基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法技术

本发明专利技术公开了一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通底部开口轨道梁超高的实现方法，应用于悬挂式单轨交通系统的土建工程中，从而提高轨道梁质量，减少现场作业量，降低生产成本，减短建设工期。其特征是：悬挂式单轨交通轨道梁平曲线产生的超高是以悬挂式单轨交通钢混组合箱型轨道梁的悬挂支撑点的坡度为基准，通过改变混凝土顶板厚度或者改变波纹钢腹板的高度进行设置，最终实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高。

Implementation of Liang Chaogao track of suspended monorail traffic based on assembly technology

The invention discloses a method for realizing the assembling technology of suspended monorail track based on the bottom opening of Liang Chaogao's civil engineering application in suspended monorail system, so as to improve the track beam quality, reduce the amount of field operations, reduce production cost, shorten the construction period. Its characteristic is: suspended monorail track Liang Ping curve generated in ultra high suspended monorail steel concrete composite box girder suspension point of slope as a benchmark set by changing the thickness of the concrete roof or change the height of corrugated steel webs, ultimatelyachieve suspended monorail track beam high.

【技术实现步骤摘要】
基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法
本专利技术涉及一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法，应用于悬挂式单轨交通系统的土建工程中，具体地说是在悬挂式单轨交通系统中，通过改变顶板厚度高差或两腹板高度差的标准化设计，为轨道梁转弯处设置超高的一种方法。
技术介绍
目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，通过对悬挂式单轨系统公开文献的研究发现，悬挂式单轨交通系统中弯曲段超高的设计是一项必要而繁琐的工作，由于轨道梁弯曲部分超高节段并不是标准的产品，在工厂中也不能进行标准化生产，因此需要针对每一弯曲段曲率的不同来进行设计，对每一截段设置不同模板进行生产，这使得周转的材料投入量大，现场作业量大，人员配备多，不利于环保，制作成本高。目前，还并没有基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法。本专利将提供一种对悬挂式单轨交通轨道梁弯曲段超高进行标准化设计、工厂化生产、装配化施工的方法，实现悬挂式单轨交通轨道梁超高。专利内容本专利要解决的技术问题是：提出基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法，以1M＝100mm为基本模数，对轨道梁弯曲段超高部分采用模数和模数协调的方式，用模数协调设计的弯曲段超高轨道梁替换弯曲段曲率变化不一的超高轨道梁，并进行生产和装配，从而提高轨道梁质量，减少现场作业量，降低生产成本，减短建设工期。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法，其特征在于：悬挂式单轨交通轨道梁平曲线产生的超高是以悬挂式单轨交通钢混组合箱型轨道梁的悬挂支撑点的坡度为基准，通过改变混凝土顶板厚度或者改变波纹钢腹板的高度进行设置，最终实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高。通过改变混凝土顶板A1A1厚度实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高，采用模数和模数协调的方式对混凝土顶板A1A1厚度进行标准化设计；钢混组合箱型轨道梁的标准跨度以扩大模数作为增值单位，扩大模数为10M＝1000mm＝1m，标准跨度la＝na010M，自然数na0的取值范围为10～60；箱型轨道梁截面尺寸以基本模数作为增值单位，基本模数为1M＝100mm，混凝土顶板A1A1的宽度AL1＝na1M，自然数na1的取值范围为15～30；混凝土顶板A1A1的厚度高差δA以分模数作为增值单位，分模数为M/100＝1mm，厚度高差δA＝na2M/100，自然数na2的取值范围为0～300；平曲线的标准半径Ra以扩大模数作为增值单位，扩大模数为1000M＝100000mm＝100m，标准半径Ra为na31000M，自然数na3的取值范围为1～100。通过改变波纹钢腹板的高度实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高，采用模数和模数协调的方式对波纹钢腹板的高度进行设计；钢混组合箱型轨道梁标准跨度以扩大模数作为增值单位，扩大模数为10M＝1000mm＝1m，标准跨度lb＝nb010M，自然数nb0的取值范围为10～60；箱型轨道梁截面尺寸以基本模数作为增值单位，基本模数为1M＝100mm，波纹钢腹板B2-1B2-1与波纹钢腹板B2-2B2-2的内间距BL2＝nb1M，自然数nb1的取值范围为15～25；波纹钢腹板B2-1B2-1与波纹钢腹板B2-2B2-2的高度差δB以分模数作为增值单位，分模数为M/100＝1mm，高度差δB＝nb2M/100，自然数nb2的取值范围为0～250；平曲线的标准半径Rb以扩大模数作为增值单位，扩大模数为1000M＝100000mm＝100m，标准半径Rb为nb31000M，自然数nb3的取值范围为1～100。本专利的有益效果是：基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁平曲线产生的超高是以悬挂式单轨交通钢混组合箱型轨道梁的悬挂支撑点的坡度为基准，通过改变混凝土顶板厚度或者改变波纹钢腹板的高度进行设置，最终实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高。采用模数和模数协调方式进行设计的悬挂式单轨交通轨道梁超高段替换弯曲段曲率不一的轨道梁超高段，并在施工现场进行装配，从而提高轨道梁制作的质量和通用性，减少现场作业量，降低生产成本，减短建设工期。附图说明图1底板开口的组合箱型轨道梁A变顶板厚度设置超高示意图图2组合箱型轨道梁A中1-1断面图图3组合箱型轨道梁A中2-2断面图图4底板开口的组合箱型轨道梁B变腹板高度设置超高示意图图5组合箱型轨道梁B中3-3断面图图6组合箱型轨道梁B中4-4断面图图7底板闭口的组合箱型轨道梁C变顶板厚度设置超高示意图图8组合箱型轨道梁C中5-5断面图图9组合箱型轨道梁C中6-6断面图图10底板闭口的组合箱型轨道梁D变腹板高度设置超高示意图图11组合箱型轨道梁D中7-7断面图图12组合箱型轨道梁D中8-8断面图图中符号：A1—混凝土顶板A1；A2-1—波纹钢腹板A2-1；A2-2—波纹钢腹板A2-2；A3-1—钢底板A3-1；A3-2—钢底板A3-2；B1—混凝土顶板B1；B2-1—波纹钢腹板B2-1；B2-2—波纹钢腹板B2-2；B3-1—钢底板B3-1；B3-2—钢底板B3-2；C1—混凝土顶板C1；C2-1—波纹钢腹板C2-1；C2-2—波纹钢腹板C2-2；C3—混凝土底板C3；D1—混凝土顶板D1；D2-1—波纹钢腹板D2-1；D2-2—波纹钢腹板D2-2；D3—混凝土底板D3。具体实施方式为了使本专利的目的、优点更加清楚明白，以下结合实例对本专利技术做进一步说明。实施例1某悬挂式单轨交通底部开口钢混组合轨道梁A，如图1所示，其设计参数按照基本模数进行设计，轨道梁A的标准跨度la＝30×10M＝30000mm＝30m。该轨道梁A的最小平曲线半径Ra取为300M＝30000mm＝30m，跨中超高δA按照分模数进行设置，轨道梁A两端悬挂支撑点处的超高分别为2％和8％，则跨中的超高为5％，以跨中超高5％作为轨道梁A两端悬挂支撑点处支撑垫石的坡度，并以此坡度为基准进行轨道梁A平曲线超高设置的基准。轨道梁A拟采用改变混凝土顶板厚度的方法设置超高。按本专利提出的方法进行实施。步骤如下：步骤1取混凝土顶板A1A1宽度为AL1＝na1×M＝20×M＝2000mm＝2m，混凝土顶板A1A1跨中截面中轴线厚度为3M＝300mm，轨道梁A跨中截面的超高设置为5％，跨中截面混凝土顶板A1A1为等厚度。以跨中5％的超高为基准设置两悬挂端支撑垫石的超高也为5％。步骤2轨道梁A一端悬挂支撑点处1-1截面如图2所示，1-1截面的超高为2％-5％＝-3％，由AL3＝300mm，可得AL4＝360mm，厚度高差为δA＝2000mm×(-3％)＝-60mm，超高的厚度高差δA由两端到跨中按线性变化。步骤3轨道梁A另一端悬挂支撑点处2-2截面如图3所示，2-2截面的超高为8％-5％＝3％，由AL4’＝300mm，可得AL3’＝360mm，厚度高差为δA’＝2000mm×3％＝60mm，超高的厚度高差δA’由两端到跨中按线性变化。按照以上改变混凝土顶板厚度高差的模数协调设计步骤，对轨道梁超高段顶板截面进行设计，可以实现底部开口钢混组合轨道梁超高段的设置，并运用装配式技术快速安装。实施例2某悬挂式单轨交通底部开口钢混组合轨道梁B，如图4所示，其设计参数按照基本模数进行设计，轨道梁B的标准跨度l本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法，其特征在于：悬挂式单轨交通轨道梁平曲线产生的超高是以悬挂式单轨交通钢混组合箱型轨道梁的悬挂支撑点的坡度为基准，通过改变混凝土顶板厚度或者改变波纹钢腹板的高度进行设置，最终实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高。

