电动车用多绕组多速永磁电机制造技术

本发明专利技术涉及一种电动车用多绕组多速永磁电机，属于永磁同步电机和无刷直流电机，包括有三相绕组单元中的多个分绕组，所述的每相绕组单元的多个分绕组串联连接后的接点上分别抽出引线做相线，所述的每一组相线对应一个额定转速，n个分绕组对应n组相线，连接n个切换开关，电机运行时有n个模式切换。电机运行时通过运行模式切换，电机无论是高速运行还是低速运行，都运行在高效率区间，这样，为同时解决电动车低速行驶时效率低，电动车重载、爬坡时要靠增大电流、压缩电机转速来获得大扭力，从而导致电机发热、温升高的问题，提供一种独有的方案，以达到更节能，增大电动车的续航里程，延长电机的使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
电动车用多绕组多速永磁电机
本专利技术属于永磁同步电机和无刷直流电机，具体涉及一种电动车用多绕组、多额定转速的永磁同步电机和无刷直流电机。
技术介绍
现行的电动车上使用的电动驱动装置绝大多数是直驱式，动力由驱动电机输出，经过差速器(也叫变速箱)减速后直接驱动电动车前轮毂或后轮毂行驶，行驶速度的快慢是靠调节驱动电机的转速来实现的，而电机的调速，则是靠与电机相连的电控装置(即控制器)通过控制输入电机的电源电压或频率来实现的。任何一台电动车，在同等电池容量的前提下，延长续航里程的唯一办法就是要节能，提高驱动电机运行的平均效率。电机效率是电机最重要的参数，一般所指的电机效率是电机在运行时的最高效率点的效率，正常情况下，电机的最高效率点就是电机的额定转速点，对于调速电机，它的转速范围可以从0到额定转速，再从额定转速到最高转速，电机不论是低于额定转速还是高于额定转速下运行，电机的效率都不会是最高的，电机运行的转速与额定转速相差的数值越大，运行效率越低。电动车在行驶过程中，行驶速度有块有慢，由于是直驱式，行驶速度取决于电机转速，电机的运行转速也会有块有慢，电机不可能都在额定转速点运行，所以，电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车多绕组多速永磁电机，结构中包括定子及与定子对应的转子，所述的定子上设置有定子槽，定子槽内设置有三相绕组，其特征在于：所述的三相绕组的每相绕组内设置有多个分绕组，所述的每相绕组中，第一分绕组的尾线星接；第一分绕组的头线与第二分绕组的尾线连接为第一组相线(U1、V1、W1)；第二分绕组的头线与第三分绕组的尾线连接为第二组相线(U2、V2、W2)；第(n‑1)分绕组的头线与第n分绕组的尾线连接为第(n‑1)组相线(U(n‑1)、V(n‑1)、W(n‑1))；第n分绕组的头线直为第n组相线(Un、Vn、Wn)。

【技术特征摘要】
1.电动车多绕组多速永磁电机，结构中包括定子及与定子对应的转子，所述的定子上设置有定子槽，定子槽内设置有三相绕组，其特征在于：所述的三相绕组的每相绕组内设置有多个分绕组，所述的每相绕组中，第一分绕组的尾线星接；第一分绕组的头线与第二分绕组的尾线连接为第一组相线(U1、V1、W1)；第二分绕组的头线与第三分绕组的尾线连接为第二组相线(U2、V2、W2)；第(n-1)分绕组的头线与第n分绕组的尾线连接为第(n-1)组相线(U(n-1)、V(n-1)、W(n-1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗寿元，杨文波，张杨，
申请(专利权)人：罗寿元，
类型：发明
国别省市：河北,13