一种辅助发动机安装的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种辅助发动机安装的固定装置，旨在解决发动机装配过程中定位不便，装配精度低，返修率高，工作效率低，而且存在机舱变形的风险的不足。该实用新型专利技术包括支架，支架两端均可转动连接有夹臂，两夹臂之间连接有夹紧机构，夹紧机构包括连接杆、锁紧杆、锁头，锁头可转动连接在连接杆和锁紧杆之间，连接杆可转动连接在一夹臂的上端，锁紧杆可转动连接在另一夹臂的上端，锁头一端活动套接在连接杆上，连接杆端部紧固连接有用于限位锁头的限位套，锁头另一端与锁紧杆螺纹连接，两夹臂靠近上端的两相对侧壁上均设有限位槽。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助发动机安装的固定装置
本技术涉及一种发动机辅助工装，更具体地说，它涉及一种辅助发动机安装的固定装置。
技术介绍
随着轿车制造业的飞速发展，自动化程度越来越高，轿车生产效率得到了极大的提高，目前在总装发动机舱模块装配中，定位不便，装配精度低，返修率高，工作效率低，而且存在机舱变形的风险。为了便于发动机的装配，人们设计了发动机定位工装，但是很多定位工装结构复杂，操作不便，在很多车型中不能使用。中国专利公告号CN2661361Y，公开了一种发动机定位工装，包括工装体及与工装体连为一体的上支耳和下支耳，在上支耳上开设有用于钩挂发动机的缺口，在一下支耳内侧设有固定柱，在另一下支耳上旋有紧固螺栓，在工装体上安装有发动机限位挡块。这种发动机定位工装适用于摩托车发动机的装配，不适用于汽车发动机的装配。
技术实现思路
本技术克服了发动机装配过程中定位不便，装配精度低，返修率高，工作效率低，而且存在机舱变形的风险的不足，提供了一种辅助发动机安装的固定装置，它便于发动机安装过程的定位，定位方便，装配精度高，返修率低，工作效率高，避免了机舱变形的风险。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种辅助发动机安装的固定装置，包括支架，支架两端均可转动连接有夹臂，两夹臂之间连接有夹紧机构，夹紧机构包括连接杆、锁紧杆、锁头，锁头可转动连接在连接杆和锁紧杆之间，连接杆可转动连接在一夹臂的上端，锁紧杆可转动连接在另一夹臂的上端，锁头一端活动套接在连接杆上，连接杆端部紧固连接有用于限位锁头的限位套，锁头另一端与锁紧杆螺纹连接，两夹臂靠近上端的两相对侧壁上均设有限位槽。初始状态下，两夹臂之间呈松开状态。使用时，将两夹臂套在发动机舱两纵梁上，然后转动锁头，使锁紧杆向连接杆方向移动，从而减小两夹臂之间的距离，从而夹紧发动机舱，对发动机舱进行夹紧定位，然后进行发动机舱相关模块的安装。装配完成后，反向转动锁头，松开两夹臂，然后将装配好的发动机舱卸下即可。限位槽用于对发动机舱的卡紧限位。这种辅助发动机安装的固定装置便于发动机安装过程的定位，定位方便，装配精度高，返修率低，工作效率高，避免了机舱变形的风险。作为优选，锁头前后两端分别设有活动套和螺纹套，活动套活动套接在连接杆上，螺纹套与锁紧杆螺纹连接。活动套与连接杆活动套接，螺纹套与锁紧杆螺纹连接，连接方便可靠。作为优选，锁头左右两侧均设有插装套，两插装套相互贯通且同轴设置。转动锁头的时候可以使用装配现场的钢管插接到两插装套内，通过钢管转动锁头，转动更加省力，提高两夹臂对发动机舱的夹紧力，使夹紧定位更加可靠。作为优选，锁头呈矩形框状结构。矩形框状结构的锁头，结构简单，转动方便。作为优选，两夹臂均呈方管状结构，限位槽底面设有插槽，插槽贯通到夹臂内部。插槽的设置对发动机舱的限位更加可靠。作为优选，支架呈方形直管状结构，支架两端均设有铰接座，夹臂下端铰接在铰接座上。支架结构简单，强度好，对发动机舱定位夹紧平稳可靠，夹臂铰接在铰接座上，连接方便可靠。作为优选，两夹臂相对两侧壁上均设有两铰接耳，连接杆铰接在一夹臂上的两铰接耳之间，锁紧杆铰接在另一夹臂上的两铰接耳之间。连接杆和锁紧杆分别通过铰接耳与夹臂铰接，连接方便可靠。与现有技术相比，本技术的有益效果是：辅助发动机安装的固定装置便于发动机安装过程的定位，定位方便，装配精度高，返修率低，工作效率高，避免了机舱变形的风险。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图中：1、支架，2、夹臂，3、连接杆，4、锁紧杆，5、锁头，6、限位套，7、限位槽，8、活动套，9、螺纹套，10、插装套，11、插槽，12、铰接座，13、铰接耳。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：实施例：一种辅助发动机安装的固定装置（参见附图1），包括支架1，支架横向设置，支架两端均可转动连接有夹臂2，两夹臂竖向设置，支架呈方形直管状结构，支架两端均设有铰接座12，夹臂下端铰接在铰接座上。两夹臂之间连接有夹紧机构，夹紧机构包括连接杆3、锁紧杆4、锁头5，锁头可转动连接在连接杆和锁紧杆之间，连接杆可转动连接在一夹臂的上端，锁紧杆可转动连接在另一夹臂的上端，锁头一端活动套接在连接杆上，连接杆端部紧固连接有用于限位锁头的限位套6，锁头另一端与锁紧杆螺纹连接，两夹臂靠近上端的两相对侧壁上均设有限位槽7，限位槽开口端边缘为倒角结构，起到很好的导向作用。锁头呈矩形框状结构，锁头前后两端分别设有活动套8和螺纹套9，活动套活动套接在连接杆上，螺纹套与锁紧杆螺纹连接。锁头左右两侧均设有插装套10，两插装套相互贯通且同轴设置。两夹臂均呈方管状结构，限位槽底面设有插槽11，插槽贯通到夹臂内部。两夹臂相对两侧壁上均设有两铰接耳13，连接杆铰接在一夹臂上的两铰接耳之间，锁紧杆铰接在另一夹臂上的两铰接耳之间。初始状态下，两夹臂之间呈松开状态。使用时，将两夹臂套在发动机舱两纵梁上，然后转动锁头，使锁紧杆向连接杆方向移动，从而减小两夹臂之间的距离，从而夹紧发动机舱，对发动机舱进行夹紧定位，然后进行发动机舱相关模块的安装。装配完成后，反向转动锁头，松开两夹臂，然后将装配好的发动机舱卸下即可。限位槽用于对发动机舱的卡紧限位。这种辅助发动机安装的固定装置便于发动机安装过程的定位，定位方便，装配精度高，返修率低，工作效率高，避免了机舱变形的风险。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助发动机安装的固定装置，其特征是，包括支架（1），支架两端均可转动连接有夹臂（2），两夹臂之间连接有夹紧机构，夹紧机构包括连接杆（3）、锁紧杆（4）、锁头（5），锁头可转动连接在连接杆和锁紧杆之间，连接杆可转动连接在一夹臂的上端，锁紧杆可转动连接在另一夹臂的上端，锁头一端活动套接在连接杆上，连接杆端部紧固连接有用于限位锁头的限位套（6），锁头另一端与锁紧杆螺纹连接，两夹臂靠近上端的两相对侧壁上均设有限位槽（7）。

【技术特征摘要】
1.一种辅助发动机安装的固定装置，其特征是，包括支架（1），支架两端均可转动连接有夹臂（2），两夹臂之间连接有夹紧机构，夹紧机构包括连接杆（3）、锁紧杆（4）、锁头（5），锁头可转动连接在连接杆和锁紧杆之间，连接杆可转动连接在一夹臂的上端，锁紧杆可转动连接在另一夹臂的上端，锁头一端活动套接在连接杆上，连接杆端部紧固连接有用于限位锁头的限位套（6），锁头另一端与锁紧杆螺纹连接，两夹臂靠近上端的两相对侧壁上均设有限位槽（7）。2.根据权利要求1所述的一种辅助发动机安装的固定装置，其特征是，锁头前后两端分别设有活动套（8）和螺纹套（9），活动套活动套接在连接杆上，螺纹套与锁紧杆螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种辅助发动机安装的固定装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈侠明，曹德严，
申请(专利权)人：山西吉利汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14