用于有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的滚柱轴承之间的低轮廓装配组件，其包括剪切垫和轴承适配器。在一个实施例中，剪切垫具有通过弹性体层连接的相对薄的板。在另一实施例中，剪切垫包括突出部，所述突出部从板上向下延伸以被在适配器的顶面上限定出的凹部接收和保持。在另一实施例中，在剪切垫的下板中形成的中心空腔与适配器的顶面相配合以分配滚柱轴承上的作用力。在另一实施例中，剪切垫的板的弹性体突出部抵靠适配器的顶面上的隆起以防止分离。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于有轨车辆转向器且适于设在侧架支座(side frame pedestal)和滚柱轴承之间的装配组件，更具体涉及具有相对低的轮 廓或厚度的这类装配组件。
技术介绍
在用于将转向器侧架支撑在轮组上的有轨车辆转向架中，很久以 前就知道包括剪切垫和相配的滚柱轴承适配器的装配组件。首先，这 种装配组件包括剪切垫，所述剪切垫使用金属磨损面，该磨损面允许 侧架相对于设在轮组上的滚柱轴承适配器进行有限的横向和纵向运 动。随后，弹性体装配件代替了这种金属磨损面，以便在所有方向上 都提供控制灵活性，特别是对于自转向的有轨车辆转向器。美国专利5237933 (其因此以参考的方式并入本文中)通过添加 夹在两个弹性体层之间的单个金属垫片来改进该弹性体装配件。虽然专利，933中描述的剪切垫和类似的具有多个金属板和橡胶层的剪切垫 有助于改善使用寿命，但是存在共同的问题，即它们的厚度接近1 英寸。与之相比，以前的剪切垫组件常常具有在约1.06英寸范围内的 厚度。如果没有从别处获得补偿的话，这种相对较大的厚度将增加车 辆的行驶高度。如果一辆车装备有较厚的弹性体剪切垫而相邻的车辆 没有的话，那么耦合器将具有不同的高度，从而妨碍在所述一辆车的 耦合器与所述相邻车辆的耦合器之间形成牢固配合。就此问题，具有减小的厚度或轮廓的特殊侧架与这种较厚的装配 组件结合使用。虽然这对于新转向架是可行的，但是不能利用这些较 厚的剪切垫对具有标准侧架的现有转向架进行改造。考虑到最近提高 的来自美国铁路协会的性能要求(诸如在AARM-976中描述的那些)， 这特别成问题。与标准装配组件和侧架 一起提供正确行驶高度的较薄5剪切垫通常不满足新的性能标准，然而满足新性能标准的较厚装配组 件在与具有标准转向架的车辆耦合时提供不正确的行驶高度。
技术实现思路
因此，本专利技术的总体方面或目标是提供一种适于改造标准侧架的 装配组件。本专利技术的另一方面和目标是提供一种符合当前性能标准的可改造 的装配组件。根据本专利技术，装配组件包括剪切垫和滚柱轴承适配器，它们各具 有减小的厚度。该剪切垫具有适于接合滚柱轴承适配器的基本上金属 的下板、适于接合有轨车辆的侧架支座的基本上金属的上板、以及弹性体材料，其中相比于约1.06'，的现有技术的剪切垫厚度，所述金属 板和弹性体层的总厚度约为0.50"。适配器厚度与标准适配器厚度相 比减少了约9/32"。这些厚度减少共同提供了弹性体剪切垫的利益， 而不会引起耦合器高度不匹配且无需改变标准侧架。根据本专利技术的另 一方面，低轮廓的装配组件设有滚柱轴承适配器， 其包括适于接合有轨车辆的轴承的底面和限定出凹部的顶面。剪切垫 组件设有这样的板，其具有适于接合有轨车辆侧架支座的顶面和限定 出向下延伸的突出部的底面，所述突出部适于被所述凹部接收以阻止 滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。在一个实施例中，滚柱轴承适配 器的顶面限定出两个凹部，其中每一个凹部都适于接收剪切垫组件的 底面的向下延伸的突出部。根据本专利技术的又一方面，低轮廓的装配组件设有滚柱轴承适配器， 所述适配器包括基本上平面的顶面和适于接合有轨车辆的轴承的底 面。剪切垫组件设有适于接合有轨车辆侧架支座的上板、中间的弹性 体层、以及下板，其中所述下板限定出中心空腔以露出一部分弹性体 层。下板适于接合滚柱轴承适配器的顶面，中心空腔的至少一部分适 于与有轨车辆轴承基本上垂直对齐，其中所述有轨车辆轴承与滚柱轴承适配器的底面接合。根据本专利技术的另 一方面，低轮廓的装配组件设有滚柱轴承适配器，所述适配器包括适于接合有轨车辆轴承的底面和限定出多个隆起的近 似平面的顶面。装配组件还包括具有板的剪切垫组件，其中所述板具 有适于接合有轨车辆的侧架支座的顶面和限定出向下延伸的突出部的 底面。突出部基本上由弹性体材料制成，且适于抵靠所述隆起以阻止 滚柱轴承适配器和剪切垫组件分离。