飞艇囊体及飞艇制造技术

公开了一种飞艇囊体及飞艇。该系留气球，包括：主气囊；尾翼，设置于所述主气囊的尾部，包括至少两个尾翼单元；在所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构处，每个所述尾翼单元的气室与所述主气囊的气室直接连通。本实用新型专利技术提供的飞艇囊体在尾翼单元和所述主气囊结合面处，尾翼单元的气室与主气囊的气室直接连通，不需要外部的连通管即可实现尾翼单元之间的连通，只需一套阀门和风机设备即可维持所有尾翼单元的流线外型，结构简单，成本低并能有效减少漏气风险点。

Airship capsule and airship

An airship capsule and an airship are disclosed. The tethered balloon comprises a main air bag; the tail, the tail is arranged on the main air bag, comprising at least two tail unit; structure at the tail unit and the main airbag combined with the air chamber of each of the tail unit and the main air bag is directly communicated with the. Airship provided by the utility model at the junction in the tail unit and the main air bag, air chamber and the tail unit main air bag is directly communicated with the communicating pipe, connected between the tail unit can be realized without the need for an external, only one set of valves and fan equipment can maintain all the tail unit of streamline appearance, simple structure, low cost and can effectively reduce the risk of leakage point.

【技术实现步骤摘要】
飞艇囊体及飞艇
本技术涉及飞行器领域，更具体地，涉及一种飞艇囊体及飞艇。
技术介绍
飞艇是一种自身不带动力，依靠浮力升空，通过系留缆绳滞留在空中预定位置的浮空器。飞艇作为空中平台，必须有足够稳定性以保证其安全和满足所携带载荷(如探测雷达、成像设备等)正常工作的稳定性要求。尾翼是飞艇囊体的重要组成部分，在维持飞艇囊体空中自稳定状态起着决定性作用，尾翼控制着飞艇囊体的俯仰角、偏航角、滚转角等空中姿态，使飞艇囊体头部朝向始终保持逆风的方向。尾翼内部一般充入空气，尾翼上面设置有空气阀、风机，通过一定的控制律使尾翼内外压差保持在一定范围内，维持尾翼流线外型。一般来说，现有的飞艇囊体尾翼有两种形式：一种是三片尾翼相互独立，每一片尾翼上设置各自独立的一套风机和阀门；另一种是在三片尾翼根部各引出一根联通管，尾翼两两之间相互联通，在其中一片尾翼上设置一套共用的风机和阀门。前者存在风机阀门数量偏多的问题；后者存在增加联通管的问题，尾翼上附件越多，漏气的风险点越多。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术要解决的问题是提供一种结构简单、成本低并能有效减少漏气风险点的飞艇囊体及飞艇。为解决上述问题，一方面，本技术采用以下技术方案：一种飞艇囊体，包括：主气囊；尾翼，设置于所述主气囊的尾部，包括至少两个尾翼单元；在所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构处，每个所述尾翼单元的气室均与所述主气囊的气室直接连通。优选地，每个所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构上均开设至少一个通孔，所述尾翼单元的气室经所述通孔与所述主气囊的气室相连通。优选地，所述主气囊的气室经分隔件分隔为第一气室和第二气室，所述尾翼单元的气室经所述通孔与所述第二气室相连通。优选地，所述分隔件设置于所述主气囊的后部。优选地，所述分隔件包括柔性分隔膜。优选地，还包括阀门和风机，所述阀门和风机设置于所述第二气室或其中一个所述尾翼单元内。优选地，所述分隔件和所述主气囊的结合处与所述尾翼单元和所述主气囊的结合处相交。优选地，所述尾翼包括设置于所述主气囊尾部外周上的三个尾翼单元，三个所述尾翼单元呈倒Y形设置于所述主气囊尾部的外周上。优选地，三个所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构上均开设一个通孔。另一方面，本技术采用以下技术方案：一种飞艇，包括如上所述的飞艇囊体。本技术提供的飞艇囊体在尾翼单元和所述主气囊结合面处，尾翼单元的气室与主气囊的气室直接连通，不需要外部的连通管即可实现尾翼单元之间的连通，只需一套阀门和风机设备即可维持所有尾翼单元的流线外型，结构简单，成本低并能有效减少漏气风险点。本技术提供的飞艇由于采用上述的飞艇囊体，结构简单，成本低并能有效减少漏气风险。附图说明通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1示出根据本技术实施例的系留气球的结构示意图；图2示出根据本技术实施例的系留气球的剖视图；图3示出根据本技术实施例的系留气球中尾翼单元与主气囊的第二气室连接的结构示意图。图中，1、主气囊；11、第一气室；12、第二气室；2、上尾翼单元；3、左下尾翼单元；4、右下尾翼单元；5、通孔；6、分隔件。具体实施方式以下基于实施例对本专利技术进行描述，但是本专利技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本专利技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本专利技术。为了避免混淆本专利技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。应当理解，在描述某个结构时，当将一层、一个区域称为位于另一层、另一个区域“上面”或“上方”时，可以指直接位于另一层、另一个区域上面，或者在其与另一层、另一个区域之间还包含其它的层或区域。并且，如果将该结构翻转，该一层、一个区域将位于另一层、另一个区域“下面”或“下方”。如果为了描述直接位于另一层、另一个区域上面的情形，本文将采用“A直接在B上面”或“A在B上面并与之邻接”的表述方式。本技术提供了一种飞艇囊体，其包括：主气囊；尾翼，设置于主气囊的尾部，包括至少两个尾翼单元；在尾翼单元和主气囊相结合的结构处，每个尾翼单元的气室均与主气囊的气室直接连通。本技术提供的飞艇囊体在尾翼单元和所述主气囊结合面处，尾翼单元的气室与主气囊的气室直接连通，不需要外部的连通管即可实现尾翼单元之间的连通，只需一套阀门和风机设备即可维持所有尾翼单元的流线外型，结构简单，成本低并能有效减少漏气风险点。下面结合图1至图3具体说明本技术的飞艇囊体的实施例。如图1所示，该飞艇囊体包括主气囊1以及设置于主气囊1尾部的尾翼。主气囊1的形状不限，例如可以为如图1中所示的纺锤体形，主气囊1的头部尺寸大，尾部尺寸小，纺锤体形的主气囊1能够有效降低风阻，提高飞艇囊体的平稳性。尾翼包括三个尾翼单元，在尾翼单元和主气囊1结合面处，每个尾翼单元的气室均与主气囊1的气室直接连通。具体的，如图2和图3所示，每个尾翼单元与主气囊1相结合的结构上均开设至少一个通孔，尾翼单元的气室经通孔与主气囊1的气室相连通，因此，只需要一套阀门和风机设备即可维持所有尾翼单元的流线外型。具体的，阀门和风机设备可设置在主气囊1中，也可以设置在其中的一个尾翼单元中，为达到更好的效果，阀门和风机设置在三个尾翼单元中间的主气囊1中。三个尾翼单元设置于主气囊1尾部外周上，优选的，如图3所示，三个尾翼单元分别为上尾翼单元2、左下尾翼单元3及右下尾翼单元4，三个尾翼单元呈倒Y形设置于主气囊1尾部的外周上。当然，可以理解的是，尾翼单元的数量及排布结构不局限于是上述形式，可根据具体需求设置。进一步的，主气囊1的气室经分隔件6分隔为第一气室11和第二气室12，分隔件6的前部为第一气室11，后部为第二气室12，尾翼单元的气室经通孔5与第二气室12相连通，阀门和风机设置在第二气室12中。在一个优选实施例中，分隔件6设置在主气囊1的后部，进一步优选的，分隔件6与主气囊1尾端的距离为主气囊1总长度的四分之一至六分之一，更优选为五分之一。在实施例中，所述分隔件6和所述主气囊1的结合处与所述尾翼单元和所述主气囊1的结合处相交。分隔件6的具体结构不限，优选的，分隔件6呈柔性的分隔膜，分隔膜呈柔性能够有效缓冲主气囊1内的气流冲击，提高飞艇囊体的平稳性。尾翼单元与主气囊1相结合的结构上开设至少一个通孔5，尾翼单元的气室经通孔5与主气囊1的气室相连通。具体的，如图3所示，每个尾翼单元与主气囊1相结合的结构上均开设有一个通孔5，为保证尾翼单元与主气囊1之间气体流动的效率，通孔5的孔径设置较大。通孔5的数量不局限于一个，也可以是多个，当通孔5数量较多是也可相应的减小通孔5的孔径，如此可增大主气囊1的结构强度。进一步的，尾翼单元与主气囊1相结合的结构可以由尾翼单元的面与主气囊1的面相结合形成，也可以是在尾翼单元与主气囊1的结合处，尾翼单元呈开口设置，开口的边缘与主气囊1的外表面连接，通孔5开设在主气囊1上。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。本技术还提供一种飞艇的实施例，所述飞艇包括如上所述的飞艇囊体，所述飞艇可以为系留飞艇或非系留飞艇。所述飞艇还可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞艇囊体，其特征在于，包括：主气囊；尾翼，设置于所述主气囊的尾部，包括至少两个尾翼单元；在所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构处，每个所述尾翼单元的气室均与所述主气囊的气室直接连通。

【技术特征摘要】
1.一种飞艇囊体，其特征在于，包括：主气囊；尾翼，设置于所述主气囊的尾部，包括至少两个尾翼单元；在所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构处，每个所述尾翼单元的气室均与所述主气囊的气室直接连通。2.根据权利要求1所述的飞艇囊体，其特征在于，每个所述尾翼单元和所述主气囊相结合的结构上均开设至少一个通孔，所述尾翼单元的气室经所述通孔与所述主气囊的气室相连通。3.根据权利要求2所述的飞艇囊体，其特征在于，所述主气囊的气室经分隔件分隔为第一气室和第二气室，所述尾翼单元的气室经所述通孔与所述第二气室相连通。4.根据权利要求3所述的飞艇囊体，其特征在于，所述分隔件设置于所述主气囊的后部。5.根据权利要求3所述的飞艇...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：东莞前沿技术研究院，
类型：新型
国别省市：广东,44