【技术实现步骤摘要】
一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成
本专利技术涉及车辆驱动系统
，尤其涉及一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成。
技术介绍
我国的大功率低速车辆按驱动方式分类，主要有以汽油发动机为动力的大型货运三轮车，以柴油发动机为动力的农用三轮车，以电动机为动力的低速货运三轮车、低速四轮乘用车；如果按使用能源的类别分类，上述车辆又可分为汽油车，柴油车和电动车。一般说来，汽油车、柴油车都会排出有害的二氧化碳气体和微尘颗粒，而电动车都属于无排放型的清洁能源车辆。汽油车和柴油车由于对环境造成污染，正面临着被电动车取代、逐步淘汰的命运。近年来，我国的电动车发展速度很快，特别是在小功率的货运三轮车和低速乘用车、老年代步车领域，已基本是电动车的天下，没有油车的市场。然而，在大功率低速车辆领域，电动车取代油车的速度进展缓慢，虽然油车在诸多地域受到限制，在许多的城市道路不能上路，但在广大的农村仍然是以油车为主。究其原因，主要还是因为油车改电动车后，如果要使电动车的续航里程达到人们期盼的要求，电动车的制造成本与油车比较，会成几倍油车价格的幅度飙...
【技术保护点】
1.一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，其特征在于：包括电机(1)、发动机动力装置、驱动耦合分离装置和动力输出装置，所述电机(1)、所述发动机动力装置通过所述驱动耦合分离装置与所述动力输出装置连接在一起，所述驱动耦合分离装置和动力输出组件安装在变速箱壳体(28)内，所述动力输出装置通过左右两侧的半轴(26)带动车轮旋转；/n所述驱动耦合分离装置包括电机主动轴(2)、电机主动齿轮(3)、发动机主动轴(9)、发动机主动齿轮(10)、电机从动齿轮(11)、第一拨叉轮(12)、发动机从动齿轮(13)和从动轴(14)，所述电机主动轴(2)的一端贯穿所述变速箱壳体(28)的一侧后与...
【技术特征摘要】
1.一种大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，其特征在于：包括电机(1)、发动机动力装置、驱动耦合分离装置和动力输出装置，所述电机(1)、所述发动机动力装置通过所述驱动耦合分离装置与所述动力输出装置连接在一起，所述驱动耦合分离装置和动力输出组件安装在变速箱壳体(28)内，所述动力输出装置通过左右两侧的半轴(26)带动车轮旋转；
所述驱动耦合分离装置包括电机主动轴(2)、电机主动齿轮(3)、发动机主动轴(9)、发动机主动齿轮(10)、电机从动齿轮(11)、第一拨叉轮(12)、发动机从动齿轮(13)和从动轴(14)，所述电机主动轴(2)的一端贯穿所述变速箱壳体(28)的一侧后与所述电机(1)的输出端传动连接，所述电机主动齿轮(3)安装在所述电机主动轴(2)上，所述发动机主动轴(9)的一端贯穿连接在所述变速箱壳体(28)的另一侧并与所述发动机动力装置传动连接，所述发动机主动齿轮(10)安装在所述发动机主动轴(9)上，所述从动轴(14)安装在所述变速箱壳体(28)上，所述电机从动齿轮(11)、第一拨叉轮(12)、发动机从动齿轮(13)均安装在所述从动轴(14)上，所述电机主动齿轮(3)与所述电机从动齿轮(11)相啮合，所述发动机主动齿轮(10)与所述发动机从动齿轮(13)相啮合，所述电机从动齿轮(11)、发动机从动齿轮(13)工作时与所述从动轴(14)耦合或分离且各自独立作业，所述第一拨叉轮(12)位于所述电机从动齿轮(11)和发动机从动齿轮(13)中间，所述从动轴(14)、电机主动轴(2)、发动机主动轴(9)在空间位置上三轴平行，且三轴的截面圆心呈等腰三角形布置，所述从动轴(14)上的第一拨叉轮(12)同时控制电机主动轴(2)和发动机主动轴(9)的动力耦合与分离，所述第一拨叉轮(12)向左移动控制电机动力耦合，发动机动力分离，第一拨叉轮(12)向右移动控制发动机动力耦合，电机动力分离；
所述从动轴(14)上安装有高档位从动齿轮(15)、低档位从动齿轮(16)，所述高档位从动齿轮(15)、低档位从动齿轮(16)与所述动力输出装置通过齿轮啮合连接在一起。
2.根据权利要求1所述的大功率低速车辆油电混合驱动动力总成，其特征在于：所述动力输出装置包括第一过桥轴(20)、第二过桥轴(23)和差速包(27)，所述第一过桥轴(20)和第二过桥轴(23)平行布置安装在所述变速箱壳体(28)上，所述第一过桥轴(20)的一端依次安装有高档位过桥齿轮(17)、第二拨叉轮(18)和低档位过桥齿轮(19)，所述高档位过桥齿轮(17)与所述高档位从动齿轮(15)相啮合，所述低档位过桥齿轮(19)与所述低档位从动齿轮(16)相啮合，所述第二拨叉轮(18)左右移动分别与所述...
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