车辆以及电连接构造体的制造方法技术

本发明专利技术提供能够实现设计的自由度、节约空间化以及确保稳定的接触中的至少一方的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。电连接构造体(32)具备：第一导电构件(70)，其具有第一板状部(80)(或者第一平坦面(90))；第二导电构件(100)，其具有配置为与第一板状部(80)对置的第二板状部(110)(或者第二平坦面(120))；以及导电性弹簧构件(64)，其处于被第一板状部(80)以及第二板状部(110)按压的状态且相对于第一板状部(80)以及第二板状部(110)分别具有多个接触点。

Electrical connection structure, terminal structure, vehicle, and method for manufacturing electrically connected structure

The present invention provides an electrical connection structure capable of achieving design freedom, saving space, and ensuring stability of at least one of the contacts, a terminal structure, a vehicle, and a method of manufacturing an electrically connected structure. Electrical connection structure (32) includes a first conductive member (70), which has a first plate-like portion (80) (or the first flat surface (90)); second (100), the conductive member is configured as with the first plate part (80) the second plate-like portion (110) (opposite second or a flat surface (120)); and a conductive spring member (64), which is the first plate part (80) and the second plate-like portion (110) pressing state and relative to the first plate-like portion (80) and the second plate-like portion (110) having a plurality of contact points.

【技术实现步骤摘要】
电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法
本专利技术涉及能够提高设计的自由度、实现节约空间化或者电接触状态的稳定化的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。
技术介绍
提出了实现车辆中的电连接的构造（专利文献1、专利文献2）。在专利文献1中公开了如下的构造体：该构造体具备连接件，该连接件具有设置在马达11的对面部位25或逆变器24的对面部位28中的任一方且向另一方突出的汇流条23、以及设置在对面部位的剩余另一方且与汇流条23接触的被接触部26，并且将马达11与逆变器24电连接（说明书摘要）。在一个实施方式中，被接触部26是接受从下方向上方延伸的汇流条23的朝下开口的插座，且具有三个插入口26p（［0024]、图1、图2）。在专利文献2中，使输出端子15（或者输入端子14）的前端侧弯曲而设置按压连接部16（17），另一方面，在印刷基板30的导体32的表面安装由导电性金属板构成的弹簧状端子配件33。并且，通过使按压连接部16（17）与弹簧状端子配件33压接而进行电连接（说明书摘要、图1、图10）。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-150472号公报专利文献2：日本特开2009-136041号公报如上述那样，在专利文献1中，将汇流条23插入被接触部26的插入口26p（［0024]、图1、图2）。在采用向插入口26p插入汇流条23的结构的情况下，为了确保汇流条23与插入口26p的接触状态，必须使插入方向上的接触部的长度比较长。因此，在设计的自由度或者节约空间化的观点下存在改进的余地。另外，在专利文献2中，使按压连接部16（17）与弹簧状端子配件33压接而进行电连接（说明书摘要）。按压连接部16（17）与弹簧状端子配件33之间为单一的面接触。例如在像车辆这样容易产生振动的环境下，对于单一的接触点，在稳定的接触的观点下存在改进的余地。这些课题不限于车辆中的电连接构造，也能够适合其它用途中的电连接构造。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述这样的课题而完成的，其目的在于提供能够实现设计的自由度提高、节约空间化以及确保稳定的接触中的至少一方的电连接构造体、端子构造体、车辆以及电连接构造体的制造方法。用于解决课题的手段本专利技术所涉及的电连接构造体的特征在于，具备：第一导电构件，其具有第一板状部；第二导电构件，其具有配置为与所述第一板状部对置的第二板状部；以及导电性弹簧构件，其处于被所述第一板状部以及所述第二板状部按压的状态且相对于所述第一板状部以及所述第二板状部分别具有多个接触点。根据本专利技术，将导电性弹簧构件按压配置在对置配置的第一板状部与第二板状部之间。由此，与专利文献1那样的插入式相比能够提高设计的自由度者实现节约空间化。例如，若采用插入式，则需要确保插入方向上的长度，但在将导电性弹簧构件按压配置在第一板状部与第二板状部之间的情况下，能够缩短与插入方向相当的长度。另外，根据本专利技术，导电性弹簧构件与第一板状部以及第二板状部分别具有多个接触点。因此，例如，在将电连接构造体置于产生振动的状况的情况下，即便在第一板状部或者第二板状部与导电性弹簧构件之间特定的接触点成为非接触，也能够通过其它接触点来确保接触。因此，例如能够提高产生振动的情况下的耐振动性。所述第一板状部可以具有第一平坦面。所述第二板状部可以具有配置为与所述第一平坦面对置的第二平坦面。所述导电性弹簧构件可以处于被所述第一平坦面以及所述第二平坦面按压的状态，并且相对于所述第一平坦面以及所述第二平坦面分别具有多个所述接触点。由此，能够进一步缩短与第一平坦面以及第二平坦面垂直的方向上的长度。所述第一板状部可以配置在所述第一导电构件的最前端。所述第二板状部可以配置在所述第二导电构件的最前端且与所述第一板状部对置。由此，在第一导电构件以及第二导电构件各自的最前端进行经由导电性弹簧构件的接触。因此，能够实现电连接构造体整体的小型化。所述电连接构造体可以具备：第一绝缘构件，其固定支承所述第一导电构件；第二绝缘构件，其固定支承所述第二导电构件；第一壳体，其固定支承所述第一绝缘构件：以及第二壳体，其固定支承所述第二绝缘构件，并且固定于所述第一壳体。由此，第一导电构件、第二导电构件、第一绝缘构件、第二绝缘构件、第一壳体以及第二壳体被固定为整体。因此，能够经由导电性弹簧构件更加可靠地确保第一导电构件与第二导电构件的接触。例如，在将电连接构造体置于产生振动的状况的情况下，第一导电构件与第二导电构件经由导电性弹簧构件连接，因此有可能使第一导电构件与第二导电构件的振动的相位偏离。相对于此，经由第一绝缘构件、第二绝缘构件、第一壳体以及第二壳体将第一导电构件、第二导电构件连结固定，因此第一导电构件与第二导电构件的振动的相位不易偏离。因此，能够经由导电性弹簧构件更加可靠地确保第一导电构件与第二导电构件的接触。所述第一导电构件以及所述第二导电构件可以包括汇流条。所述第一绝缘构件可以是供所述第一导电构件的前端固定的第一端子座。所述第二绝缘构件可以是供所述第二导电构件的前端固定的第二端子座。所述第一板状部中的与所述第一平坦面相反一侧的面可以紧贴并固定于所述第一绝缘构件。所述第二板状部中的与所述第二平坦面相反一侧的面可以紧贴并固定于所述第二绝缘构件。由此，同与第一平坦面相反一侧的面没有紧贴于第一导电构件、或者与第二平坦面相反一侧的面没有紧贴于第二导电构件的情况（例如专利文献2）相比，容易防止第一平坦面以及第二平坦面各自的振动的相位偏移。所述第一导电构件可以具备第一根部侧部分，该第一根部侧部分与所述第一板状部相邻且配置在比所述第一板状部靠根部侧的位置，并且相对于所述第一板状部弯曲。所述第一板状部以及所述第一根部侧部分可以紧贴并固定于所述第一绝缘构件。由此，能够将第一导电构件更加牢固地固定于第一绝缘构件。所述第二导电构件可以具备第二根部侧部分，该第二根部侧部分与所述第二板状部相邻且配置在比所述第二板状部靠根部侧的位置，并且相对于所述第二板状部弯曲。所述第二板状部以及所述第二根部侧部分可以紧贴并固定于所述第二绝缘构件。由此，能够将第一导电构件更加牢固地固定于第一绝缘构件，并且将第二导电构件更加牢固地固定于第二绝缘构件。因此，容易防止第一板状部以及第二板状部各自的振动的相位偏移。本专利技术所涉及的端子构造体的特征在于，具备：导电构件，其具有板状部；绝缘构件，其支承所述导电构件；以及导电性弹簧构件，其配置在所述板状部上，所述导电性弹簧构件固定于所述绝缘构件或者所述导电构件，所述导电性弹簧构件具备：相对于所述板状部具有多个接触点的第一接触部；以及在与所述第一接触部相反的一侧具有多个接触点的第二接触部。本专利技术所涉及的车辆具备：行驶马达；转换器，其转换朝向所述行驶马达输入的输入电流或者输入电压；马达外壳，其收容所述行驶马达；转换器壳体，其收容所述转换器且固定于所述马达外壳；第一汇流条，其连接所述转换器与所述转换器壳体的输出端子；以及第二汇流条，其连接所述马达外壳的输入端子与所述行驶马达，其特征在于，所述第一汇流条中的第一平坦面与所述第二汇流条中的第二平坦面对置地配置，在所述第一平坦面以及所述第二平坦面之间设有导电性弹簧构件，该导电性弹簧构件处于被所述第一平坦面以及所述第二平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电连接构造体，其中，所述电连接构造体具备：第一导电构件，其具有第一板状部；第二导电构件，其具有配置为与所述第一板状部对置的第二板状部；以及导电性弹簧构件，其处于被所述第一板状部以及所述第二板状部按压的状态，并且相对于所述第一板状部以及所述第二板状部分别具有多个接触点。

