【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合系统及车辆
本专利技术属于新能源汽车领域，特别是涉及混合动力耦合系统及车辆。
技术介绍
动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统；它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。目前市场上的变速器主要有有级变速器和无级变速器两大类。有级变速器又细分为手动和自动两种。它们大多通过齿轮系或行星轮系不同的啮合排列来提供有限个离散的输出输入速比。两相邻速比之间驱动轮速度的调节则依靠内燃机的速度变化来实现。无级变速器，无论是机械式，液压式，或机一电式的，都能在一定速度范围内提供无限个连续可选用的速比，理论上说，驱动轮的速度变化完全可通过变速器来完成。这样，内燃机可以尽可能的工作在最佳速度范围内。同...
【技术保护点】
1.一种混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构、第一制动器和第二离合器，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮轴、第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，其特征在于，还包括第一中间轴；/n所述发动机与所述第一太阳轮轴相连；/n所述发电机与所述第一太阳轮轴或所述第一齿圈相连；/n所述第一太阳轮固设于所述第一太阳轮轴上，所述第一齿圈与所述第一制动器相连，所述第一齿圈通过所述第二离合器与所述第一太阳轮轴相连，所述第一行星架减速连接所述第一中间轴；/n所述驱动电机与所述第一中间轴相连；/n所述第一中间轴输出动力至车轮。/n
【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构、第一制动器和第二离合器，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮轴、第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，其特征在于，还包括第一中间轴；
所述发动机与所述第一太阳轮轴相连；
所述发电机与所述第一太阳轮轴或所述第一齿圈相连；
所述第一太阳轮固设于所述第一太阳轮轴上，所述第一齿圈与所述第一制动器相连，所述第一齿圈通过所述第二离合器与所述第一太阳轮轴相连，所述第一行星架减速连接所述第一中间轴；
所述驱动电机与所述第一中间轴相连；
所述第一中间轴输出动力至车轮。
2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第二行星齿轮机构、第二制动器和第三离合器，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮轴、第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮和第二齿圈；
所述第二太阳轮固设于所述第二太阳轮轴上，所述第二行星架连接于所述第一中间轴上，所述第二齿圈与所述第二制动器相连，所述第二齿圈通过所述第三离合器与所述第二太阳轮轴相连；
所述驱动电机与所述第二太阳轮轴相连。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第一离合器，所述发动机的输出轴通过所述第一离合器与所述第一太阳轮轴相连。
4.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第二中间轴、第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设于第二中间轴上并与所述第一行星架啮合，所述第二齿轮固设于所述第一中间轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合；或者
还包括第二齿轮，所述第二齿轮固设于所述第一中间轴上并与所述第一行星架啮合。
5.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一太阳轮轴通过增速齿轮副与所述发电机相连；
所述增速齿轮副包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮固设于所述第一太阳轮轴上，所述第四齿轮固设于所述发电机的转轴上。
6.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述发动机连接于所述第一太阳轮轴的一端，所述第一行星架可转动地套设于所述第一太阳轮轴上，所述发电机连接于所述第一太阳轮轴的另一端；所述驱动电机连接于所述第一中间轴的一端，所述第一中间轴的另一端作为动力输出端。
7.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，当所述发电机与所述第一太阳轮轴相连时：
所述混合动力耦合系统具有第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第一混合驱动模式、第三混合驱动模式、第一双电机纯电动模式、第三双电机纯电动模式、第一单电机纯电动模式及第一串联增程模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第一混合驱动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第三混合驱动模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第一双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第一单电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第一串联增程模式；
当所述发电机与所述第一齿圈相连时：
所述混合动力耦合系统具有第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第三混合驱动模式、第三双电机纯电动模式、第一单电机纯电动模式及第一串联增程模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第三混合驱动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第一单电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第一串联增程模式。
8.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，当所述发电机与所述第一太阳轮轴相连时：
所述混合动力耦合系统具有第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式、第三混合驱动模式、第四混合驱动模式、第一双电机纯电动模式、第二双电机纯电动模式、第三双电机纯电动模式、第四双电机纯电动模式、第一单电机纯电动模式、第二单电机纯电动模式、第一串联增程模式及第二串联增程模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，分离所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，分离所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第一混合驱动模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第二混合驱动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第三混合驱动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第四混合驱动模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第一双电机纯电动模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第二双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第四双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第一单电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第二单电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第一串联增程模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第二串联增程模式；
当所述发电机与所述第一齿圈相连时：
所述混合动力耦合系统具有第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第三混合驱动模式、第四混合驱动模式、第三双电机纯电动模式、第四双电机纯电动模式、第一单电机纯电动模式、第二单电机纯电动模式、第一串联增程模式及第二串联增程模式；
结合所述第一制动器，分离所述第二离合器，分离所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，分离所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第三混合驱动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第四混合驱动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第三双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，结合所述第二离合器，分离所述第二制动器，结合所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第四双电机纯电动模式；
分离所述第一制动器，分离所述第二离合器，结合所述第二制动器，分离所述第三离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第一单电机纯电动模...
【专利技术属性】
技术研发人员：祁宏钟，张安伟，赵江灵，吴为理，尚阳，王川，郑峰，朱永明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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