Anti fatigue connection method of the present invention relates to a steel crane beam and rail, the upper flange of the upper surface of the rail is placed in the middle position of the steel crane girder, the interval webs on both sides of the steel crane girder is provided with a stiffening rib, two lower extremity rail by a press plate pressed on the flange of steel crane beam, plate the bolt penetrated the flange of steel crane beam fixed plate, the upper and lower sides are respectively provided with an upper plate and a lower plate; asphalt concrete layer with rubber particles is arranged between the upper flange of the rail and the steel crane girder, with L angle steel in steel crane beam on the web and flange connection position, L type angle relative to the webs symmetrically arranged on both sides and adjacent stiffener, two L type angle component are respectively connected with the upper flange surface and bonded by glue stick steel webs. The said anti fatigue connection method avoids the hard contact between the rail and the upper surface of the steel crane beam, reduces the fatigue damage source, improves the fatigue resistance performance of the structure, and greatly avoids the fatigue phenomenon.
【技术实现步骤摘要】
钢吊车梁和钢轨的抗疲劳连接方法
本专利技术涉及一种钢吊车梁和钢轨的抗疲劳连接方法,适用于钢结构工业厂房的
技术介绍
在工业厂房中,钢吊车梁的应用十分广泛,其能否正常运行,直接影响到工厂的安全生产。然而,现实中很多钢吊车梁并未达到设计使用年限就发生早起破坏,其中80-90%是由于疲劳效应引起的。研究表明,工业建筑中的钢吊车梁尤其是大吨位重量级工作制或超重量级工作制的吊车梁,疲劳损伤严重。由于吊车梁在行进过程中存在锤击现象,因此使得受拉的下翼缘没有出现疲劳损伤,而与吊车轨道接触的上翼缘与腹板的连接焊缝、上翼缘与加劲肋的连接出现疲劳破坏的现象。此外,吊车梁在安装与制作过程中产生的技术偏差会使吊车梁运行的竖向载荷偏心作用在吊车梁上,从而在吊车梁的上部区域产生局部的扭转作用。再加上吊车行驶期间的卡轨力及吊车横向水平力均加重了这种扭矩作用,会造成严重的局部应力集中,由此导致了疲劳现象的发生。如图1所示,其中显示了现有技术中钢吊车梁和钢轨的一种连接方法。如图所示,钢轨10置于钢吊车梁的上翼缘的上表面中间位置,钢吊车梁的腹板20两侧间隔设置有加劲肋30,加劲肋30的上缘顶靠钢吊车梁的上翼缘并与其焊接。钢轨10的两个下肢通过压板103压置在钢吊车梁的上翼缘上,压板103通过螺栓104穿透钢吊车梁的上翼缘固定,压板103的上下两侧分别设置上垫板102和下垫板101。该方案中由于钢轨10直接置于钢吊车梁上,所以两者之间会形成硬接触,导致了钢吊车梁的上翼缘和腹板之间形成应力集中,容易导致疲劳现象的产生。中国专利201310039715.3中公开了一种钢吊车梁疲劳破坏加固 ...
【技术保护点】
一种钢吊车梁和钢轨的抗疲劳连接方法,所述钢轨放置于所述钢吊车梁的上翼缘的上表面中间位置,所述钢吊车梁的腹板两侧间隔设置有加劲肋,所述钢轨的两个下肢通过压板压置在所述钢吊车梁的上翼缘上,所述压板通过螺栓穿透所述钢吊车梁的上翼缘固定,所述压板的上下两侧分别设置上垫板和下垫板;其特征在于,在钢轨和钢吊车梁的上翼缘之间设有含橡胶颗粒的沥青混凝土层,在钢吊车梁的上翼缘和腹板连接位置处设有L型角钢,所述L型角钢相对于腹板对称地设于两侧并紧邻所述加劲肋,所述L型角钢的两个分肢通过粘钢胶分别与上翼缘的下表面和腹板粘结。
【技术特征摘要】
1.一种钢吊车梁和钢轨的抗疲劳连接方法,所述钢轨放置于所述钢吊车梁的上翼缘的上表面中间位置,所述钢吊车梁的腹板两侧间隔设置有加劲肋,所述钢轨的两个下肢通过压板压置在所述钢吊车梁的上翼缘上,所述压板通过螺栓穿透所述钢吊车梁的上翼缘固定,所述压板的上下两侧分别设置上垫板和下垫板;其特征在于,在钢轨和钢吊车梁的上翼缘之间设有含橡胶颗粒的沥青混凝土层,在钢吊车梁的上翼缘和腹板连接位置处设有L型角钢,所述L型角钢相对于腹板对称地设于两侧并紧邻所述加劲肋,所述L型角钢的两个分肢通过粘钢胶分别与上翼缘的下表面和腹板粘结。2.根据权利要求1所述的抗疲劳连接方法,其特征在于,所述L型角钢的两个分肢之间设有斜撑板,所述斜撑板的两端分别与所述L型角钢的两个分肢焊接。3.根据权利要求1或2所述的抗疲劳连接方法,其特征在于,L型角钢的两个分肢的长度相同,所述钢吊车梁的上翼缘的宽度、单个加劲肋的宽度、L型角钢分肢的长度之比为4:1.5:1。4.根据权利要求1或2所述的抗疲劳连接方法,其特征在于,所述钢吊车梁的上翼缘的上表面上设有浇筑在沥青混凝土层中的预埋件。5.根据权利要求1或2所述的抗疲劳连接方法,其特征在于,所述沥青混凝土层采用石油沥青、双酚A型环氧树脂和水泥作为主粘结材料,由石油沥青、双酚A型环氧树脂、聚酰胺固化剂、甲基丙烯酸缩水甘油酯、硅烷偶联剂、粒径在1-2.5mm的丁苯橡胶颗粒、粒径在3-3.5mm的碎石子、50-60目的碳化硅粉末、水泥、长度为13-25mm的碳纤维、粉煤灰组成,制备时分别制备第一组分和第二组分,第一组分和第二组分的质量比为1:1.6,其中:第一组分由石油沥青、双酚A型环氧树脂、聚酰胺固化剂、甲基丙烯酸缩水甘油酯、硅烷偶联剂按照质量比为1:0.6:0.15:0.08:0.05组成;第二组分由粒径在1-2.5mm的丁苯橡胶颗粒、粒径在...
【专利技术属性】
技术研发人员:常好诵,赵晓青,
申请(专利权)人:中冶建筑研究总院有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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