用于使轨道车主体与轴承连接的轨道车适配器制造技术

本发明专利技术涉及轨道车适配器、轨道车适配器总成和轨道车轮轴。轨道车适配器用于使轨道车主体与轴承(12)连接，轨道车适配器包括固定于轴承(12)的轴承座侧和安装于轨道车主体的转向架的架座侧。轨道车适配器(20)包括：顶盖(21)，顶盖(21)形成架座侧，顶盖(21)与轨道车主体接触；轴承座(22)，轴承座(22)形成轴承座侧，轴承座(22)被适配成安装在轴承(12)上；和至少一个减震部件(23)，至少一个减震部件(23)位于顶盖(21)与轴承座(22)之间。

Track vehicle adapter for connecting rail vehicle main body to bearing

The invention relates to a track car adapter, a track car adapter assembly and a track wheel shaft. The rail car adapter is used to connect the rail vehicle body with the bearing (12), and the rail vehicle adapter includes a bearing seat side fixed to the bearing (12) and a frame seat side of the bogie mounted on the main body of the rail vehicle. Rail car adapter (20) comprises a top cover (21), (21) forming frame seat side cover (21) in contact with the rail car body; the bearing seat (22), bearing seat (22) to form a bearing seat side, bearing seat (22) is adapted to be mounted in bearings (12).; and at least one damping member (23), at least one damping member (23) is located at the top (21) and the bearing (22).

【技术实现步骤摘要】
用于使轨道车主体与轴承连接的轨道车适配器
本专利技术涉及用于轨道车(railcar)的轴承适配器(adapter)的领域。
技术介绍
轨道车的每一侧通常包括具有向下开口颚部(jaw)的一对侧架。轴承适配器能够在颚部内竖直移动并靠置在安装于带有所述轨道车的车轮的轨道车轮轴的轴承上。通常地，用于轨道车轮轴的轴承在轴承安装在垫环组件与端盖之间的轨道车轮轴的端部处绕着轴颈嵌合。轨道车适配器用作转向架与轨道车轮轴之间的刚性连接件。归因于有限的轴承支承面，因此由轨道车适配器施加在轴承上的负荷不能在轴承上良好地分布，特别是当轴承是滚动轴承型式时不能在滚动体上良好地分布。这导致在轨道车适配器的内表面和外表面发生磨耗以及轴承故障。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于通过减弱轨道车轮轴与转向架之间的负荷变化来减小从轨道车适配器向轴承施加的负荷。减小该转向力的一个解决方案是在轨道车适配器与转向架之间的侧向引导区设置减震垫。然而，由于减震垫因轨道车适配器与转向架之间的金属颗粒而迅速恶化，因此这种解决方案不能令人满意。在一个实施方式中，一种轨道车适配器，其用于连接轨道车主体与轴承，轨道车适配器包括固定于轴承的轴承座侧和固定于轨道车主体的转向架的架座侧。轨道车适配器包括：顶盖，顶盖形成架座侧，顶盖与轨道车主体接触；轴承座，轴承座形成轴承座侧，轴承座被适配成安装在轴承上；和至少一个减震部件(dampingelement)，至少一个减震部件位于顶盖与轴承座之间。因而当减震部件被定位在顶盖与轴承座之间时，防止了减震部件在灰尘条件下被转向架挤压。此外，顶盖和轴承座两者的相对运动能够被减震部件衰减(dampened)。如果发生磨耗，能够单独更换适配器的全部这三个部件，并且这三个部件可以由不同材料利用或不利用热处理而制成。在一个实施方式中，轴承座具有：内表面，内表面与轴承径向接触；和平坦的外表面，平坦的外表面具有中部切口，中部切口被适配成容纳减震部件和顶盖。中部切口例如由以下界定：与适配器的第一对称轴线垂直的两个平行的第一侧向面、平行于轴承的转动轴线的连接所述第一侧向面的两个相对的第一圆曲面、和与减震部件径向接触的底部。减震部件例如由以下界定：与适配器的第一对称轴线垂直的两个平行的第二侧向面、连接所述第二侧向面的两个相对的第二圆曲面、被适配成与轴承座的底部径向接触的大致平坦的内表面、和大致平坦的外表面。各第二侧向面均设置有第一切口，各第二圆曲面均设置有第二切口。顶盖例如由以下界定：与轴承座的第一对称轴线垂直的两个平行的第三侧向面、连接所述第三侧向面的两个相对的第三圆曲面、被适配成与减震部件的大致平坦的外表面径向接触的大致平坦的内表面、和被适配成与轨道车主体径向接触的外表面。有利地，顶盖的内表面具有朝向径向内侧延伸并分别与减震部件的第一切口和第二切口配合的多个第一径向部和第二径向部。在一个实施方式中，轴承座包括两个侧向通道，各侧向通道在轴向上分别由一对相对的凸缘和与该相对的凸缘垂直且与轴承座的第一对称轴线平行的侧向面界定，各侧向通道均被适配成与轨道车主体配合。在另一实施方式中，轴承座是如下圆柱的一部分：该圆柱具有内侧圆柱面和外侧圆柱面，其中内侧圆柱面与轴承径向接触，外侧圆柱面与减震部件径向接触。在一个实施方式中，减震部件具有：与轴承座的外侧圆柱面径向接触的内侧圆柱面、朝向径向内侧突出的两个轴向边缘、朝向径向内侧突出的两个侧向边缘、和与顶盖径向接触的外侧圆柱面。轴向边缘和侧向边缘使得从轨道车转向架传递的轴向和横向转向力衰减。在一个实施方式中，轴承座在轴承座的各侧向侧均包括两个横向突出部，两个横向突出部被轴向空间在轴向上间隔开。在一个实施方式中，减震部件在减震部件的各侧向侧均包括径向突出部，各径向突出部均被适配成与轴承座的相应的轴向空间配合。在一个实施方式中，减震部件包括从各轴向边缘朝向横向外侧突出的两个横向边缘，两个横向边缘中的每一者均被适配成在轴向上位于轴承座的相应的横向突出部与顶盖之间。横向边缘使得从轨道车转向架传递的轴向转向力衰减。在一个实施方式中，顶盖具有：与减震部件径向接触的内侧圆柱面、面向径向内侧并与内侧圆柱面一起限定出减震部件的容纳部分的两个轴向肩部。有利地，顶盖还包括两个侧向通道，各侧向通道在轴向上分别由一对相对的凸缘和与该相对的凸缘垂直且与适配器的第一对称轴线平行的侧向面界定，各侧向通道均被适配成与轨道车主体配合。顶盖与轨道车主体之间的接触面可以是为球面状。顶盖与转向架的这种球面状接触面使得向轴承的良好负荷传递。作为选择，顶盖的外表面与轨道车转向架之间的接触面可以为其他形状，诸如圆柱状或平坦状。顶盖和轴承座可以均由刚性材料制成，诸如，例如金属材料，诸如，例如铸钢或铸铁。顶盖和轴承座可以由金属通过任何适当的工序(诸如，例如通过浇铸、机加工、硬化或不硬化)制成。硬化将不会影响轴承座的几何结构。减震部件可以由柔性材料制成，诸如，例如弹性体材料。减震部件用作负荷减弱部件并可以被组装在适配器或顶盖上、在适配器或顶盖上包模成型或夹压在适配器或顶盖上。在一个实施方式中，轨道车适配器包括用于使顶盖与轴承座电连接的连接销。连接销可以在减震部件上包模成型(overmoulded)。根据另一方面，本专利技术涉及一种轨道车适配器总成，其包括如上述的轨道车适配器；轴承，其安装在轨道车适配器内；垫环，其被适配成与轴承在第一侧轴向接触；和端盖单元，其被适配成与轴承在与所述第一侧相反向的另一侧轴向接触。根据另一方面，本专利技术涉及一种轨道车轮轴，其包括：如上述的轨道车适配器总成；和在所述轴承内的轴，轴能够相对于轨道车适配器绕着转动轴线转动地安装。轴包括在径向上安装在垫环内的第一端和固定于端盖单元的与该第一端相反向的第二端。附图说明本专利技术的其它优点和特征将在查看非限制性的具体实施方式时呈现，在附图中：-图1是根据本专利技术的第一实施方式的轨道车轮轴的轴向截面；-图2是沿着图1的轴线II-II的截面；-图3是图1的轨道车轮轴的立体图；-图4是根据本专利技术的第二实施方式的轨道车轮轴的轴向截面；-图5是沿着图4的轴线V-V的截面；-图6是图4的轨道车轮轴的立体图；以及-图7是根据本专利技术的第三实施方式的轨道车轮轴的立体图。具体实施方式参照图1至图3，轨道车轮轴10被设置用于使轨道车的转向架(bogieframe)与所述轨道车的车轮(未示出)结合(bind)。轨道车轮轴10包括轴11，轴11能够相对于轨道车适配器(railcaradapter)20绕着转动轴线X-X转动地安装。轨道车适配器20固定于轨道车转向架，轴11固定于车轮。轴承12在径向上设置在轨道车适配器20与轴11之间。如图所示，轴承12属于滚动轴承类型，包括安装在轴11上的内圈13、安装在轨道车适配器20内的外圈14、和设置在位于内圈13和外圈14上的圆锥滚道16a、16b之间的两列滚动体15a、15b(例如滚子)。内圈13，比方说，由两部分制成，在轴向上由轴向隔圈17隔开。在本实施方式中，轴承12为圆锥滚子轴承。外圈14包括：外侧圆柱面14a，外侧圆柱面14a设置有位于轴承的径向对称平面的圆柱槽14b；和内表面14c，内表面14c设置有形成滚子15a、15b的滚道并且与中央轴向面14d连接的两个圆锥面16b。各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车适配器，用于连接轨道车主体与轴承(12)，包括固定在所述轴承(12)上的轴承座侧和固定在所述轨道车主体转向架上的架座侧，其特征在于，所述轨道车适配器(20、30)包括：接触所述轨道车主体、形成所述架座侧的顶盖(21、31)；适配成安装在所述轴承(12)上、形成所述轴承座侧的轴承座(22、32)；和位于所述顶盖(21、31)与所述轴承座(22、32)之间的至少一个减震部件(23、33)。

【技术特征摘要】
2015.11.13 EP 15306798.81.一种轨道车适配器，用于连接轨道车主体与轴承(12)，包括固定在所述轴承(12)上的轴承座侧和固定在所述轨道车主体转向架上的架座侧，其特征在于，所述轨道车适配器(20、30)包括：接触所述轨道车主体、形成所述架座侧的顶盖(21、31)；适配成安装在所述轴承(12)上、形成所述轴承座侧的轴承座(22、32)；和位于所述顶盖(21、31)与所述轴承座(22、32)之间的至少一个减震部件(23、33)。2.如权利要求1所述的轨道车适配器，其特征在于，所述轴承座(22)具有内表面(22a)和外表面(22g)，所述内表面(22a)径向接触所述轴承(12)，所述外表面(22g)平坦，具有中部切口(24)，所述中部切口(24)适于容纳所述减震部件(23)和所述顶盖(21)。3.如权利要求2所述的轨道车适配器，其特征在于，所述中部切口(24)由以下界定：与所述轨道车适配器(20)的第一对称轴线(A1)垂直的两个平行的第一侧向面(24a、24b)、连接所述第一侧向面(24a、24b)的两个相对的第一圆曲面(24c、24d)、和与所述减震部件(23)径向接触的底部(24e)；所述减震部件(23)由以下界定：与所述适配器的第一对称轴线(A1)垂直的两个平行的第二侧向面(23a、23b)、连接所述第二侧向面(23a、23b)的两个相对的第二圆曲面(23c、23d)、被适配成与所述轴承座(22)的底部(24e)径向接触的大致平坦的内表面(23e)、和大致平坦的外表面(23h)；各第二侧向面(23a、23b)均设置有第一切口(23f)，各第二圆曲面(23c、23d)均设置有第二切口(23g)。4.如权利要求3所述的轨道车适配器，其特征在于，所述顶盖(21)由以下界定：与所述轴承座(22)的所述第一对称轴线(A1)垂直的两个平行的第三侧向面(21a、21b)、连接所述第三侧向面(21a、21b)的两个相对的第三圆曲面(21c、21d)、被适配成与所述减震部件(23)的大致平坦的外表面(23h)径向接触的大致平坦的内表面(21e)、和被适配成与所述轨道车主体接触的外表面(21h)；所述顶盖(21)的大致平坦的内表面(21e)具有沿径向向内延伸的多个第一径向部(21f)和第二径向部(21g)，分别被适配成与所述减震部件(23)的所述第一切口(23f)和第二切口(23g)配合。5.如权利要求2至4中的任一项所述的轨道车适配器，其特征在于，所述轴承座(22)包括两个侧向通道(25a、25b)，各所述侧向通道(25a、25b)在轴向上分别由一对相对的凸缘(26a、26b)和与该相对的凸缘(26a、26b)垂直且平行于所述轴承座(22)的第一对称轴线(A1)的侧向面(27a、27b)界定，各所述侧向通道(25a、25b)均被适配成与所述轨道车主体配合。6.如权利要求1所述的轨道车适配器，其特征在于，所述轴承座(32)是如下圆柱的一部分：该圆柱具有内圆柱表面(32a)和外圆柱表面(32d...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢多维克·芬娜炀，蒂埃里·乐·摩根，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE