用于运行具有双燃料喷射的尤其机动车的内燃机的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于运行内燃机的方法和装置，所述内燃机具有双燃料配量、即基于进气管的燃料配量和直接的燃料配量，其中在基于进气管的燃料配量中和在直接的燃料配量中分别所需要的燃料量借助燃料分配关系来计算；并且所述内燃机具有废气再循环部，借助所述废气再循环部将燃烧时所形成的残余气体通过进气管的进气道重新输送给所述内燃机，并且其中尤其规定：检测或者获取进气管的进气道的温度以及/或者进气道的或者说进气管的所配属的组件的温度；并且在所检测到的或者所获取到的温度超过根据经验能够预先给定的阈值时，使所述燃料分配关系朝着基于进气管的燃料配量份额更高的方向偏移。

Method and device for operating an internal combustion engine with a dual fuel injection, especially a motor vehicle

The invention relates to a method and device for operating an internal combustion engine, the internal combustion engine with dual fuel quantity, fuel quantity of fuel inlet pipe based on quantity and direct, which in the intake pipe of fuel metering based on and in direct fuel quantity are needed fuel through the fuel distribution to calculate; and the internal combustion engine with exhaust gas recirculation, the residual gas formed by the exhaust gas recirculation will burns through the air inlet pipe of the inlet re fed to the internal combustion engine, and especially the provisions: detection or obtain the intake pipe inlet temperature and / or inlet or intake pipe assembly attached. Temperature; and in the detected or acquired temperature exceeds a predetermined threshold value according to the experience can make the fuel distribution, relationship to Higher fuel flow direction offset based on intake manifold.

【技术实现步骤摘要】
用于运行具有双燃料喷射的尤其机动车的内燃机的方法和装置
本专利技术涉及根据相应的独立权利要求的前序部分所述的用于运行尤其机动车的内燃机的方法和装置，所述内燃机具有双燃料配量。本专利技术的主题还有计算机程序、用于存储所述计算机程序的机器可读的数据载体以及电子控制器，借助所述计算机程序、机器可读的数据载体和电子控制器能够实施根据本专利技术的方法。
技术介绍
就在此所提及的双燃料配量而言，在内燃机的燃料配量中进气管喷射和直接喷射以耦接或者说并行的方式运行。由实践已知，这种内燃机能够构造为双系统，在所述双系统的混合运行中能够根据分配量度将燃料并行地借助进气管喷射（SRE）以及借助燃油或者说燃料直接喷射（BDE）输送给内燃机的汽缸。在此所述分配量度规定了将燃料分配成能够借助进气管喷射输送给汽缸的一种燃料量和能够借助燃料直接喷射输送给汽缸的另一种燃料量。例如在DE102010039434A1中描述了，在考虑运行点、例如负荷和/或转速的情况下确定内燃机在所提及的混合运行中的分配量度。