本实用新型专利技术公开了一种吊车梁端部结构，关键在于：所述吊车梁端部高度比跨中高度低，端部与跨中之间采用圆弧过渡；吊车梁的跨中腹板为单腹板，为降低端部腹板变截面处的疲劳应力，将端部腹板设计为三腹板；为实现三腹板与单腹板的平稳过渡，在三腹板与单腹板之间设计了过渡腹板；为了实现端部的中间腹板后于两侧腹板损坏，将中间腹板加厚，降低该腹板疲劳应力。该技术有效降低了变截面吊车梁端部腹板的疲劳应力，降低幅度达到30%至50%，可避免变截面处吊车梁腹板圆弧处开裂；端部形成箱型截面，增加了吊车梁端部的稳定性，可防止吊车梁腹板与上翼缘连接处开裂，有效的延长了吊车梁的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种吊车梁，尤其涉及吊车梁的端部结构。
技术介绍
工业厂房如炼钢厂房一般需要设置吊车梁，厂房柱距一般都比较大，因此造成吊车梁截面高度较高。由于柱距不同，吊车梁高度相差较大，一般将高度大的吊车梁端部切去一部分，与高度小的吊车梁端部高度保持一致，这样厂房柱肩梁高度就相同。大吨位吊车，在重级和特重级工作制下，厂房运行一段时间后，端部变截面处由于应力集中，出现疲劳破坏，修复吊车梁后，运行一段时间后又出现疲劳破坏。为降低支座变截面处的疲劳应力，需要加高支座高度，或修改为等截面吊车梁。但是修改支座高度涉及到降低厂房柱肩梁高度，厂房改造工作量大，投资高，停产改造时间长，风险高。
技术实现思路
本技术专利的目的在于提供一种吊车梁端部结构。为了实现上述目的，采用以下技术方案:—种吊车梁端部结构，其特征在于:所述吊车梁端部高度比跨中高度低，端部与跨中之间采用圆弧过渡；其中吊车梁的跨中腹板为单腹板，端部腹板由两个外侧腹板、一个中间腹板共三个腹板组成。为实现三腹板与单腹板的平稳过渡，在端部腹板与跨中腹板之间设置有过渡腹板。在外侧腹板与过渡斜腹板的连接处设置有竖向加筋。为便于检查中间腹板的裂缝情况，在两侧的外侧腹板上设置有检查孔；在检查孔上设置检查孔盖板。为了实现端部的中间腹板后于两侧腹板及跨中腹板的损坏，中间腹板的厚度大于外侧腹板的厚度，降低该腹板疲劳应力。该技术有效降低了变截面吊车梁端部腹板的疲劳应力，降低幅度达到30%至50%，可避免变截面处吊车梁圆弧处腹板的开裂；端部形成箱型截面，增加了吊车梁端部的稳定性，可防止吊车梁腹板与上翼缘连接处开裂，有效的延长了吊车梁的使用寿命。【附图说明】图1是本技术专利实施例的结构示意图；图2是图1中A-A的剖面示意图；图3是图1中B-B的剖面示意图；图4是图1中C-C的剖面示意图。图中，I为中间腹板，2为外侧腹板，3为过渡斜腹板，4为跨中腹板，5为竖向加筋，6为检查孔，7为上翼缘，8为下翼缘，9为圆弧板，10为检查孔盖板。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术专利作进一步说明，但并不因此将本专利限定在以下具体的实施方式之中。如图1至图4所示，该吊车梁端部高度比跨中高度低，端部与跨中之间采用圆弧板9实现高度上的过渡；吊车梁的跨中腹板为单腹板4，为降低端部腹板变截面处的疲劳应力，将端部腹板设计为三腹板；为实现三腹板与跨中腹板4的平稳过渡，避免应力集中，在三腹板与单腹板之间设计了过渡斜腹板3 ;为了便于外侧腹板2与过渡斜腹板3的连接，在该处设置了竖向加筋5 ;为便于检查中间腹板的裂缝情况，在两侧腹板上开设了检查孔6 ;为了防止端部腹板内积灰，在检查孔上设置了检查孔盖板10。由于端部中间腹板I不容易检查和维修，需避免端部中间腹板I先于外侧腹板2损坏，因此将中间腹板I加厚，降低该腹板疲劳应力。吊车梁端部中间腹板I与上翼缘7、下翼缘8的焊接为双面剖口焊透，外侧腹板2与上翼缘7、下翼缘8的焊接为加垫板的单面剖口焊接。该技术有效降低了变截面吊车梁端部腹板的疲劳应力，降低幅度达到30%至50%，可防止变截面处吊车梁圆弧处腹板的开裂；端部形成箱型截面，增加了吊车梁端部的稳定性，可防止吊车梁腹板与上翼缘连接处开裂，有效的延长了吊车梁的使用寿命。【主权项】1.一种吊车梁端部结构，其特征在于:所述吊车梁端部高度比跨中高度低，端部与跨中之间采用圆弧过渡；其中吊车梁的跨中腹板为单腹板，端部腹板由两个外侧腹板、一个中间腹板共三个腹板组成。2.如权利要求1所述的吊车梁端部结构，其特征在于:在端部腹板与跨中腹板之间设置有过渡腹板。3.如权利要求2所述的吊车梁端部结构，其特征在于:在外侧腹板与过渡斜腹板的连接处设置有竖向加筋。4.如权利要求1所述的吊车梁端部结构，其特征在于:在两侧的外侧腹板上设置有检查孔；在检查孔上设置检查孔盖板。5.如权利要求1至4任一所述的吊车梁端部结构，其特征在于:中间腹板的厚度大于外侧腹板的厚度。【专利摘要】本技术公开了一种吊车梁端部结构，关键在于：所述吊车梁端部高度比跨中高度低，端部与跨中之间采用圆弧过渡；吊车梁的跨中腹板为单腹板，为降低端部腹板变截面处的疲劳应力，将端部腹板设计为三腹板；为实现三腹板与单腹板的平稳过渡，在三腹板与单腹板之间设计了过渡腹板；为了实现端部的中间腹板后于两侧腹板损坏，将中间腹板加厚，降低该腹板疲劳应力。该技术有效降低了变截面吊车梁端部腹板的疲劳应力，降低幅度达到30%至50%，可避免变截面处吊车梁腹板圆弧处开裂；端部形成箱型截面，增加了吊车梁端部的稳定性，可防止吊车梁腹板与上翼缘连接处开裂，有效的延长了吊车梁的使用寿命。【IPC分类】B66C6/00【公开号】CN204823746【申请号】CN201520611916【专利技术人】王林, 胡朝晖, 傅中俊, 郑伟昌, 罗福盛, 王建, 王强, 杨进军 【申请人】中冶赛迪工程技术股份有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年8月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种吊车梁端部结构，其特征在于：所述吊车梁端部高度比跨中高度低，端部与跨中之间采用圆弧过渡；其中吊车梁的跨中腹板为单腹板，端部腹板由两个外侧腹板、一个中间腹板共三个腹板组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王林，胡朝晖，傅中俊，郑伟昌，罗福盛，王建，王强，杨进军，
申请(专利权)人：中冶赛迪工程技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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