用于减少氮氧化物的发动机控制系统和方法技术方案

燃料控制模块基于预定的贫空/燃比来控制发动机的燃料喷射。预定的贫空/燃比相对于燃料的化学计量空/燃比是贫燃的。汽缸控制模块选择性地停用发动机的M个汽缸的进气阀和排气阀的开启以增加废气中的氮氧化物(NOx)的去除。M为大于0且小于发动机的汽缸的总数的整数。燃料控制模块还：当停用M个汽缸的进气阀和排气阀的开启时，禁用M个汽缸的燃料供给；以及当禁用M个汽缸的燃料供给以及停用M个汽缸的进气阀和排气阀的开启时，基于相对于化学计量空/燃比的预定的富空/燃比来控制其他汽缸的燃料喷射。

【技术实现步骤摘要】
用于减少氮氧化物的发动机控制系统和方法
本专利技术涉及一种内燃机，并且更具体地涉及一种用于减少废气中的氮氧化物(NOx)的发动机控制系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本专利技术的上下文的目的。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。空气通过进气歧管被抽吸到发动机中。节流阀控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合形成空/燃混合物。空/燃混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空/燃混合物的燃烧产生转矩。从空/燃混合物中产生的废气从汽缸排放至废气系统。废气包括诸如一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)之类的氮氧化物(NOx)以及其他废气成分。废气系统包括诸如选择性催化还原(SCR)催化剂和/或贫NOx捕获器之类的一个或多个部件，其在废气排放至大气之前减少废气中的NOx。
技术实现思路
在一种特征中，发动机控制系统包括燃料控制模块和汽缸控制模块。该燃料控制模块基于预定的贫空/燃比来控制发动机的燃料喷射，其中，该预定的贫空/燃比相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制方法，其包括：基于预定的贫空/燃比来控制发动机的燃料喷射，其中所述预定的贫空/燃比相对于所述燃料的化学计量空/燃比是贫燃的；选择性地停用所述发动机的M个汽缸的进气阀和排气阀的开启以增加废气中氮氧化物(NOx)的去除，其中M为大于0且小于所述发动机的汽缸的总数的整数；当停用所述M个汽缸的所述进气阀和排气阀的开启时，禁用所述M个汽缸的燃料供给；和当禁用所述M个汽缸的燃料供给以及停用所述M个汽缸的进气阀和排气阀的开启时，基于相对于用于所述燃料的所述化学计量空/燃比的预定的富空/燃比来控制所述发动机的其他汽缸的燃料喷射。

【技术特征摘要】
2016.01.13 US 14/9945311.一种发动机控制方法，其包括：基于预定的贫空/燃比来控制发动机的燃料喷射，其中所述预定的贫空/燃比相对于所述燃料的化学计量空/燃比是贫燃的；选择性地停用所述发动机的M个汽缸的进气阀和排气阀的开启以增加废气中氮氧化物(NOx)的去除，其中M为大于0且小于所述发动机的汽缸的总数的整数；当停用所述M个汽缸的所述进气阀和排气阀的开启时，禁用所述M个汽缸的燃料供给；和当禁用所述M个汽缸的燃料供给以及停用所述M个汽缸的进气阀和排气阀的开启时，基于相对于用于所述燃料的所述化学计量空/燃比的预定的富空/燃比来控制所述发动机的其他汽缸的燃料喷射。2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其中选择性地停用M个汽缸的进气阀和排气阀的开启包括当由接收所述发动机输出的废气的选择性催化还原(SCR)催化剂存储的氨量小于第一预定氨量时，停用所述M个汽缸的所述进气阀和排气阀的开启。3.根据权利要求2所述的发动机控制方法进一步包括：当由选择性催化还原催化剂存储的氨量大于第二预定氨量时，重新启动所述M个汽缸的所述进气阀和排气阀的开启，其中所述第二预定氨量大于所述第一预定氨量。4.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其中基于所述预定的贫空/燃比来控制所述其他汽缸的燃料喷射包括当由所述选择性催化还原催化剂存储的所述氨量大于第二预定氨量时，转换成基于所述预定的贫空/燃比来控制所述其他汽缸的所述燃料喷射，其中所述第二预定氨量大于所述第一预定氨量。5.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其中选择性地...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·P·谢佐马克，R·J·加伦，R·S·麦卡尔平，A·S·所罗门，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US