如此，相应地具有有针对性地实现的分配量度的这种混合运行允许针对不同的运行条件都实现内燃机的最优的运行。通过利用两种喷射类型的优点实现了最优的混合物形成和燃烧。这样，BDE在内燃机的动态运行或者在全负荷下的运行中更有利，因为由此能够避免本身就已知的“爆震”。另一方面，就SRE而言在内燃机的部分负荷运行中有利地降低了废气负担颗粒和/或碳氢化合物（HC）的负载。此外还已知下述这样的内燃机，在所述内燃机中借助废气再循环部（AGR）将燃烧时所形成的残余气体重新输送给内燃机。在此，内部的残余气体（内部的废气再循环部）以及外部的残余气体（外部的废气再循环部）之间有所不同，所述内部的残余气体在燃烧之后停留在相应的汽缸的上部的压缩空间中或者在同时打开进气门和排气门时被回吸到所提及的进气管中并且在接下来的做功冲程中又流入到相应的燃烧室中，所述外部的残余气体通过废气再循环阀被导入到所述进气管中。这些残余气体由惰性气体组成并且在内燃机的稀薄运行中、也就是说在空气过量时由未燃烧的空气组成。惰性气体份额延缓了燃烧的过程并且由此引起更低的燃烧最终温度。由此能够借助所述残余气体份额来降低氮氧化物（NOx）的排放，即使三元催化器在空气过量时本身不能降低氮氧化物。当在内燃机的吸气阶段中进气管压力小于环境压力并且尤其小于在活塞回腔中的压力时，还会导致所谓的“节流损失”，因为相应的活塞必须对抗该压差来做功。此外，当在高转速和负荷下在燃烧过的气体排出时在活塞向上运动期间在燃烧室中产生背压时，会导致所谓的“推出损失”，所述活塞必须消耗功来对抗所述背压，以便克服所述背压。众所周知，所提及的节流损失能够在BDE运行中，更确切地说在存在分层运行时在完全打开节气门时或者在具有<=1的燃料蒸汽-空气-比例或者说相应的λ值的均质运行中，通过使用高的或者说提高的废气再循环得以降低，因为这样所述进气管压力更高并且由此通过所述活塞施加的压差更小。
技术实现思路
本专利技术涉及用于在内燃机的这里所涉及的双燃料配量中进行燃料分配的方法和相应的装置，所述内燃机具有内部的和/或外部的废气再循环部。在此基于以下认识：燃烧过的废气或者说燃料/空气混合物包含水蒸汽和CO2。由此废气的热容量与环境空气相比显著地上升。因此导入到进气管中的、热的废气将高的热流输送给吸气道。由此将进气管内壁相对快速地加热到高的温度。就在此所涉及的具有废气再循环部的内燃机而言，目前在所提及的内部的废气再循环部中也导致对进气道的非常剧烈的加热，因为在这种情况下进气门和排气门的控制时间如此重合，从而使得废气一直回冲到进气道中。另一方面，在所提及的外部的废气再循环部中同样会导致对吸气道的以不允许的程度高的加热，所述对吸气道的以不允许的程度高的加热仅通过对AGR通道中的废气流的冷却降低。因此，就这两种所提及的类型的废气再循环部而言，都会导致超过吸气管段、例如在如今的内燃机中通常由合成材料构成的进气管的以及所述吸气管段的附件的允许的温度，这从结果来看会导致对这样的组件的不利影响或者甚至损害。根据本专利技术的方法在此提出，测量或者说监控所述进气道和/或所配属的组件的温度，并且在超过所述温度的根据经验能够预先给定的阈值时，使得所提及的分配量度或者说相应的分配因子朝着SRE量相对更高的方向偏移。在此能够使所述分配因子的偏移的大小取决于温度超过的程度。如果又未超过所述温度的所提及的阈值，那么能够将所述分配因子重新回调到偏移之前存在的值。通过附加地经由SRE路径所配量的燃料量，将该燃料的蒸发焓用于有针对性地冷却所述吸气管段的组件并且由此有效地防止了该组件的所提及的以不允许的方式过高的温度。通过对所述分配因子进行所提出的适配或者说偏移，根据本专利技术的方法在此实现了相对于现有技术得到改善的组件保护、尤其是对于这里所涉及的具有双燃料配量的内燃机在利用内部的和/或外部的废气再循环部时的吸气管段的组件的组件保护。结果，除了具有固定的混合比例的混合运行，相对于现有技术显著运行更可靠的、动态的或者说可变的混合运行也是可行的，所述相对于现有技术显著运行更可靠的、动态的或者说可变的混合运行具有两个燃料配量系统的以所提及的方式变化的混合比例。为此所需的对于通过两个燃料配量路径分别配量的燃料的计算优选在所提及的温度值或者说所提及的阈值的基础上以受控制的方式实现。在根据本专利技术所提出的用于运行内燃机的方法中，所述内燃机具有双燃料配量、即基于进气管的燃料配量和直接的燃料配量，其中在所述基于进气管的燃料配量中和在所述直接的燃料配量中分别所需要的燃料量借助于燃料分配关系来计算，并且所述内燃机具有废气再循环部，借助所述废气再循环部将燃烧时所形成的残余气体通过进气管的进气道重新输送给内燃机，尤其规定：例如借助布置在所提及的进气门之前的温度探测器来检测或者以计算的方式获取所述进气管的进气道的温度以及/或者所述进气道或者说所述进气管的所配属的组件的温度，并且在超过至少一个如此检测到的或者如此获取到的温度的根据经验能够预先给定的阈值时，使所述燃料分配关系朝着基于进气管的燃料配量按份额更高的方向偏移。在此能够规定，使所述燃料分配关系的所提及的偏移的大小取决于温度超过所述能够预先给定的阈值的程度，由此改善对所述吸气管段的组件的所提及的保护效果。此外能够规定，在检测到超过之后，检验：是否又未超过所述温度的阈值，并且在检测到未超过所述阈值之后，将所述燃料分配关系重新回调到偏移之前存在的值。由此实现了用于控制或者调节这里所涉及的双燃料配量系统的完整的进程。借助根据本专利技术所偏移的燃料分配关系能够计算出为直接的燃料配量所提供的按份额的燃料量并且在接下来所实施的直接的燃料配量中将其作为基础。在不存在所提及的、布置在所述进气门之前的温度探测器的情况下，能够在根据本专利技术的方法中规定：所述进气管的进气道的温度以及/或者所述进气道或者说所述进气管的所配属的组件的温度借助废气的温度来间接地获取，所述废气是借助所述废气再循环部所再循环的废气。相应的温度能够尤其由在内燃机的出口处和/或在涡轮增压器或者增压空气冷却器之前或者之后的废气温度计算出，其中以关于在内燃机的排气管段中的温度分布的模型计算为基础。用于所述基于进气管的燃料配量和用本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行内燃机的方法，所述内燃机具有双燃料配量、即基于进气管的燃料配量和直接的燃料配量，其中在所述基于进气管的燃料配量中和在所述直接的燃料配量中分别所需要的燃料量借助燃料分配关系来计算（415）；并且所述内燃机具有废气再循环部（560），借助所述废气再循环部将燃烧时所形成的残余气体通过进气管（505）的进气道（535）重新输送给所述内燃机，其特征在于，检测或者获取（431、432）所述进气管（505）的进气道（535）的温度，并且/或者检测或者获取（431、432）所述进气道（535）的或所述进气管（505）的所配属的组件的温度；并且在超过至少一个所检测到的或者所获取到的温度的根据经验能够预先给定的阈值（433）时，使所述燃料分配关系（415）朝着所述基于进气管的燃料配量按份额更高的方向偏移（434）。

【技术特征摘要】
2015.12.01 DE 102015223864.41.用于运行内燃机的方法，所述内燃机具有双燃料配量、即基于进气管的燃料配量和直接的燃料配量，其中在所述基于进气管的燃料配量中和在所述直接的燃料配量中分别所需要的燃料量借助燃料分配关系来计算（415）；并且所述内燃机具有废气再循环部（560），借助所述废气再循环部将燃烧时所形成的残余气体通过进气管（505）的进气道（535）重新输送给所述内燃机，其特征在于，检测或者获取（431、432）所述进气管（505）的进气道（535）的温度，并且/或者检测或者获取（431、432）所述进气道（535）的或所述进气管（505）的所配属的组件的温度；并且在超过至少一个所检测到的或者所获取到的温度的根据经验能够预先给定的阈值（433）时，使所述燃料分配关系（415）朝着所述基于进气管的燃料配量按份额更高的方向偏移（434）。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，使得所述燃料分配关系的偏移（434）的大小取决于温度超过所述能够预先给定的阈值（433）的程度。3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在检测到超过之后，检验：是否又未超过所述温度的阈值（433）；并且在检测到未超过所述阈值（433）之后，将所述燃料分配关系（415）重新回调到在所述偏移之前存在的值。4.按上述权利要求中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：C旺德林，R埃克，T库恩，T霍尔曼，U舒尔茨，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE