用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法技术

本申请公开了用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法，具体涉及一种用于控制发动机阀门正时的方法，该方法包括：依照发动机转速和发动机负荷划分多个控制区域；在第一区域，将最大持续时间应用至进气阀，并且控制排气阀，以限制阀门重叠；在第二区域，控制进气阀和排气阀，以维持最大持续时间；在第三区域，提前进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时；在第四区域，使IVC正时接近下止点(BDC)；在第五区域控制节气阀使之完全开启、提前进气阀开启(IVO)正时于上止点(TDC)之前，以及控制IVC正时使之成为BDC之后的预定值；以及在第六区域，控制节气阀使之完全开启，以及提前IVC正时。

Method for controlling valve timing of continuously variable valve continuous engine

The invention discloses a control method for continuously variable valve for engine valve timing, in particular relates to a method for controlling the engine valve timing, the method comprises the following steps: in accordance with the engine speed and engine load division multiple control area; in the first region, the maximum duration applied to the intake valve and exhaust valve control. And to limit the valve overlap; in the second region, control the intake and exhaust valves, in order to maintain the maximum duration; in the third region, early intake valve closing (IVC) timing and exhaust valve closing timing (EVC); in the fourth region, which is close to the next stop when IVC (BDC) in the open; fifth area control valve so that the solar term fully open, ahead of the intake valve (IVO) timing ends on (TDC) before and IVC control timing to become BDC after a predetermined value; and in the sixth region, Control the throttle valve to make it fully open, and advance the IVC timing.

