CNG运输船制造技术

本发明专利技术提供了一种CNG运输船，该CNG运输船包括主船体和消防系统。其中，主船体包括货舱，货舱上设有主甲板；消防系统包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，且三者均设置在货舱的主甲板上，全面覆盖货舱中易发生CNG泄漏的区域。通过在CNG运输船中布置消防系统，可以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。

CNG transport ship

The invention provides a CNG transport ship, which comprises a main hull and a fire fighting system. The CNG transport system comprises a main hull and a fire fighting system. Among them, the main hull including cargo, cargo is arranged on the main deck; fire protection system including water fire extinguishing unit, powder extinguishing unit and a water spraying unit, and the three are arranged on the main deck cargo, comprehensive coverage of CNG leakage prone area of the cargo. The CNG transport ship layout of fire protection system, can improve the ship fire explosion-proof function, suppress the CNG ship on after the gas leak caused a fire, so as to fill the gaps in the existing technology of CNG transport ship fire control system.

【技术实现步骤摘要】
CNG运输船
本专利技术涉及压缩气体海上运输设备，特别涉及一种CNG运输船。
技术介绍
天然气作为一种清洁、高效的优质能源，目前在各国得到了普遍的应用。由于天然气常温常压下为气体，同时具有可压缩性强、流动性好的特点，因此管道运输为天然气运输的最合适的方式。然而对于海上天然气的运输，特比而对于运输距离过长的情况，采用管道运输则具有铺设难度大、成本耗费高的缺点，因此人们考虑将天然气转化成其他状态来进行运输。其中一种是采用压缩天然气（CompressedNaturalGas，简称CNG）运输船来实现天然气的海上运输。天然气运输船是指运送天然气的货船，由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，整船的投资费用较低，因此日益受到青睐。CNG在压力为80bar~313bar之间呈气态，其体积可减少至天然气标准体积的1/200。此种物理性质虽然能给天然气的运输带来便利，但是也使运输过程中存在一定的安全隐患。因为CNG在泄漏后极易扩散，并在局部空间聚集。当聚集的气体处于爆炸限内且遇到电火花或明火，则非常容易引发火灾从而造成严重的爆炸事故。但是现有技术中针对CNG船的消防系统未见报导，而对于CNG运输船燃气泄漏后用于灭火防爆的消防系统的研究已十分迫切，是急需本领域技术人员研究和开发的课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种CNG运输船，通过对船上消防系统的布置以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。为实现上述目的，本专利技术提供一种CNG运输船，包括：主船体，包括货舱和机舱，所述货舱上设有主甲板，该货舱内布置有用于装载CNG的气瓶单元；消防系统，包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，所述水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元均设置在所述主甲板上。优选地，所述水灭火单元包括消防管和设置在所述消防管上的消防栓，所述消防管呈环形，且分布在所述气瓶单元的外围。优选地，所述消防栓设有多个，且间隔布置在所述消防管上。优选地，所述消防管上还间隔地设有多个隔离阀，两个相邻的所述隔离阀之间的距离不大于40米。优选地，所述消防系统还包括消防水泵，所述消防水泵设置在所述机舱内，该消防水泵通过水管与所述消防管相连接。优选地，所述干粉灭火单元包括干粉罐、软管站和干粉管，所述干粉罐、软管站和干粉管均设置在所述气瓶单元的外围；所述干粉罐通过所述干粉管与所述软管站连接。优选地，所述CNG运输船中还设有装卸气站，所述装卸气站设置在所述货舱的一侧；所述干粉灭火单元还包括干粉灭火装置，所述干粉灭火装置设置在所述装卸气站的一侧，所述干粉炮灭火装置包括干粉炮释放箱和干粉炮；该干粉炮通过所述干粉管与所述干粉罐连通。优选地，所述气瓶单元的两侧均设有所述软管站，且所述气瓶单元两侧的软管站关于所述主船体的舯线对称。优选地，所述干粉灭火单元中设有两个所述干粉罐，其中一个所述干粉罐与所述主船体舯线一侧的软管站连通，另一个所述干粉罐与所述主船体舯线另一侧的软管站连通。优选地，所述水喷淋单元包括喷头组，所述喷头组设置在货舱的上方；该喷头组包括多个喷嘴，所述喷嘴与所述主甲板之间设有高度间隔。优选地，所述喷头组设有多组，所述多组喷头组沿所述货舱的长度方向布置，以使所述喷嘴的喷射范围覆盖所述主甲板。优选地，所述机舱中设有喷淋泵，该喷淋泵通过喷淋管与所述喷头组连通；所述喷淋管包括多路分支管，每路所述分支管对应连接一组所述喷头组，每路所述分支管上均设有用于启闭该喷头组的控制阀。优选地，所述货舱中还设有管路单元，所述管路单元包括多路管路；部分所述喷嘴对应设置在所述管路之间连接处的上方。优选地，所述喷嘴与所述主甲板之间的高度间隔不小于2米。由上述技术方案可知，本专利技术的有益效果为：本专利技术的CNG运输船中设有消防系统，该消防系统包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，且三者均设置在货舱的主甲板上，全面覆盖货舱中易发生CNG泄漏的区域。通过在CNG运输船中布置消防系统，可以完善船体灭火防爆的功能，实现CNG运输船对气体泄漏后引发火灾的抑制，从而填补现有技术中CNG运输船消防系统的空白。附图说明图1是本专利技术CNG运输船实施例中水灭火单元的侧视图。图2是本专利技术CNG运输船实施例中水灭火单元的俯视图。图3是本专利技术CNG运输船实施例中干粉灭火单元的侧视图。图4是本专利技术CNG运输船实施例中干粉灭火单元的俯视图。图5是本专利技术CNG运输船实施例中水喷淋单元的侧视图。图6是本专利技术CNG运输船实施例中水喷淋单元的俯视图。附图标记说明如下：1、CNG运输船；111、货舱；112、主甲板；113、气瓶单元；114、管路单元；115、机舱；12、水灭火单元；121、消防管；122、消防栓；123、隔离阀；13、干粉灭火单元；131、干粉罐；132、软管站；133、干粉管；14、水喷淋单元；141、喷头组；1411、喷嘴；15、消防水泵；151、水管；152、调控阀；16、装卸气站；17、干粉灭火装置；171、干粉炮；172、干粉炮释放箱；18、控制站；19、喷淋泵；20、喷淋管；21、分支管；22、控制阀。具体实施方式体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。为了进一步说明本专利技术的原理和结构，现结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。本实施例提供一种CNG运输船1，CNG运输船1包括主船体，主船体中设有货舱111和机舱115。货舱111上设有主甲板112，且该货舱111的内部布置有用于装载CNG的气瓶单元113，该气瓶单元113包括多个气瓶。除气瓶单元113外，货舱111中还设有管路单元114。管路单元114包括多路管路，且布置在气瓶之间，以保证气体的流通及气瓶单元113的正常工作。各管路之间可以通过螺栓或法兰连接，以保证管路单元114的完整性。由于CNG在泄漏之后极易扩散，并且能够在局部的空间大量地聚集。当聚集的气体处于爆炸限内且遇到电火花或明火，则很容易引发火灾或造成更严重的爆炸事故。为了完善CNG运输船1的灭火防爆功能，本实施例的CNG运输船1中还设有消防系统。该消防系统包括水灭火单元12、干粉灭火单元13以及水喷淋单元14。水灭火单元12、干粉灭火单元13以及水喷淋单元14均设置在主甲板112上。水灭火单元12、干粉灭火单元13及水喷淋单元14可单独进行灭火防爆，也可以同时开启而加强灭火防爆的效果。进一步地，参阅图1和图2，水灭火单元12包括消防管121和消防栓122。其中消防管121呈环形，且分布在气瓶单元113的外围。本实施例中消防栓122设有多个，且间隔布置在消防管121上。消防栓122上设有软管枪，软管枪可用于喷水灭火。此外，消防管121上还间隔地设有多个隔离阀123。在失火或爆炸的情况下，隔离阀123可以保证水灭火单元12的完整性。本实施例中两个相邻的隔离阀123之间的距离不大于40米。如图2所示，本实施例的消防系统还包括消防水泵15。消防水泵15设置在机舱115内，消防水泵15通过水管151与消防管121相连接。水管151上设有用于控制消防水泵15的调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CNG运输船，其特征在于，包括：主船体，包括货舱和机舱，所述货舱上设有主甲板，该货舱内布置有用于装载CNG的气瓶单元；消防系统，包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，所述水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元均设置在所述主甲板上。

【技术特征摘要】
1.一种CNG运输船，其特征在于，包括：主船体，包括货舱和机舱，所述货舱上设有主甲板，该货舱内布置有用于装载CNG的气瓶单元；消防系统，包括水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元，所述水灭火单元、干粉灭火单元以及水喷淋单元均设置在所述主甲板上。2.根据权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述水灭火单元包括消防管和设置在所述消防管上的消防栓，所述消防管呈环形，且分布在所述气瓶单元的外围。3.根据权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述消防栓设有多个，且间隔布置在所述消防管上。4.根据权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述消防管上还间隔地设有多个隔离阀，两个相邻的所述隔离阀之间的距离不大于40米。5.根据权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述消防系统还包括消防水泵，所述消防水泵设置在所述机舱内，该消防水泵通过水管与所述消防管相连接。6.根据权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述干粉灭火单元包括干粉罐、软管站和干粉管，所述干粉罐、软管站和干粉管均设置在所述气瓶单元的外围；所述干粉罐通过所述干粉管与所述软管站连接。7.根据权利要求6所述的CNG运输船，其特征在于，所述CNG运输船中还设有装卸气站，所述装卸气站设置在所述货舱的一侧；所述干粉灭火单元还包括干粉灭火装置，所述干粉灭火装置设置在所述装卸气站的一侧，所述干粉炮灭火装置包括干粉炮释...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚欢欢，刘名东，沈晓明，魏永，刘永胜，朱红建，林一，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44