在此描述的设备和方法尤其适合用于可改造标准侧架的低轮廓装配组件。当然，将意识到在此描述的装配组件和方法并不限于低轮 廓构造，而是可以在不脱离本专利技术的范围的情况下用于更厚的装配组 件。附图说明结合附图，本专利技术的其它方面、目标和优点(包括用在各种实施其中某些特定特征在附图中示出。'^、 '' '图l是有轨车辆转向架的示意性顶视图，其示出了转向架的基本部件；图2是形成图i的有轨车辆转向架的一部分的侧架支座、剪切垫 和滚柱轴承适配器的局部分解侧视图3是根据本专利技术的剪切垫的透视图4是图3的剪切垫的顶视图5是剪切垫的侧视图6是沿图4的线6-6取得的剖面图7是剪切垫的端视图8是沿图4的线8-8取得的剖面图9是剪切垫的一部分的端视图，其中部件被剖开和放大；图IO是图5中的圏中部分的放大细节图ll是适于与图3的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配器的透 视图12是图11的滚柱轴承适配器的顶视图； 图13是沿图12的线13-13取得的剖面图；图14是沿图12的线14-14取得的剖面图； 图15是安放在图11的滚柱轴承适配器上的图3的剪切垫组件的 透视图16是根据本专利技术的剪切垫组件的替换实施例的顶视图； 图17是图16的剪切垫组件的端视图； 图18是图16的剪切垫组件的側视图19是适于和图16的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配器的 顶视图20是安放在图19的滚柱轴承适配器上的闺16的剪切垫组件的 端视图21是图20的装配组件的側视图22是根据本专利技术的剪切垫组件的另 一替换实施例的顶视图； 图23是图22的剪切垫组件的端视图； 图24是图22的剪切垫组件的侧视图25是适于与图22的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配器的 顶视图26是安放在图25的滚柱轴承适配器上的图22的剪切垫组件的 端视图27是图26的装配组件的侧视图28是适于与图16和22的剪切垫组件一同使用的滚柱轴承适配 器的透视图29是具有基本上平坦的顶面的滚柱轴承适配器的透视图30是适于与图29的滚柱轴承适配器一同使用的剪切垫组件的底部透碎见图。具体实施例方式在此公开的实施例是为了对本专利技术提供必要的描述。然而，这些 实施例是可以各种形式实现的本专利技术的示例。因此，在此公开的特定 细节不应被解释成对由所提交的权利要求限定的本专利技术的限制。本专利技术涉及一种装配组件，其用于将三件式有轨车辆转向架的侧8架装配在轮组的滚柱轴承上。在图1中，传统的三件式转向架具有轮组10和12,在轮组10和12上支撑有侧架14和16。如在这种设计的 有轨车辆转向架中常见的那样，承梁18连接侧架。侧架包括侧架支座 20 (图2)，其限定出开口 22。在开口 22内部设置金属的滚柱轴承适 配器24和剪切垫组件26。在本文中，适配器24和剪切垫26将被总 体称做装配组件28。 一对止推吊耳30伸出侧架支座20且进入开口 22。 剪切垫被设在止推吊耳之间的空间内。止推吊耳间距与剪切垫长度之 差限定剪切垫的有效偏移d。有效偏移d的量重要的原因将在下面进 行解释。应理解图1所示的转向架的四个角中的每一个上都存在图2所示的侧架、滚柱轴承适配器及剪切垫组件部分。特别地，本专利技术 涉及优选比现有技术的金属-弹性体组合的装配组件薄的装配组件， 在这种情况下它们可被改造成具有标准支座尺寸的标准侧架。用于减小已知装配组件的轮廓或厚度的一种方法是提供具有较薄 的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用在有轨车辆的侧架支座与有轨车辆的轴承之间的低轮廓装配组件，其包括： 滚柱轴承适配器，其包括顶面和适于接合有轨车辆轴承的底面，所述顶面和底面具有使装配组件的高度增加最大约０．８０英寸的间隔；以及 剪切垫组件，其包括适于接合侧 架支座的上板、适于接合滚柱轴承适配器的顶面的下板、以及连接上板和下板的弹性体层，所述剪切垫组件的厚度使装配组件的高度增加最大约０．５０英寸。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：DM伊斯特，G萨马蒂诺，RD戈连别夫斯基，
申请(专利权)人：标准汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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