【技术实现步骤摘要】
用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法相关申请的交叉引用本申请要求于2015年12月11日提交的韩国专利申请10-2015-0177464号的优先权和权益，此处将其全部内容通过引用结合于此。
本公开内容涉及用于控制连续可变阀门持续发动机的阀门正时的系统和方法。
技术介绍
该部分中的陈述仅仅提供与本公开内容相关的背景信息，并不会构成现有技术。内燃机通过设定的点火模式燃烧燃料和空气以预定比例混合的混合气体，以通过使用爆发压力生成动力。一般而言，凸轮轴由与曲轴连接的正时皮带驱动，该曲轴通过爆发压力将汽缸的线性运动转换为旋转运动，以启动进气阀和排气阀，当进气阀开启时，空气被吸入燃烧室，当排气阀开启时，在燃烧室中燃烧的气体排出。为改善进气阀和排气阀的操作从而提高发动机性能，应当根据发动机的旋转速度或负荷控制阀门升程和阀门开启/关闭时间(正时)。因此，已经开发出控制发动机进气阀和排气阀的开启持续时间的连续可变阀门持续(CVVD)设备，和控制发动机进气阀和排气阀的开启和关闭正时的连续可变阀门正时(CVVT)设备。该CVVD设备可控制阀门的开启持续时间。此外，在阀门开启持续时间是固定的状态中，CVVT设备可使阀门的开启或关闭正时提前或延迟。即，如果阀门的开启正时确定，则根据阀门的开启持续时间自动确定关闭正时。但是，在将CVVD设备和CVVT设备结合的情况中，应当同时控制阀门的开启持续时间和正时。在该背景部分所公开的上述信息仅仅用于加强对本公开内容背景的理解，因此可包括不形成对本领域的普通技术人员已知的现有技术(的信息。
技术实现思路
本公开提供用于控制连续可变阀门持续发动机的阀门正时的系统和方法，该系统和方法通过独立地控制进气阀和排气阀的开启和关闭正时，同时控制阀门的持续时间和正时，阀门配备有放置于进气阀一侧的连续可变阀门持续设备和连续可变阀门正时设备，以及配备有在涡轮发动机车辆的排气阀一侧的连续可变阀门持续设备。本公开内容的一种形式提供一种用于控制涡轮发动机的阀门正时的方法，该涡轮发动机在进气阀一侧配备有连续可变阀门持续(CVVD)设备和连续可变阀门正时(CVVT)设备，以及在排气阀一侧配备有连续可变阀门持续(CVVD)设备。该方法可包括：根据发动机转速和发动机负荷分为多个控制区域；在第一区域将最大持续时间应用至进气阀以及控制排气阀以限制阀门重叠；在第二区域控制进气阀和排气阀以维持最大持续时间；在第三区域，使进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时提前预定角度；在第四区域使IVC正时接近下止点(BDC)；在第五区域控制节气阀使之完全开启、使进气阀开启(IVO)正时提前于上止点(TDC)之前，以及控制IVC正时使之为BDC之后的预定值；以及在第六区域控制节气阀使之完全开启，以及使IVC正时提前预定角。具体而言，第一区域包括其中发动机负荷小于第一预定负荷的区域，第二区域包括其中发动机负荷大于等于第一预定负荷并且小于第二预定负荷的区域，第三区域包括其中发动机负荷大于等于第二预定负荷并且小于第三预定负荷的区域，第四区域包括其中发动机负荷大于等于第二预定负荷并且发动机转速大于等于第一预定速度并且小于第二预定速度的区域，第五区域包括其中发动机负荷大于等于第三预定负荷并且发动机转速小于第一预定速度的区域，以及第六区域包括其中发动机负荷大于等于第三预定负荷并且发动机转速大于等于第二预定速度的区域。在第一区域，可通过固定IVO正时和IVC正时以及将EVC正时设置为最大值，以限制阀门重叠，从而维持燃烧稳定性。在第二区域，可通过根据发动机负荷的增大延迟EVC正时，来维持最大持续时间。在第三区域，当发动机转速小于等于预定速度时，可提前IVC正时至接近BDC，以及当发动机转速大于预定速度时，可提前IVC正时至BDC。在第四区域，IVC正时可接近BDC，IVO正时和EVC正时可接近至TDC。在第六区域，EVC正时可接近TDC，以抑制或阻止阀门重叠。根据本公开内容的一种形式，一种用于控制连续可变阀门持续发动机(配备有涡轮增压器)的阀门正时的系统可包括：数据检测器，检测与车辆的运行状态相关的数据；检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器；控制发动机进气阀的开启时间的进气连续可变阀门持续(CVVD)设备；控制发动机排气阀的开启时间的排气连续可变阀门持续(CVVD)设备；控制发动机进气阀的开启和关闭正时的进气连续可变阀门正时(CVVT)设备；以及控制器，被配置为基于来自数据检测器和凸轮轴位置传感器的信号，依照发动机转速和发动机负荷，分成多个控制区域，并且配置为根据控制区域，控制进气CVVD设备、排气CVVD设备和进气CVVT设备。具体而言，多个控制区域包括：当发动机负荷小于第一预定负荷时的第一区域；当发动机负荷大于等于第一预定负荷并且小于第二预定负荷时的第二区域；当发动机负荷大于等于第二预定负荷并且小于第三预定负荷的第三区域；当发动机负荷大于等于第二预定负荷并且发动机转速大于等于第一预定速度并且小于第二预定速度时的第四区域；当发动机负荷大于等于第三预定负荷并且发动机转速小于第一预定速度时的第五区域；以及当发动机负荷大于等于第三预定负荷并且发动机转速大于等于第二预定速度时的第六区域，其中，控制器在第一区域将最大持续时间应用至进气阀并控制排气阀以限制阀门重叠、在第二区域控制进气阀和排气阀以维持最大持续时间、在第三区域使进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时提前预定角度、在第四区域使IVC正时接近下止点(BDC)、在第五区域控制节气阀使之完全开启，并使进气阀开启(IVO)正时提前于上止点(TDC)之前，以及控制IVC正时，使之为BDC之后的预定值，以及在第六区域控制节气阀使之完全开启，并且使IVC正时提前预定角度。在第一区域，控制器可通过固定IVO正时和IVC正时以及将EVC正时设置为最大值，来限制阀门重叠，以维持燃烧稳定性。在第二区域，控制器可根据发动机负荷的增大，延迟EVC正时，以维持重叠为最大值。在第三区域，当发动机转速小于等于预定速度时，控制器可提前IVC正时至接近BDC，当发动机转速大于预定速度时，可提前IVC正时于BDC之后。在第四区域，控制器可控制IVC正时至BDC，以及使IVO正时和EVC正时接近TDC。在第六区域，控制器可使EVC正时接近TDC，以抑制或阻止阀门重叠。如上文所描述，同时控制连续可变阀门的持续时间和正时，从而可控制发动机在期望条件下。即，进气阀和排气阀的开启正时和关闭正时被适当控制，部分负荷条件下的燃料效率和高负荷条件下的能量性能得到提高。此外，通过增大有效压缩比，可减少起动燃料量，通过缩短加热催化剂的时间，可减少废气。此外，通过在排气阀一侧省去连续可变阀门正时设备，能够降低成本和避免阀门正时控制问题。从此处提供的描述，其他的应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体实例仅仅旨在说明目的，并非旨在限制本公开的范围。附图说明为使该公开内容更好理解，现将参考所附图以实例方式给出的本公开的各种形式来描述本公开，附图中：图1为示出根据本公开内容的一种形式的用于控制连续可变阀门持续发动机的阀门正时的系统的示意框图；图2为示出根据本公开内容的一种形式的放置于进气阀一侧的连续可变阀门持续设备和连续可变阀门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制涡轮发动机的阀门正时的方法，所述涡轮发动机在进气阀一侧配备有连续可变阀门持续(CVVD)设备和连续可变阀门正时(CVVT)设备，并且在排气阀一侧配备有连续可变阀门持续(CVVD)设备，所述方法包括：由控制器依照发动机转速和发动机负荷划分为多个控制区域；在第一区域，由所述控制器将最大持续时间应用至进气阀以及控制排气阀以限制阀门重叠；在第二区域，由所述控制器控制所述进气阀和所述排气阀以维持所述最大持续时间；在第三区域，由所述控制器使进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时提前预定角度；在第四区域，由所述控制器使进气阀关闭正时接近下止点(BDC)；在第五区域，由所述控制器控制节气阀使之完全开启、提前进气阀开启(IVO)正时于上止点(TDC)之前，以及控制所述进气阀关闭正时为所述下止点之后的预定值；以及在第六区域，由所述控制器控制所述节气阀使之完全开启以及以使所述进气阀关闭正时提前预定角度；其中，所述第一区域包括其中发动机负荷小于第一预定负荷的区域，所述第二区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第一预定负荷并且小于第二预定负荷的区域，所述第三区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第二预定负荷并且小于第三预定负荷的区域，所述第四区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第二预定负荷并且所述发动机转速大于等于第一预定速度并且小于第二预定速度的区域，所述第五区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第三预定负荷并且所述发动机转速小于所述第一预定速度的区域，并且，所述第六区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第三预定负荷并且所述发动机转速大于等于所述第二预定速度的区域。...

【技术特征摘要】
2015.12.11 KR 10-2015-01774641.一种用于控制涡轮发动机的阀门正时的方法，所述涡轮发动机在进气阀一侧配备有连续可变阀门持续(CVVD)设备和连续可变阀门正时(CVVT)设备，并且在排气阀一侧配备有连续可变阀门持续(CVVD)设备，所述方法包括：由控制器依照发动机转速和发动机负荷划分为多个控制区域；在第一区域，由所述控制器将最大持续时间应用至进气阀以及控制排气阀以限制阀门重叠；在第二区域，由所述控制器控制所述进气阀和所述排气阀以维持所述最大持续时间；在第三区域，由所述控制器使进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时提前预定角度；在第四区域，由所述控制器使进气阀关闭正时接近下止点(BDC)；在第五区域，由所述控制器控制节气阀使之完全开启、提前进气阀开启(IVO)正时于上止点(TDC)之前，以及控制所述进气阀关闭正时为所述下止点之后的预定值；以及在第六区域，由所述控制器控制所述节气阀使之完全开启以及以使所述进气阀关闭正时提前预定角度；其中，所述第一区域包括其中发动机负荷小于第一预定负荷的区域，所述第二区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第一预定负荷并且小于第二预定负荷的区域，所述第三区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第二预定负荷并且小于第三预定负荷的区域，所述第四区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第二预定负荷并且所述发动机转速大于等于第一预定速度并且小于第二预定速度的区域，所述第五区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第三预定负荷并且所述发动机转速小于所述第一预定速度的区域，并且，所述第六区域包括其中所述发动机负荷大于等于所述第三预定负荷并且所述发动机转速大于等于所述第二预定速度的区域。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第一区域通过固定所述进气阀开启正时和所述进气阀关闭正时以及将所述排气阀关闭正时设置为最大值，来限制阀门重叠，从而维持燃烧稳定性。3.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第二区域通过根据所述发动机负荷的增大延迟排气阀关闭正时，来维持所述最大持续时间。4.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第三区域，当所述发动机转速小于等于预定速度时，提前所述进气阀关闭正时至接近所述下止点，以及当所述发动机转速大于所述预定速度时，提前所述进气阀关闭正时于所述下止点之后。5.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第四区域，所述进气阀关闭正时接近所述下止点，所述进气阀开启正时和所述排气阀关闭正时接近所述上止点。6.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述第六区域，所述排气阀关闭正时接近所述上止点，以抑制所述阀门重叠。7.一种用于控制连续可变阀门持续发动机的阀门正时的系统，所述连续可变阀门持续发动机配备有涡轮增压器，所述系统包括：数据检测器，被配置为检测与车辆的运行状态相关的数据；凸轮轴位置传感器，被配置为检测凸轮轴的位置；进气连续可...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳印相，河京杓，孙维祥，权奇荣，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR