减速器对中工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速器对中工装，解决了现有技术中螺柱与车身孔位对齐比较费时费力，装配效率低的缺陷，包括：用于引导前支柱总成安装螺柱对准车身孔位的导向部件，导向部件的外表为锥形导向面；设置于导向部件内的用于连接减速器前支柱总成的连接部。连接部与减速器前支柱总成上端相连接，导向部件外表的锥形导向面用于导向，与减速器前支柱总成连接后通过导向部件的引导，可快速将螺柱与车身孔位对准，进而实现快速装配；减速器前支柱总成顶部与对中工装连接后，装配人员可以在车身上方以高工位的方式观察对中工装的对中情况，观察方便，效率高，低工位装配人员无需站在副车架下方，操作安全性高。

【技术实现步骤摘要】
减速器对中工装
本技术涉及一种减速器装配工装，尤其是一种减速器对中工装。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。因此汽车中都需要装配减速器，以适应汽车不同道路的行驶需要。汽车在装配过程中，员工在将前副车架安装到车身上时，需要将对应减速器的前支柱总成上的螺柱与车身的装配孔位对齐，并穿过后用螺母预紧。螺柱与车身孔位对齐过程比较费时，而且费力，装配效率低。尤其是现有的装配中是采用低工位装配的方式，即低工位操作人员通过前悬架螺旋弹簧旋转前支柱，操作比较费力。低工位装配是在车身下方进行，在车身下方将前支柱总成上的螺柱与车身的装配孔位对齐并要穿过，对齐比较困难，而且处于车身下方作业，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中螺柱与车身孔位对齐比较费时费力，装配效率低的缺陷，提供一种减速器对中工装，通过本工装可快速将螺柱与车身孔位相对齐，对齐方便且快速，提高装配效率。本技术还解决了现有技术中采用低工位对齐，对齐比较困难的缺陷，提供一种减速器对中工装，采用高工位对齐，视野好，对齐方便，效率高。本技术还解决了现有技术中采用低工位在车身下方作业，存在一定安全隐患的缺陷，提供一种减速器对中工装，在高工位进行对齐，低工位举升副车架，相互配合，降低整体处于低工位的操作安全隐患。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减速器对中工装，包括：用于引导前支柱总成安装螺柱对准车身孔位的导向部件，导向部件的外表为锥形导向面；设置于导向部件内的用于连接减速器前支柱总成的连接部。连接部与减速器前支柱总成上端相连接，导向部件外表的锥形导向面用于导向，与减速器前支柱总成连接后通过导向部件的引导，可快速将螺柱与车身孔位对准，进而实现快速装配；减速器前支柱总成顶部与对中工装连接后，装配人员可以在车身上方以高工位的方式观察对中工装的对中情况，观察方便，对中迅速，处于车身下方的低工位装配人员只需通过AGV将副车架总成升高即可，装配快速，效率高，低工位装配人员无需站在副车架下方，操作安全性高。作为优选，导向部件呈锥台状，上端为小径端，下端为大径端，车身对中孔的直径与大径端直径相适配。小径端直径小于车身对中孔直径，方便小径端插入到车身对中孔内，大径端直径与车身对中孔直径相适配，导向部件引导完成后，大径端处于车身对中孔的位置，位置比较稳定，避免移动，方便减速器前支柱总成安装，安装后，可以从车身上方将对中工装拆除。作为优选，导向部件为内空结构，小径端封闭，大径端敞口。导向部件处于减速器前支柱总成的上端位置，内空结构使得对中工装整体重量减小。作为优选，连接部呈柱状，柱状的端部设置有内六角孔，柱状端部的轴心处设置有连通内六角孔的沉孔。内六角孔与减速器前支柱总成顶部的六角端相配，保持对中工装稳定，且通过内六角孔可以进行角度调节。作为优选，连接部整体处于导向部件内部，内六角孔的位置与导向部件锥形导向面的大径端的位置相对应，且连接部的长度与锥形导向面的高度相适配。内六角孔的位置所在，使得对中工装与减速器前支柱总成连接后便于与车身对中孔对准，以此确定螺柱与车身孔位的位置，副车架提升到合适的安装位置，螺柱正好处于车身孔位处。作为优选，导向部件具有与锥形导向面大径端相连接的柱圈，柱圈的外径与车身对中孔的直径相适配。作为优选，连接部呈柱状，连接部的轴线与导向部件的锥形导向面的轴线相重合。作为优选，导向部件上设置有用于调节导向部件转动的调节部。调节部主要是用于调节减速器前支柱总成相对车身的安装角度，以便螺柱与车身孔位相对应。作为优选，调节部设置于导向部件的顶部，调节部为六棱柱，六棱柱的中心轴线与导向部件锥形导向面的轴向相重合。作为优选，导向部件的锥形导向面上设置有连通到导向部件内部的穿孔，穿孔为四个，沿着锥形导向面的周向均布于锥形导向面上。穿孔能减轻对中工装的重量，同时对中完成后，通过穿孔可以观察减速器前支柱总成的螺柱相对车身孔位的位置。本技术的有益效果是：连接部与减速器前支柱总成上端相连接，导向部件外表的锥形导向面用于导向，与减速器前支柱总成连接后通过导向部件的引导，可快速将螺柱与车身孔位对准，进而实现快速装配；减速器前支柱总成顶部与对中工装连接后，装配人员可以在车身上方以高工位的方式观察对中工装的对中情况，观察方便，对中迅速，处于车身下方的低工位装配人员只需通过AGV将副车架总成升高即可，装配快速，效率高，低工位装配人员无需站在副车架下方，操作安全性高。附图说明图1是本技术一种结构示意图；图2是本技术一种侧视图；图3是本技术一种剖视图；图中：1、导向部件，2、柱圈，3、连接部，4、内六角孔，5、沉孔，6、调节部，7、穿孔。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：一种减速器对中工装（参见图1图2图3），包括：用于引导前支柱总成对准车身孔位的导向部件1，导向部件的外表为锥形导向面；设置于导向部件内的用于连接减速器前支柱总成的连接部3；固定于导向部件端部用于调节导向部件转动的调节部6。导向部件呈锥台状，上端为小径端，下端为大径端，车身孔位的直径与大径端直径相适配。导向部件为内空结构，小径端封闭，大径端敞口。导向部件具有与锥形导向面大径端相连接的柱圈2，柱圈的外径与车身孔位的直径相适配。导向部件的锥形导向面上设置有连通到导向部件内部的穿孔7，穿孔为四个，沿着锥形导向面的周向均布于锥形导向面上。连接部呈柱状，连接部的轴线与导向部件的锥形导向面的轴线相重合，柱状的端部设置有内六角孔4，柱状端部的轴心处设置有连通内六角孔的沉孔5。连接部整体处于导向部件内部，内六角孔的位置与导向部件锥形导向面的大径端的位置相对应，且连接部的长度与锥形导向面的高度相适配。调节部为六棱柱，六棱柱的中心轴线与导向部件锥形导向面的轴向相重合。对中工装以小径端朝上，大径端朝下，内六角孔与减速器前支柱总成相配合的方式进行连接，连接后，低工位装配人员操作AGV将副车架总成升高，升高过程中，处于车身上方的高工位装配人员通过车身对中孔观察对中工装的位置并由低工位装配人员进行调节，对中后，继续升高，直到对中工装的柱圈与车身的对中孔对齐，接着高工位装配人员通过棘轮扳手夹住调节部并转动，通过穿孔来观察螺柱是否与车身孔位对准，并直到螺柱与车身孔位对准为止。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器对中工装，其特征在于包括：用于引导前支柱总成安装螺柱对准车身孔位的导向部件（1），导向部件的外表为锥形导向面；设置于导向部件内的用于连接减速器前支柱总成的连接部（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器对中工装，其特征在于包括：用于引导前支柱总成安装螺柱对准车身孔位的导向部件（1），导向部件的外表为锥形导向面；设置于导向部件内的用于连接减速器前支柱总成的连接部（3）。


2.根据权利要求1所述的减速器对中工装，其特征在于导向部件呈锥台状，上端为小径端，下端为大径端，车身孔位的直径与大径端直径相适配。


3.根据权利要求2所述的减速器对中工装，其特征在于导向部件为内空结构，小径端封闭，大径端敞口。


4.根据权利要求1或2或3所述的减速器对中工装，其特征在于连接部呈柱状，柱状的端部设置有内六角孔（4），柱状端部的轴心处设置有连通内六角孔的沉孔（5）。


5.根据权利要求4所述的减速器对中工装，其特征在于连接部整体处于导向部件内部，内六角孔的位置与导向部件锥形导向面的大径端的位置相对应，且连接部的长度与锥形导向面的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，麻玉军，王江波，
申请(专利权)人：山西吉利汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14