应用于电动车辆的整合式电连接器制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种应用于电动车辆的整合式电连接器，包含：一设于电动车辆上的连接器本体，具有至少一与刹车导线的一端连接的第一插口，刹车导线另一端设有一触压开关；一第二插口，设于连接器本体的一端侧；一显示装置，延设有一线路，线路的自由端和第二插口电连接；一第三插口，设于连接器本体端侧预定位置，第三插口通过连接器本体内部的电路布局和第一、第二插口分别的电连接，且整合予第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连接；通过上述结构特征，以达到简化其结构和减少接线的繁琐，降低组装工时成本，同时增加维修或更换部件、线路的便利性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本新型关于一种应用于电动车辆的整合式电连接器，尤指一种整合电动车辆的线 路配置，能减少组装工时和提升维修或更换部件、线路便利性的电连接器。
技术介绍
这是一种应用于二轮车辆的整合式电连接器，传统的电动二轮车，其以电动自行 车为例(参图1)，车体90具有一电池组91、控制器92和马达组93，车头的左、右把手94连 接具有控制夹煞器95 (V夹或碟煞)的拉索96 ；同时把手94上亦固设有一触压开关(图未 示)且相互抵掣，当把手94拉紧或放松煞车时，改变把手94和触压开关的离合关系，且将 该信号通过线路97送至控制器92，控制器92分别和电池组91、马达组93电连接，以取得 电力供给和控制马达组93运转，另控制器92再外接一线路98用以和仪表板99连接，以提 供使用者读取行车信息和车辆状态。就一述结构而言，最大的问题就是线路复杂，规格不统一和兼容性不佳，零组件的 库存、备料和组装、配线工作相当烦琐，工时成本高，再加上若有任一部份或线路损坏，其维 修、更换部件或线路同样存有上述问题，且不符经济效益。
技术实现思路
本新型的主要目的，在提供一种应用于电动车辆的整合式电连接器，其可以简化 配线，使该电动车辆更加简洁，提升质感和美观。本新型的次要目的，在提供一种应用于电动车辆的整合式电连接器，可降低生产 成本，同时便于维修或更换部件，具产业利用性和产品竞争力。为达上述目的，在创作采用的技术手段，为一种应用于电动车辆的整合式电连接 器，包含一设于电动车辆上的连接器本体，具有至少一与刹车导线的一端连接的第一插 口，刹车导线另一端设有一受控于车辆刹车器的触压开关；—第二插口，设于连接器本体的一端侧；一显示装置，为一包含多重车辆和行驶信息的仪表单元，延设有一线路，线路的自 由端和第二插口电连接；一第三插口，设于连接器本体端侧，第三插口通过连接器本体内部的电路布局，和 第一、第二插口分别的电连接，且该第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连 接，控制器进一步和电池组与动力单元连接。在本新型实施例中，该连接器本体呈一矩形体，并具有两个第一插口，该个别的第 一插口是独立的与其对应的刹车导线的一端连接，且各刹车导线另一端分别设有一受控于 车辆左、右刹车器的触压开关，以及，该两个第一插口通过连接器本体内部的电路，整合并 与第三插口电连接。另该第二、第三插口是设在异于第一插口两相对向端侧，第三插口通过连接器本 体内部的电路布局和第一、第二插口分别的电连接，且该第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连接。 通过上述技术方案，本新型的连接器本体可同时连结刹车导线，显示装置的电路 和控制器的传输线，并通过内部的电路布局构成电连接，以达到信号传输和控制效能，使其 线路更加简洁；另，如有任一部件或线路损坏，可直接将该线路段或连接的部件，除可提供 使用者自行选购配装，更便于更换或维修工作的进行。附图说明图1是公用电动车辆的线路连接示意图。 图2是本新型连接器本体的立体图。 图3是本新型连接器本体的平视图。 图4是本新型连接器本体的接线示意图。 图5是本新型连接器本体的应用于电动车辆的连接示意图,符号说明90车体91电池组92控制器93马达组94把手95夹煞器96拉索97线路98线路99仪表板10连接器本体IlUla第一插口12第二插口13第三插口20、20a刹车导线21、21a触压开关30、30a刹车器31、31a把手40显示装置41线路42自由端50传输线60控制器70电池组80动力单元S螺纹段具体实施方式首请参阅图2至图4，本新型一种应用于电动车辆的整合式电连接器，包含一设 于二或三轮电动车辆上的连接器本体10，具有至少一与刹车导线20的一端连接的第一插 口 11，刹车导线20另一端设有一受控于车辆刹车器30的触压开关21，刹车器30包含有一 把手31，把手31端侧和触压开关21抵掣；一第二插口 12，设于连接器本体10的一端侧；一显示装置40为一包含多重车辆状态和行驶信息的仪表单元，延设有一线路41， 线路41的自由端42和第二插口 12电连接；一第三插口 13，设于连接器本体10端侧预定位置，第三插口 13通过连接器本体 10内部的电路布局，和第一、第二插口 11、12分别的电连接，且整合予第三插口 13连接一传 输线50，传输线50另一端和控制器60电性连接。又本实施例中，该连接器本体10是略呈一矩形体，并具有两个第一插口 11、1 la， 该个别的第一插口 IlUla是独立的与其对应的左、右刹车导线20、20a的一端连接，且各刹 车导线20、20a另一端分别设有一受控于车辆左、右刹车器30、30a的触压开关21、21a，且触 压开关21、21a和把手31、31a抵掣，以及，该两个第一插口 11、Ila通过连接器本体10内部 的电路，整合并与第三插口 13电连接。又该第二、第三插口 12、13是设在异于第一插口 IlUla两相对向端侧，第三插口 13通过连接器本体10内部的电路布局和第一、第二插口 ll、lla、12分别的电连接，且整合 予第三插口 13连接一传输线50，传输线50另一端和控制器60电性连接。以及，控制器60进一步和电池组连接(参考图5)，以取得电力供给，且控制器60 连接一驱动车辆的动力单元80，动力单元80较佳的为一马达，马达可设于电动车辆的一轮 体，以带动其运动。再者，于本新型的实施例中，其中该连接器本体10的第一、第二、第三插口 11、 lla、12外周缘具有螺纹段S，以及该刹车导线20、20a的另一端，显示装置40线路41自由 端42，传输线50对应的连接端分别和该螺纹段S锁固，以达到定位和防水效能。权利要求一种应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，包含一设于电动车辆上的连接器本体，具有至少一与刹车导线的一端连接的第一插口，刹车导线另一端设有一受控于车辆刹车器的触压开关；一第二插口，设于连接器本体的一端侧，且该第二插口与一显示装置延设的线路的自由端电连接；一第三插口，设于连接器本体端侧，第三插口通过连接器本体内部的电路布局，和第一、第二插口分别电连接，且该第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连接。2.根据权利要求1所述的应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，该连接器 本体呈一矩形体，并具有两个第一插口，每一个第一插口是独立的与其对应的刹车导线的 一端连接，且各刹车导线另一端分别设有一受控于车辆左、右刹车器的触压开关，以及，该 两个第一插口通过连接器本体内部的电路，整合并与第三插口电连接。3.根据权利要求1或2所述的应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，该连接 器本体呈一矩形体，该第二、第三插口是设在异于第一插口两相对向端侧。4.根据权利要求1所述的应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，该显示装 置为一包含多重车辆状态和行驶信息的仪表单元。5.根据权利要求1所述的应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，该控制器 进一步和电池组连接取得电力供给，且该控制器连接一驱动车辆运动的动力单元。6.根据权利要求1所述的应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，该车辆刹 车器包含有一把手，把手端侧和触压开关抵掣。7.根据权利要求5所述的应用于电动车辆的整合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电动车辆的整合式电连接器，其特征在于，包含：一设于电动车辆上的连接器本体，具有至少一与刹车导线的一端连接的第一插口，刹车导线另一端设有一受控于车辆刹车器的触压开关；一第二插口，设于连接器本体的一端侧，且该第二插口与一显示装置延设的线路的自由端电连接；一第三插口，设于连接器本体端侧，第三插口通过连接器本体内部的电路布局，和第一、第二插口分别电连接，且该第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈吉祥，
申请(专利权)人：上胜企业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]