一种増矩永磁缓速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种永磁缓速器，尤其是一种増矩永磁缓速器。包括壳体、定子、转子、转子轴和结合组件；所述结合组件包括从动轴、第一结合齿轮、结合套和第二结合齿轮，结合套可滑动安装在第一结合齿轮上；所述定子和转子均为多层的结构且能够按照一定的间隙配合，定子为永磁体材料，且相邻两定子层上的永磁体在两定子层相邻面的磁极相异。本实用新型专利技术通过结合组件，实现动力传递的断开与连接，解决了永磁缓速器普遍存在的因漏磁带来的动力损耗问题，同时，配合多层转子定子结构，增加了磁感线的数量，提高了制动力矩，解决了永磁缓速器普遍存在的制动力矩不足的问题。

An extended moment of permanent magnet retarder

The utility model relates to a permanent magnet retarder, especially an extended moment of permanent magnet retarder. Including shell, stator and rotor, the rotor shaft and the combination of components; the binding assembly includes a driven shaft, gear, combined with the first combination and second combination gear, combined slidably mounted on the first combination gear; the stator and the rotor are multi-layer structure and can according to a certain gap with the stator permanent magnet, permanent magnet and two adjacent stator layer in the two layer adjacent the different magnetic poles of stator. The utility model through a combination of components, realize power transmission disconnection and connection, solve the permanent magnet retarder widespread because of the power loss, leakage of tape at the same time, with the multi rotor stator structure, increasing the number of magnetic induction lines, improve brake torque, solve the braking torque of permanent magnet retarder widespread the problem of insufficient.

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及汽车缓速器，尤其涉及一种永磁缓速器。

技术介绍

汽车缓速器是一种汽车制动辅助装置，目前主要以电涡流缓速器和液力缓速器为主，其他形式的缓速器有永磁缓速器、自励式缓速器等。其中永磁缓速器具有体积小，重量轻，不耗能等优点而越来越受到重视。
目前国内和国外的永磁缓速器都是采用消磁的方式来终止缓速器的工作状态，消磁的方式一般都是将磁铁移动或错位，用磁性材料将磁力线屏蔽掉。但这存在一个弊端就是磁场不能完全屏蔽掉，这样传统的永磁缓速器只要转子转动，就多少会消耗一部分汽车的动力。同时永磁缓速器也存在制动力矩不足,难实现分级控制的缺点，这在很大程度上限制了永磁缓速器的市场普及。

技术实现思路

本技术针对以上几种问题提供了一种増矩永磁缓速器。在汽车正常行驶状态下，转子不转动，避免了漏磁现象对汽车动力的消耗；通过多层的转子定子结构，普遍提高了制动力矩。
本技术的技术方案是：本技术一种増矩永磁缓速器主要包括壳体、定子、转子、转子轴和结合组件；
所述定子由设有永磁体的多个环形定子层组成，其第一端设有多个同轴安装的环形定子层，定子的第二端固定安装在壳体内；
所述转子轴可转动安装在壳体上，且与定子的轴线重合，且转子轴位于靠近定子第一端的一侧；
所述转子为圆柱形，其第一端与转子轴固定连接，其第二端设有多个同轴的环形转子层且各转子层与各定子层间隔设置；
所述结合组件包括从动轴、第一结合齿轮、结合套和第二结合齿轮，从动轴与转子轴的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮安装在从动轴靠近转子轴的一端，第二结合齿轮安装在转子轴靠近从动轴的一侧；结合套可滑动安装在第一结合齿轮上。
具体的，所述相邻两定子层上的永磁体在两定子层相邻面的磁极相异。
更具体的，所述从动轴靠近转子轴的一端和转子轴靠近从动轴的一端均设有盲孔，连接轴的第一端可转动安装在从动轴上的盲孔内，连接轴的第二端可转动安装在转子轴上的盲孔内。
具体的，所述第一结合齿轮和第二结合齿轮的齿数相同，且节圆半径相等。
更具体的，所述转子轴和从动轴同轴安装且直径相等。
本技术的有益效果是：
1）本技术设计合理，通过结合套的轴向移动，连接或切断第一结合齿轮与第二结合齿轮的动力传递，实现了在不需要缓速器工作的时候切断动力传递，解决了一般永磁缓速器在非工作状态下因漏磁而带来的动力消耗问题。
2）通过多层的转子定子结构，增加了磁感线的数量，普遍提高了辅助制动力矩，解决了永磁缓速器普遍存在的制动力矩不足的问题。
附图说明
图1是本技术的结构示意图；
图2是本技术的转子和定子相互配合的剖视图；
图中1-汽车传动轴，2-第一主动齿轮，3-第一从动齿轮，4-第一从动轴，5-连接轴，6-第一轴承，7-第五轴承，8-第二轴承，9-第一结合齿轮，10-结合套，11-第三轴承，12-第二结合齿轮，13-第四轴承，14-第六轴承，15-壳体，16-定子，17-转子，18-第二从动轴。
具体实施方式
下面结合附图1、2对本技术的一种増矩永磁缓速器作以下详细说明。
如附图1、2所示，本技术一种増矩永磁缓速器，其结构包括壳体15、定子16、转子17、转子轴18和结合组件；
定子16由设有永磁体的多个环形定子层组成，其第一端设有多个同轴安装的环形定子层，定子16的第二端固定安装在壳体15内；
转子轴18可转动安装在壳体15上，且与定子16的轴线重合，且转子轴18位于靠近定子16第一端的一侧；
转子17为圆柱形，其第一端与转子轴18固定连接，其第二端设有多个同轴的环形转子层，且各转子层与各定子层间隔设置；所述相邻两定子层上的永磁体在两定子层相邻面的磁极相异。如此好处是通过多层的转子定子结构，增加了磁感线的数量，普遍提高了辅助制动力矩，解决了永磁缓速器普遍存在的制动力矩不足的问题。
结合组件包括从动轴4、第一结合齿轮9、结合套10和第二结合齿轮12，从动轴4与转子轴18的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮9安装在从动轴4靠近转子轴18的一端，第二结合齿轮12安装在转子轴18靠近从动轴4的一侧；结合套10可滑动安装在第一结合齿轮9上。如此好处是通过结合套的轴向移动，连接或切断第一结合齿轮与第二结合齿轮的动力传递，实现了在不需要缓速器工作的时候切断动力传递，解决了一般永磁缓速器在非工作状态下因漏磁而带来的动力消耗问题。具体实施时，所述第一结合齿轮9和第二结合齿轮12的齿数相同，且节圆半径相等。
所述相邻两定子层上的永磁体在两定子层相邻面的磁极相异。
所述从动轴4靠近转子轴18的一端和转子轴18靠近从动轴4的一端均设有盲孔，连接轴5的第一端可转动安装在从动轴4上的盲孔内，连接轴5的第二端可转动安装在转子轴18上的盲孔内。具体实施时，所述转子轴18和从动轴4同轴安装且直径相等。如此，好处是通过连接轴的定位，保证了从动轴和转子轴的同轴线位置，为结合套结合第一结合齿轮与第二结合齿轮提供了条件。
工作状态的动力传递路线为：
汽车传动轴1-齿轮2-齿轮3-第一从动轴4-第一结合齿轮9-结合套10-第二结合齿轮12-第二从动轴18-转子17；
另外，本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”“设置”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解以上术语在本技术中的具体含义。
综上所述，本技术的内容不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可以在本技术的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本技术的范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种増矩永磁缓速器，其特征在于：包括壳体（15）、定子（16）、转子（17）、转子轴（18）和结合组件；定子（16）由设有永磁体的多个环形定子层组成，其第一端设有多个同轴安装的环形定子层，定子（16）的第二端固定安装在壳体（15）内；转子轴（18）可转动安装在壳体（15）上，且与定子（16）的轴线重合，且转子轴（18）位于靠近定子（16）第一端的一侧；转子（17）为圆柱形，其第一端与转子轴（18）连接，其第二端设有多个同轴的环形转子层，且各转子层与各定子层间隔设置；结合组件包括从动轴（4）、第一结合齿轮（9）、结合套（10）和第二结合齿轮（12），从动轴（4）与转子轴（18）的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮（9）安装在从动轴（4）靠近转子轴（18）的一端，第二结合齿轮（12）安装在转子轴（18）靠近从动轴（4）的一侧；结合套（10）可滑动安装在第一结合齿轮（9）上。

【技术特征摘要】
1.一种増矩永磁缓速器，其特征在于：包括壳体（15）、定子（16）、转子（17）、转子轴（18）和结合组件；
定子（16）由设有永磁体的多个环形定子层组成，其第一端设有多个同轴安装的环形定子层，定子（16）的第二端固定安装在壳体（15）内；
转子轴（18）可转动安装在壳体（15）上，且与定子（16）的轴线重合，且转子轴（18）位于靠近定子（16）第一端的一侧；
转子（17）为圆柱形，其第一端与转子轴（18）连接，其第二端设有多个同轴的环形转子层，且各转子层与各定子层间隔设置；
结合组件包括从动轴（4）、第一结合齿轮（9）、结合套（10）和第二结合齿轮（12），从动轴（4）与转子轴（18）的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮（9）安装在从动轴（4）靠近转子轴（18）的一端，第二结合齿轮（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：衣丰艳，张立伟，艾晓飞，刘永辉，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37