【技术特征摘要】
1.基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法，其特征在于：悬挂式单轨交通轨道梁平曲线产生的超高是以悬挂式单轨交通钢混组合箱型轨道梁的悬挂支撑点的坡度为基准，通过改变混凝土顶板厚度或者改变波纹钢腹板的高度进行设置，最终实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高。2.根据权利要求1所述的基于装配式技术的悬挂式单轨交通轨道梁超高的实现方法，其特征在于：通过改变混凝土顶板A1(A1)厚度实现悬挂式单轨交通轨道梁的超高，采用模数和模数协调的方式对混凝土顶板A1(A1)厚度进行标准化设计；钢混组合箱型轨道梁的标准跨度以扩大模数作为增值单位，扩大模数为10M＝1000mm＝1m，标准跨度la＝na010M，自然数na0的取值范围为10～60；箱型轨道梁截面尺寸以基本模数作为增值单位，基本模数为1M＝100mm，混凝土顶板A1(A1)的宽度AL1＝na1M，自然数na1的取值范围为15～30，混凝土顶板A1(A1)的厚度高差δA以分模数作为增值单位，分模数为M/100＝1mm，厚度高差δA＝na2M/100，自然数na2的取值范围为0～300；平曲线的标准半径Ra以扩大模数作为增值单位，扩大模数为10...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尔玉，韩奇秀，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京,11