【技术特征摘要】
2015.12.21 JP 2015-2486701.一种电连接构造体，其中，所述电连接构造体具备：第一导电构件，其具有第一板状部；第二导电构件，其具有配置为与所述第一板状部对置的第二板状部；以及导电性弹簧构件，其处于被所述第一板状部以及所述第二板状部按压的状态，并且相对于所述第一板状部以及所述第二板状部分别具有多个接触点。2.根据权利要求1所述的电连接构造体，其特征在于，所述第一板状部具有第一平坦面，所述第二板状部具有配置为与所述第一平坦面对置的第二平坦面，所述导电性弹簧构件处于被所述第一平坦面以及所述第二平坦面按压的状态，并且相对于所述第一平坦面以及所述第二平坦面分别具有多个所述接触点。3.根据权利要求1或2所述的电连接构造体，其特征在于，所述第一板状部配置在所述第一导电构件的最前端，所述第二板状部配置在所述第二导电构件的最前端且与所述第一板状部对置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电连接构造体，其特征在于，所述电连接构造体具备：第一绝缘构件，其固定支承所述第一导电构件；第二绝缘构件，其固定支承所述第二导电构件；第一壳体，其固定支承所述第一绝缘构件；以及第二壳体，其固定支承所述第二绝缘构件，并且固定于所述第一壳体。5.根据权利要求4所述的电连接构造体，其特征在于，所述第一导电构件包括第一汇流条，所述第二导电构件包括第二汇流条，所述第一绝缘构件是供所述第一汇流条的前端固定的第一端子座，所述第二绝缘构件是供所述第二汇流条的前端固定的第二端子座。6.根据从属于引用权利要求2的权利要求4的权利要求5所述的电连接构造体，其特征在于，所述第一板状部中的与所述第一平坦面相反一侧的面紧贴并固定于所述第一绝缘构件，所述第二板状部中的与所述第二平坦面相反一侧的面紧贴并固定于所述第二绝缘构件。7.根据权利要求4所述的电连接构造体，其特征在于，所述第一导电构件具备第一根部侧部分，该第一根部侧部分与所述第一板状部相邻且配置在比所述第一板状部靠根部侧的位置，并且相对于所述第一板状部弯曲，所述第一板状部以及所述第一根部侧部分紧贴并固定于所述第一绝缘构件。8.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤优介，山口浩央，大塚浩，鹈饲伸周，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP