用于吊车制动兼走道的结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于吊车制动兼走道的结构，该结构包括：吊车梁；轨道梁、制动兼走道单元，该制动兼走道单元具有：对称布置的型钢边缘构件，其设于上翼缘板边缘且具有一个竖向延伸工作面和一个将自身固定于上翼缘板的安装部分；之型波纹腹板，其设于对称布置的型钢边缘构件之间；之型波纹腹板是一个横断面呈波纹状的板状部件，所述板状部件的每个波纹断面呈梯形状。本发明专利技术采用一种特定波形的波纹腹板与角钢、槽钢等型钢组合，与吊车梁上翼缘连接，形成吊车梁的制动系统。由于腹板采用特定波形的波纹腹板，使其具有良好的抗剪、耐疲劳性能，而且由于波纹腹板经过合理的波纹，使其在平面外具有比传统的平腹板更大的刚度，从而使其在板底不采用加劲肋的情况下，能够满足吊车系统及检修等荷载使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及钢结构
，尤其是涉及一种用于吊车制动兼走道的结构。
技术介绍
重型工业厂房有别于普通的厂房，其吊车起重量大、厂房高度高、承受荷载大等。在布置柱网尺寸时，为满足生产工艺的要求，符合规范提出的经济合理、安全适用的要求，重型厂房的柱网通常较大。12m、15m、18m等为常用柱距，也是重型工业厂房中比较经济的柱距。因跨度与荷载及检修等原因，此类厂房的吊车梁通常采用制动板的形式，制动板兼作检修通道。制动板传统的采用花纹钢板，或采用普通平钢板而防滑措施，板的下面采用加劲肋加强，加劲肋的截面一般采用板条或角钢。此种传统的做法，不仅自重重，经济性较差，而且不易制作、运输和现场安装。而之型板与型钢组合的吊车梁制动兼走道板，在这方面具有非常明显的优势。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种自重轻、经济型好、易安装的用于吊车制动兼走道的结构。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：用于吊车制动兼走道的结构，该结构包括：两平行布置的吊车梁；轨道梁，其安装于吊车梁上翼缘板；其特征在于，还包括制动兼走道单元，该制动兼走道单元具有：对称布置的型钢边缘构件，其设于上翼缘板边缘且具有一个竖向延伸工作面和一个将自身固定于上翼缘板的安装部分；之型波纹腹板，其设于对称布置的型钢边缘构件之间；其中，之型波纹腹板是一个横断面呈波纹状的板状部件，所述板状部件的每个波纹断面呈梯形状。作为对本专利技术的进一步改进在于，所述型钢边缘构件与之型波纹腹板为一体式结构。作为对本专利技术的进一步改进在于，所述型钢边缘构件与之型波纹腹板共同构成一体化的模块化组件，且制动兼走道单元由复数个模块化组件拼接而成。作为对本专利技术的进一步改进在于，所述钢边缘构件与之型波纹腹板组成的一体式结构可拆卸地安装于上翼缘板。作为对本专利技术的进一步改进在于，模块化组件的长度为2000mm。作为对本专利技术的进一步改进在于，制动兼走道单元内的每个模块化组件的波纹走向与吊车梁延伸方向垂直。作为对本专利技术的进一步改进在于，型钢边缘构件截面呈L形且将自身固定于上翼缘板的安装部分具有吊装孔。作为对本专利技术的进一步改进在于，所述之型波纹腹板的梯形波纹的波长为188mm，波高为40mm；之型波纹腹板的每个波段水平投影长度为：波段的水平部分的水平投影为63mm，倾斜部分的水平投影为31mm；之型波纹腹板的波纹斜段的倾角为52°；之型波纹腹板的厚度为2mm-5mm。作为对本专利技术的进一步改进在于，所述制动兼走道单元采用螺栓与吊车梁连接。作为对本专利技术的进一步改进在于，制动兼走道单元的模块化组件无加劲肋，通过之型钢走道板的自我加劲形成足够的刚度来满足检修、传递制动力的要求。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术采用一种特定波形的波纹腹板与角钢、槽钢等型钢组合，与吊车梁上翼缘连接，形成吊车梁的制动系统。由于腹板采用特定波形的波纹腹板，此种波形经过实验室完全论证，在剪力作用下全截面有效。使其具有良好的抗剪、耐疲劳性能，而且由于波纹腹板经过合理的波纹，使其在平面外具有比传统的平腹板更大的刚度，从而使其在板底不采用加劲肋的情况下，能够满足吊车系统及检修等荷载使用要求。附图说明图1为用于吊车制动兼走道的结构的侧视图。图2为用于吊车制动兼走道的结构的主视图。图3为模块化组件的侧视图。图4为之型波纹腹板的剖视图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。如图1-4所示，用于吊车制动兼走道的结构，其包括吊车梁1、轨道梁2、型钢边缘构件3、之型波纹腹板4、连接端板5、吊装孔6。吊车梁1，其包括两平行布置在厂房上部。轨道梁2，其安装于吊车梁上翼缘板。所述型钢边缘构件3、之型波纹腹板4构成该结构的制动兼走道单元，在该结构组成的吊车行进通道上，布置有若干制动兼走道单元，图1中简要地示出了两个制动兼走道单元，单个制动兼走道单元通过型钢边缘构件的安装部分与上翼缘板之间通过螺栓进行固定安装。其中，制动兼走道单元具有：对称布置的型钢边缘构件3，其设于上翼缘板边缘且具有一个竖向延伸工作面和一个将自身固定于上翼缘板的安装部分；之型波纹腹板4，其设于对称布置的型钢边缘构件之间；之型波纹腹板是一个横断面呈波纹状的板状部件，所述板状部件的每个波纹断面呈梯形状，而波纹走向与吊车梁延伸方向垂直。每个制动兼走道单元之间的端部设置有连接端板5，方便把两个制动兼走道单元在施工现场连接于一整_体，诸如螺栓拼装。参见图3，该结构中，制动兼走道单元采用模块化设计，长度保持在2m左右，宽度同吊车梁1上翼缘距离，同时翼缘边型钢边缘构件3设置有吊装孔6且靠近型钢边缘构件的安装部分设置，方便现场吊装。下面对之型波纹腹板进行详细说明：参见图4，所述之型波纹腹板的梯形波纹的波长为188mm，波高为40mm；之型波纹腹板的每个波段水平投影长度为：波段的水平部分的水平投影为63mm，倾斜部分的水平投影为31mm；之型波纹腹板的波纹斜段的倾角为52°；之型波纹腹板的厚度为3.5mm。本专利技术以制动兼走道单元作为基本构件，且该疾病构件由特定波形的波纹腹板和型钢组成。型钢可以采用角钢、槽钢、H型钢等。从钢结构的加工角度来说，为保证现场安装方便，确保安装精度，可以在工厂制作成一段段的（每段长约2m），组成单元式波纹腹板与型钢组合的吊车制动系统兼走道板。通过在现场安装时，连接成一个整体。这样的安装方式大大节省了现场的安装时间，提高了安装效率。波纹腹板长度方向连接时，可在每个单无端部设置一个端板，现场拼装时把两个单元通过连接端板连接起来，使其在连接处刚度较好的连续，并大大方便了现场安装,同时也保证了现场的安装精度。以上所述仅为本专利技术的优选实施方式，本专利技术的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本专利技术原理的技术方案均属于本专利技术的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本专利技术的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于吊车制动兼走道的结构，该结构包括：两平行布置的吊车梁；轨道梁，其安装于吊车梁上翼缘板；其特征在于，还包括制动兼走道单元，该制动兼走道单元具有：对称布置的型钢边缘构件，其设于上翼缘板边缘且具有一个竖向延伸工作面和一个将自身固定于上翼缘板的安装部分；之型波纹腹板，其设于对称布置的型钢边缘构件之间；其中，之型波纹腹板是一个横断面呈波纹状的板状部件，所述板状部件的每个波纹断面呈梯形状。

【技术特征摘要】
1.用于吊车制动兼走道的结构，该结构包括：两平行布置的吊车梁；轨道梁，其安装于吊车梁上翼缘板；其特征在于，还包括制动兼走道单元，该制动兼走道单元具有：对称布置的型钢边缘构件，其设于上翼缘板边缘且具有一个竖向延伸工作面和一个将自身固定于上翼缘板的安装部分；之型波纹腹板，其设于对称布置的型钢边缘构件之间；其中，之型波纹腹板是一个横断面呈波纹状的板状部件，所述板状部件的每个波纹断面呈梯形状。
2.根据权利要求1所述的用于吊车制动兼走道的结构，其特征在于，其中，所述型钢边缘构件与之型波纹腹板为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的用于吊车制动兼走道的结构，其特征在于，其中，所述型钢边缘构件与之型波纹腹板共同构成一体化的模块化组件，且制动兼走道单元由复数个模块化组件拼接而成。
4.根据权利要求2所述的用于吊车制动兼走道的结构，其特征在于，其中，所述钢边缘构件与之型波纹腹板组成的一体式结构可拆卸地安装于上翼缘板。
5.根据权利要求3所述的用于吊车制动兼走道的结构，其特征在于，其中，模块化组件的长度为2000mm。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张栋，
申请(专利权)人：青岛百键城环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37