铁路货车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路货车轮毂轴承单元，包括设置有锥形的外圈滚道面的轴承外圈、设置有锥形的内圈滚道面的轴承内圈、置于外圈滚道面与内圈滚道面组成的滚道内的若干个圆锥滚子、设置于滚道内的用于隔开圆锥滚子的保持架以及设置于轴承内圈和轴承外圈的径向间隙内的密封件，所述圆锥滚子的有效直径为25.745mm，所述圆锥滚子的总长为57.03mm，所述外圈滚道面的锥角为10°，所述内圈滚道面的锥角为7.83°。本实用新型专利技术通过优化轴承内部的结构，使其基本额定动载荷提高了24.69％，额定静载荷提高了29.6％，额定寿命提升108％，对比现有产品更具有优越性。

Freight car hub bearing unit

The utility model relates to a unit of railway freight car wheel bearing, comprises a tapered outer ring raceway of bearing outer ring, is equipped with a conical inner raceway surface on the bearing inner ring and the outer ring raceway surface and inner raceway surface composed of a plurality of rolling cone roller, provided in roll to separate the tapered roller holding seal a radial clearance is arranged on the frame and bearing inner and outer ring of the bearing in the canal, the effective diameter of the tapered roller is 25.745mm, the length of the tapered roller is 57.03mm, the outer raceway surface of the cone angle of 10 degrees, the inner raceway surface of the cone angle of 7.83 degrees. By optimizing the structure of the bearing, the utility model improves the basic rated dynamic load by 24.69%; the rated static load is increased by 29.6%; the rated service life is increased by 108%; compared with the prior product, the utility model has the advantages.

【技术实现步骤摘要】
铁路货车轮毂轴承单元
本技术涉及轴承
，具体涉及一种铁路货车轮毂轴承单元。
技术介绍
353130B为我国现有25t轴重的货车轮毂轴承，技术原型来自于SKF为中国定制的CTBU150，该专利基本额定动载荷为968kN，基本额定静载荷为1800kN。该轴承的主参数为：滚子有效直径＝22.224mm；滚子总长＝49.95；外圈滚道锥角＝10°；内圈滚道锥角＝8.08°；单列滚子粒数＝23。现有的这种轴承发生内、外圈及滚动体的剥落，密封故障，保持架故障，辗皮及热变色这些故障，分别占轴承故障率的66.29％，9.15％，8.26％，5.58％和3.79％，且上述这5大故障率之和就占轴承总故障率的93.07％。由于轴承的轴颈尺寸和承载鞍难以更改设计，因此要提高疲劳失效以减少故障率的最主要手段就是通过改变轴承内部结构来提高其基本额定动载荷Cr。因此需要设计一款通过改变轴承内部结构来有效提高轴承的基本额定动载荷、轴向承载能力以及减少挡边与滚子的接触力的轴承。
技术实现思路
本技术的目的是针对以上不足之处，提供了一种铁路货车轮毂轴承单元，该铁路货车轮毂轴承单元基于公称接触角为10度的改进型353130本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车轮毂轴承单元，包括设置有锥形的外圈滚道面的轴承外圈(3)、设置有锥形的内圈滚道面的轴承内圈(1)、置于外圈滚道面与内圈滚道面组成的滚道内的若干个圆锥滚子(2)、设置于滚道内的用于隔开圆锥滚子(2)的保持架(4)以及设置于轴承内圈(1)和轴承外圈(3)的径向间隙内的密封件(5)，其特征在于：所述圆锥滚子(2)的有效直径为25.745mm，所述圆锥滚子(2)的总长为57.03mm，所述外圈滚道面的锥角为10°，所述内圈滚道面的锥角为7.83°。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车轮毂轴承单元，包括设置有锥形的外圈滚道面的轴承外圈(3)、设置有锥形的内圈滚道面的轴承内圈(1)、置于外圈滚道面与内圈滚道面组成的滚道内的若干个圆锥滚子(2)、设置于滚道内的用于隔开圆锥滚子(2)的保持架(4)以及设置于轴承内圈(1)和轴承外圈(3)的径向间隙内的密封件(5)，其特征在于：所述圆锥滚子(2)的有效直径为25.745mm，所述圆锥滚子(2)的总长为57.03mm，所述外圈滚道面的锥角为10°，所述内圈滚道面的锥角为7.83°。2.根据权利要求1所述的铁路货车轮毂轴承单元，其特征在于：所述轴承外圈(3)为整体式结构，轴承外圈(3)的外圈滚道面为两个，所述轴承内圈(1)包括独立分开的两个轴承内圈单体(11)，两个轴承内圈单体(11)上设置有分别与轴承外圈(3)的外圈滚道面组成滚道的内圈滚道面，每个滚道内的圆锥滚子(2)的数量为23个。3.根据权利要求2所述的铁路货车轮毂轴承单元，其特征在于：所述两个轴承内圈单体(11)之间设置有用于保持两个轴承内圈单体(11)间距的隔圈(6)。4.根据权利要求1所述的铁路货车轮毂轴承单元，其特征在于：所述密封件(5)包括固定在轴承外圈(3)上的外骨架(53)、固定在轴承内圈(1)上的内骨架(52)和设置在内骨架(52)和外骨架(53)之间的密封橡胶(51)，所述内骨架(52)包括固定套接在轴承内圈(1)外周的内骨架内圈(525)、环设在内骨架内圈(525)外周的内骨架外圈(521)、固定连接于内骨架内圈(525)外端和内骨架外圈(521)外端之间的环形外板(523)以及固定连接在内骨架内圈(525)内端并径向向外延伸的环形内板(526)；环形内板(526)、内骨架内圈(525)、环形外板(523)以及内骨架外圈(521)包围形成一个半封闭的内腔(522)，内骨架外圈(521)内端与环形内板(526)内端之间设置有由外部通入内腔(522)的开口(524)；所述外骨架(53)包括与轴承外圈(3)固定连接且平行于内骨架外圈(521)的外骨架外圈(533)、经开口(524)伸入并悬置在内腔(522)内且平行于内骨架外圈(521)的外骨架内圈(531)以及固定连接于外骨架内圈(531)与外骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱卫华，
申请(专利权)人：福建省永安轴承有限责任公司，
类型：新型
国别省市：福建,35