撞事故时，不能充分确保相对于碰撞负荷的安全性和耐久性，使得电池组可能由于外部冲击而容易损坏。公开于本技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的各个方面致力于提供一种电动汽车的车身底部，其优点在于通过确保车身的刚度而提高碰撞性能，同时通过改进前侧构件和后侧构件之间的门槛的连接结构而充分确保电池组的安装空间。本技术的各个方面提供一种电动汽车的车身底部，所述车身底部通过将电动汽车的左门槛内板和右门槛内板组装在中央地板板件上从而形成电池安装空间，其中，在中央地板板件在车辆的高度方向上设置的状态下，门槛内板中具有从顶侧弯曲的阶梯部分，阶梯部分包括第一焊接表面和第二焊接表面，所述第一焊接表面对应于车辆的宽度方向，所述第二焊接表面连接至第一焊接表面从而对应于车辆的高度方向，中央地板板件的两个端部分别结合至第一焊接表面和第二焊接表面，车身底部包括：门槛内前板，其以与门槛内板相似的方式弯曲从而连接门槛内板的前端部和前围板以彼此结合；前侧构件连接构件，其与前围板的底表面和前侧构件的后端部连接同时结合至门槛内前板的内表面；门槛内后板，其构造成连接门槛内板的后端部和后侧构件以彼此结合；以及后侧构件连接构件，其构造成连接门槛内后板的底端部和后侧构件的前内表面以彼此结合。此外，门槛内板中可以具有多个安装孔，所述安装孔在门槛内板的底表面上沿纵向方向以预定距离彼此隔开。另外，门槛内板中可以具有前后切除部分，并且前后切除部分的前端部和后端部的预定部段可以被切除。门槛内前板的形状可以具有对应于门槛内板的前切除部分的预定切除部段，门槛内前板可以以重叠状态沿着前切除部分焊接。门槛内后板的形状可以具有对应于门槛内板的后切除部分的预定切除部段，门槛内后板可以以重叠状态沿着后切除部分焊接。前侧构件连接构件可以分别结合至门槛内前板的底表面、前围板的底表面和前侧构件的后端部。后侧构件连接构件可以分别点焊至门槛内板的底表面、门槛内后板的底表面和后侧构件的前内表面。通过用于将前侧构件和后侧构件连接的门槛的门槛内板的连接结构中的门槛内前板、前侧构件连接构件、门槛内后板和后侧构件连接构件的额外构造，本技术的示例性实施方案可以通过提高碰撞能量的吸收性能从而安全地保护乘客和电池组。另外，通过在车辆的宽度方向和车辆的高度方向上结合门槛内板和中央地板板件同时通过在门槛内板上形成弯曲的阶梯部分以便在车辆的高度方向上设置中央地板板件，本技术的示例性实施方案可以通过增大结合部分的刚度从而实现稳固的结构。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本技术的某些原理的具体描述，本技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的立体图。图2A为显示应用于根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的门槛内板的立体图。图2B为沿着图2A中的箭头A所呈现的局部截面图。图3A为显示应用于根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的门槛内前板的立体图。图3B为沿着图3A中的箭头B所呈现的局部截面图。图4A为显示应用于根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的前侧构件连接构件的立体图。图4B为沿着图4A中的箭头C所呈现的局部截面图。图5A为显示应用于根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的门槛内后板和后侧构件连接构件的立体图。图5B为沿着图5A中的箭头D所呈现的局部截面图。图6为显示根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部上安装电池组的状态的局部剖去的仰视图。图7A为显示根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的组装工艺。图7B为图7A的局部放大图。图7C为图7A的局部放大图。图7D为沿着图7B中的箭头E所呈现的局部截面图。图7E为沿着图7C中的箭头F所呈现的局部截面图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本技术限制为那些示例性实施方案。相反，本技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面将参考所附附图对本技术的示例性实施方案进行描述。随后描述的以下附图和具体说明涉及各个示例性实施方案之一从而有效地描述本技术的特征。因此，本技术不限于以下附图和说明。参考图1，通过将中央地板板件10组装在车辆的包括门槛内板1和门槛外板的两个门槛之间，根据本技术的示例性实施方案的电动汽车的车身底部可以确保中央地板板件10的下部的电池安装空间。此外，门槛内板1通过门槛内前板20、前侧构件连接构件30、门槛内后板40和后侧构件连接构件50而在前围板11、前侧构件13和后侧构件15处具有连接结构。参考图2A和图2B，门槛内板1中具有从顶侧弯曲的阶梯部分，中央地板板件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的车身底部，其特征在于，所述车身底部通过将电动汽车的左门槛内板和右门槛内板组装在中央地板板件上从而形成电池安装空间，其中，在中央地板板件沿车辆的高度方向设置的状态下，门槛内板形成为其中具有从顶侧弯曲的阶梯部分，所述阶梯部分包括第一焊接表面和第二焊接表面，所述第一焊接表面对应于车辆的宽度方向，所述第二焊接表面连接至第一焊接表面从而对应于车辆的高度方向，中央地板板件的第一端部和第二端部分别结合至第一焊接表面和第二焊接表面，所述车身底部包括：门槛内前板，其根据门槛内板的形状弯曲从而将门槛内板的前端部和前围板连接以彼此结合；前侧构件连接构件，其与前围板的底表面和前侧构件的后端部连接同时结合至门槛内前板的内表面；门槛内后板，其构造成将门槛内板的后端部和后侧构件连接以彼此结合；以及后侧构件连接构件，其构造成将门槛内后板的底端部和后侧构件的前内表面连接以彼此结合。

【技术特征摘要】
2016.06.22 KR 10-2016-00782271.一种电动汽车的车身底部，其特征在于，所述车身底部通过将电动汽车的左门槛内板和右门槛内板组装在中央地板板件上从而形成电池安装空间，其中，在中央地板板件沿车辆的高度方向设置的状态下，门槛内板形成为其中具有从顶侧弯曲的阶梯部分，所述阶梯部分包括第一焊接表面和第二焊接表面，所述第一焊接表面对应于车辆的宽度方向，所述第二焊接表面连接至第一焊接表面从而对应于车辆的高度方向，中央地板板件的第一端部和第二端部分别结合至第一焊接表面和第二焊接表面，所述车身底部包括：门槛内前板，其根据门槛内板的形状弯曲从而将门槛内板的前端部和前围板连接以彼此结合；前侧构件连接构件，其与前围板的底表面和前侧构件的后端部连接同时结合至门槛内前板的内表面；门槛内后板，其构造成将门槛内板的后端部和后侧构件连接以彼此结合；以及后侧构件连接构件，其构造成将门槛内后板的底端部和后侧构件的前内表面连接以...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑丞玟，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR