应用于车辆电箱的温控系统技术方案

公开了一种应用于车辆电箱的温控系统，包括水箱、制冷单元、水泵、多个温控支路和加热器，所述加热器设于所述水箱内，所述水箱的出水口分别与各个所述温控支路的进水端连通，各个所述温控支路上设有多个依次串联的温控单元，各个所述温控单元分别对各自的电箱进行冷却或者加热，所述水箱的进水口分别与各个所述支路的出水端连通，所述制冷单元设于所述水箱和所述多个温控支路的进水端口之间，用于对流经该温控系统的循环水进行制冷，所述加热器用于对所述循环水进行加热。该温控系统，设计灵活紧凑，便于安装到车架上，并且调节效果较佳，能够实现对电池系统的各个部分的电池进行独立控制，进而实现对电池系统的分区域调节，控制方式灵活。

【技术实现步骤摘要】
应用于车辆电箱的温控系统
本技术涉及系能源
，更具体地，涉及一种应用于车辆电箱的温控系统。
技术介绍
目前的车辆温控系统，例如商用车电箱的温控系统一般采用并联方式进行水冷却或水加热，通过控制总流量或压缩机转速来控制电池内部温度。现有的商用车电箱的温控系统存在诸多不足。其一，由于商用纯电动车耗电量大，具有多个电池箱体，一般具有4-12箱，所以电池系统管路采用并联方式，但是商用车电池系统电池放置高度不一，也就带来并联管路流量不一致，甚至出现沟流现象，导致电池系统温差大，电池寿命差异性衰减。其二，通过对热管理系统间歇性控制，使热管理系统在满足电池正常工作温度范围内，将能耗降低至最低。其三，现有的温控系统采用压缩机进行制冷或者制热，来降低或者升高电池系统温度，而当用压缩机来制热时，效率较低，相对能耗较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种应用于车辆电箱的温控系统，进而实现对电池系统的分区域调节，具有更加的温控效果。根据本技术提供一种应用于车辆电箱的温控系统，包括水箱、制冷单元、水泵、多个温控支路和加热器，所述加热器设于所述水箱内，所述水箱的出水口分别与各个所述温控支路的进水端连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于车辆电箱的温控系统，其特征在于，包括水箱、制冷单元、水泵、多个温控支路和加热器，所述加热器设于所述水箱内，所述水箱的出水口分别与各个所述温控支路的进水端连通，各个所述温控支路上设有多个依次串联的温控单元，各个所述温控单元分别对各自的电箱进行冷却或者加热，所述水箱的进水口分别与各个所述支路的出水端连通，所述制冷单元设于所述水箱和所述多个温控支路的进水端口之间，用于对流经该温控系统的循环水进行制冷，所述加热器用于对所述循环水进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种应用于车辆电箱的温控系统，其特征在于，包括水箱、制冷单元、水泵、多个温控支路和加热器，所述加热器设于所述水箱内，所述水箱的出水口分别与各个所述温控支路的进水端连通，各个所述温控支路上设有多个依次串联的温控单元，各个所述温控单元分别对各自的电箱进行冷却或者加热，所述水箱的进水口分别与各个所述支路的出水端连通，所述制冷单元设于所述水箱和所述多个温控支路的进水端口之间，用于对流经该温控系统的循环水进行制冷，所述加热器用于对所述循环水进行加热。2.根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，在各个所述温控支路上的进水端分别设有第一控制阀，通过控制各个所述第一控制阀的阀口开度控制各自温控支路上的循环水流量。3.根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述水箱和所述多个温控支路之间设有彼此并联设置的第一控制支路和第二控制支路，其中，所述第一控制支路上设有第二控制阀，所述第二控制支路上设有第三控制阀，通过控制所述第一控制阀和第二控制阀的切换，控制所述循环水经水泵直接流向所述多个温控支路，或者经所述制冷单元流向各个所述多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大海，顾辉，肖冬梅，
申请(专利权)人：常州普莱德新能源电池科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32