空气悬架系统及汽车技术方案

本公开涉及一种空气悬架系统及汽车。所述空气悬架系统包括通过气路相连的驱动桥气囊和提升桥气囊，所述气路上设置有开关阀，当所述开关阀打开时，所述驱动桥气囊和提升桥气囊连通；当所述开关阀关闭时，所述驱动桥气囊与提升桥气囊不连通。通过上述技术方案，当提升桥处于工作状态时，通过将所述开关阀打开，可以使提升桥气囊与驱动桥气囊之间的气路连通，这样，在遇到起伏不平的路面时，气体可以瞬间从驱动桥气囊和提升桥气囊中的一者进入另一者，从而实时保持驱动桥气囊与提升桥气囊的气压相同，实现瞬时平衡驱动桥和提升桥的轴荷比例。

Air suspension systems and automobiles

The present disclosure relates to an air suspension system and an automobile. The air suspension system includes a drive axle connected with an air through the gas path and the gas lifting axle airbag, being provided with a switch valve, when the valve is opened, the bridge airbag and lifting axle driving the airbag connected; when the valve is closed, the drive axle lifting axle gasbag and the airbag is not connected. Through the technical proposal, when lifting bridge is in working state, the valve open, can make the lifting axle connected with the driven gas balloon, balloon bridge between this, in the face of the rough road, gas can instantly from the axle gasbag and lifting axle in a balloon into another so, keep the same real-time driving axle and pneumatic lifting axle airbag airbag, realize instantaneous equilibrium and enhance the drive axle load ratio of bridge axis.

【技术实现步骤摘要】
空气悬架系统及汽车
本公开涉及空气悬架系统，具体地，涉及一种重型载货汽车的空气悬架系统。
技术介绍
目前，重型载货汽车大量采用空气悬架。相比于板簧悬架，空气悬架具有舒适性及平稳性高等优势。重型载货汽车为了增加其额定载重量，一般通过增加车桥和车轮来实现。但是，在实际的使用中，当重型载货汽车空载时，过多的车轮会增加车辆行驶阻力，使车轮轮胎磨损增加，因此，重型载货汽车的后桥一般都有驱动桥和提升桥，当重载时，将提升桥放下来，与前桥和驱动桥一起工作；当空载时，将提升桥提起，使提升桥和其上的车轮悬挂在空中，减少车轮与地面的摩擦阻力。传统的重型载货汽车的空气悬架系统，在车辆行驶过程中，驱动桥气囊与提升桥气囊之间的气路不连通，只能通过控制器对驱动桥气囊和提升桥气囊的气压进行比例控制。由于控制器的延时性，不能实时控制驱动桥气囊和提升桥气囊的充气和放气，会出现驱动桥的轴荷过低的情况，导致驱动力不足。如图1所示，当遇到起伏不平路面时，会出现提升桥气囊的气压瞬间变大，轴荷增大，驱动桥气囊气压瞬时变小，轴荷变小，导致驱动桥的轮胎与地面的摩擦力小，驱动力不足，轮胎打滑，或爬坡困难，轮胎磨损严重。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种能够实现驱动桥气囊与提升桥气囊实时等压的空气悬架系统。为了实现上述目的，本公开提供一种空气悬架系统，包括通过气路相连的驱动桥气囊和提升桥气囊，所述气路上设置有开关阀，当所述开关阀打开时，所述驱动桥气囊和提升桥气囊连通；当所述开关阀关闭时，所述驱动桥气囊与提升桥气囊不连通。可选地，所述驱动桥气囊包括驱动桥左侧气囊和驱动桥右侧气囊，所述提升桥气囊包括提升桥左侧气囊和提升桥右侧气囊，所述驱动桥左侧气囊通过第一气路与所述提升桥左侧气囊相连，所述驱动桥右侧气囊通过第二气路与所述提升桥右侧气囊相连，所述开关阀包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀设置在所述第一气路上，所述第二开关阀设置在所述第二气路上。可选地，所述第一开关阀和第二开关阀均为电磁开关阀，所述第一开关阀的控制端与所述第二开关阀的控制端相连。可选地，所述空气悬架系统还包括气源和控制阀组，所述气源通过所述控制阀组向所述驱动桥左侧气囊和驱动桥右侧气囊充气，并且/或者所述驱动桥左侧气囊和驱动桥右侧气囊通过所述控制阀组放气。可选地，所述控制阀组包括二位三通换向阀、第三开关阀和第四开关阀，所述气源与所述二位三通换向阀的进气口连通，所述二位三通换向阀的出气口分别与所述第三开关阀的进气口和所述第四开关阀的进气口连通，所述第三开关阀的出气口与所述驱动桥左侧气囊连通，所述第四开关阀的出气口与所述驱动桥右侧气囊连通，所述二位三通换向阀的排气口与大气连通。可选地，所述控制阀组包括第一三位三通换向阀和第二三位三通换向阀，所述气源分别与所述第一三位三通换向阀的进气口和所述第二三位三通换向阀的进气口连通，所述第一三位三通换向阀的出气口与所述驱动桥左侧气囊连通，所述第二三位三通换向阀的出气口与所述驱动桥右侧气囊连通，所述第一三位三通换向阀的排气口和所述第二三位三通换向阀的排气口均与大气连通。可选地，所述空气悬架系统还包括左侧高度传感器、右侧高度传感器、以及控制器，所述左侧高度传感器用于检测驱动桥左侧与车架之间的距离，所述右侧高度传感器用于检测驱动桥右侧与车架之间距离，所述控制器根据所述左侧高度传感器和/或右侧高度传感器发送的信号控制所述控制阀组动作。可选地，所述空气悬架系统还包括提升气囊和三位三通换向阀，所述气源与所述三位三通换向阀的进气口连通，所述三位三通换向阀的出气口与所述提升气囊连通，所述三位三通换向阀的排气口与大气连通。通过上述技术方案，当提升桥处于工作状态时，通过将所述开关阀打开，可以使提升桥气囊与驱动桥气囊之间的气路连通，这样，在遇到起伏不平的路面时，气体可以瞬间从两个气囊中的一者进入另一者，从而实时保持驱动桥气囊与提升桥气囊的气压相同，实现瞬时平衡驱动桥和提升桥的轴荷比例。本公开还提供一种汽车，包括如上所述的空气悬架系统。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是重型载货汽车在遇到起伏路面时车桥状态示意图；图2是根据本公开的第一种实施方式的空气悬架系统的原理图；图3是根据本公开的第二种实施方式的空气悬架系统的原理图。附图标记说明1气源2驱动桥左侧气囊3驱动桥右侧气囊4提升桥左侧气囊5提升桥右侧气囊6第一气路7第二气路8第一开关阀9第二开关阀101二位三通换向阀102第三开关阀103第四开关阀104第一三位三通换向阀105第二三位三通换向阀11提升气囊12三位三通换向阀具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。根据本公开的一个方面，提供一种空气悬架系统，该空气悬架系统包括通过气路相连的驱动桥气囊和提升桥气囊，所述驱动桥气囊设置在驱动桥和车架之间，所述提升桥气囊设置在提升桥和车架之间，所述气路上设置有开关阀，当所述开关阀打开时，驱动桥气囊与提升桥气囊连通；当所述开关阀关闭时，驱动桥气囊与提升桥气囊不连通。通过上述技术方案，当提升桥处于工作状态(即，提升桥被放下)时，使所述开关阀打开，从而将提升桥气囊与驱动桥气囊之间的气路连通，在遇到起伏不平的路面时，气体可以瞬间从驱动桥气囊和提升桥气囊中的一者进入另一者(尤其是当出现图1所示情形时，提升桥气囊中的气体可以瞬间进入驱动桥气囊)，从而实时保持驱动桥气囊与提升桥气囊的气压相同，实现瞬时平衡驱动桥和提升桥的轴荷比例；当提升桥处于不工作状态(即，提升桥被提起)时，使所述开关阀关闭，从而将提升桥气囊与驱动桥气囊之间的气路断开，这样只需控制驱动桥气囊充气或放气即可，减少能耗。具体地，如图2和图3所示，驱动桥气囊可以包括驱动桥左侧气囊2和驱动桥右侧气囊3，提升桥气囊可以包括提升桥左侧气囊4和提升桥右侧气囊5，驱动桥左侧气囊2可以通过第一气路6与提升桥左侧气囊4相连，驱动桥右侧气囊3可以通过第二气路7与提升桥右侧气囊5相连，所述开关阀可以包括第一开关阀8和第二开关阀9，第一开关阀8设置在第一气路6上，第二开关阀9设置在第二气路7上。在这种情况下，当第一开关阀8打开时，驱动桥左侧气囊2与提升桥左侧气囊4之间的气路连通；当第一开关阀8关闭时，驱动桥左侧气囊2与提升桥左侧气囊4之的气路断开；当第二开关阀9打开时，驱动桥右侧气囊3与提升桥右侧气囊5之间的气路连通；当第二开关阀9关闭时，驱动桥右侧气囊3与提升桥右侧气囊5之间的气路断开。如图2和图3所示，为了便于控制第一开关阀8和第二开关阀9同时开启或关闭，第一开关阀8和第二开关阀9可以均为电磁开关阀，并且第一开关阀8的控制端8a可以与第二开关阀9的控制端9a相连。这样，通过一个控制信号即可同时控制第一开关阀8和第二开关阀9开启或关闭。本公开的空气悬架系统还可以包括气源1和控制阀组，驱动桥左侧气囊2和驱动桥右侧气囊3一方面可以通过所述控制阀组从所述气源1获得气体(即，气囊充气)，另一方面可以通过所述控制阀组将内部的气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气悬架系统，其特征在于，包括通过气路相连的驱动桥气囊和提升桥气囊，所述气路上设置有开关阀，当所述开关阀打开时，所述驱动桥气囊和提升桥气囊连通；当所述开关阀关闭时，所述驱动桥气囊与提升桥气囊不连通。

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括通过气路相连的驱动桥气囊和提升桥气囊，所述气路上设置有开关阀，当所述开关阀打开时，所述驱动桥气囊和提升桥气囊连通；当所述开关阀关闭时，所述驱动桥气囊与提升桥气囊不连通。2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述驱动桥气囊包括驱动桥左侧气囊(2)和驱动桥右侧气囊(3)，所述提升桥气囊包括提升桥左侧气囊(4)和提升桥右侧气囊(5)，所述驱动桥左侧气囊(2)通过第一气路(6)与所述提升桥左侧气囊(4)相连，所述驱动桥右侧气囊(3)通过第二气路(7)与所述提升桥右侧气囊(5)相连，所述开关阀包括第一开关阀(8)和第二开关阀(9)，所述第一开关阀(8)设置在所述第一气路(6)上，所述第二开关阀(9)设置在所述第二气路(7)上。3.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于，所述第一开关阀(8)和第二开关阀(9)均为电磁开关阀，所述第一开关阀(8)的控制端(8a)与所述第二开关阀(9)的控制端(9a)相连。4.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于，所述空气悬架系统还包括气源(1)和控制阀组，所述气源(1)通过所述控制阀组向所述驱动桥左侧气囊(2)和驱动桥右侧气囊(3)充气，并且/或者所述驱动桥左侧气囊(2)和驱动桥右侧气囊(3)通过所述控制阀组放气。5.根据权利要求4所述的空气悬架系统，其特征在于，所述控制阀组包括二位三通换向阀(101)、第三开关阀(102)和第四开关阀(103)，所述气源(1)与所述二位三通换向阀(101)的进气口(101a)连通，所述二位三通换向阀(101)的出气口(101b)分别与所述第三开关阀(102)的进气口(102a)和所述第四开关阀(103)的进气口(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：白雄刚，朱清乐，刘知汉，修永芝，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11