气体填充系统及车辆技术方案

本发明专利技术的课题在于提供一种能够在车辆侧简易地检测对车辆的罐内的温度进行计测的温度传感器是否产生漂移的气体填充系统及车辆。气体填充系统及车辆具有：车辆，具有能够收容高压的气体的一个或多个罐、及第一通信机；以及加气站，具有接收从第一通信机发送的信号的第二通信机，并向一个或多个罐供给气体，车辆具有：第一温度传感器，取得在一个罐的内部储藏的气体的温度信息；第二温度传感器，取得一个罐(22)的外部的温度信息；以及控制装置，控制装置以第一温度传感器的指示值与第二温度传感器的指示值之差的绝对值为规定值以下为条件而使第一温度传感器的温度信息能够向第二通信机发送，并且以所述差的绝对值大于规定值为条件而使第一温度传感器的温度信息不能向第二通信机发送。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的课题在于提供一种能够在车辆侧简易地检测对车辆的罐内的温度进行计测的温度传感器是否产生漂移的气体填充系统及车辆。气体填充系统及车辆具有：车辆，具有能够收容高压的气体的一个或多个罐、及第一通信机；以及加气站，具有接收从第一通信机发送的信号的第二通信机，并向一个或多个罐供给气体，车辆具有：第一温度传感器，取得在一个罐的内部储藏的气体的温度信息；第二温度传感器，取得一个罐(22)的外部的温度信息；以及控制装置，控制装置以第一温度传感器的指示值与第二温度传感器的指示值之差的绝对值为规定值以下为条件而使第一温度传感器的温度信息能够向第二通信机发送，并且以所述差的绝对值大于规定值为条件而使第一温度传感器的温度信息不能向第二通信机发送。【专利说明】气体填充系统及车辆
本专利技术涉及从加气站向车载的罐填充气体的气体填充系统及车辆。
技术介绍
近年来，使氢与空气中的氧发生电化学反应而发电并将发电的电力向电动机供给而产生驱动力的燃料电池电动机动车、具备取代汽油而使氢气燃烧的内燃机的氢气机动车引起了关注。 这些车辆搭载有用于储藏氢气的罐(例如，参照专利文献I)。在罐内的氢气的剩余量减少时，在作为燃料气体站的氢站进行向罐内的氢气的填充。 在罐内设置有温度传感器、压力传感器，根据温度传感器的指示值和压力传感器的指示值，能够掌握罐内的氢气的填充量。而且，根据该温度传感器，能够进行避免伴随于氢气的填充而上升的罐内的温度超过极限值那样的温度管理。 关于上述的温度管理，提出了如下的方案:从车辆侧向氢站侧依次发送罐内的温度信息，在罐超过其容许温度之前，氢站自动停止氢填充(例如，参照专利文献2)。 然而，在罐内的温度传感器发生由漂移等引起的异常时，由于无法准确地计测罐内的温度，因而产生以下的问题。 首先，说明温度传感器显示比实际的罐内的温度高的温度作为指示值时的问题点。例如，环境温度(气温)为-40°C且实际的罐内的温度也与环境温度同样为-40°C时，温度传感器的指示值为85°C (即，温度传感器产生了+125°C的漂移)。氢站以避免温度传感器的指示值上升到85°C以上的方式调整氢气的供给速度(压力)后向罐供给氢气。 这种情况下，将氢气向罐内填充直至在罐内的温度为85°C时假想的填充压力，但是实际的罐内的温度为-40°C,因此成为过填充(填充率为100%以上)。而且,在填充完成后，车辆向例如环境温度65°C的场所移动时，罐内的压力急剧上升而存在超过罐的容许压力的可能性。 接着，说明温度传感器显示比实际的罐内的温度低的温度作为指示值时的问题点。这种情况下，存在即使罐内的温度超过85°C也进行氢气的填充的可能性。在这样的过升温(罐内的温度为85°C以上)的状态下继续向罐填充氢气时，存在罐的树脂部分发生热劣化而罐强度下降、安全阀工作而将氢气向车辆外放出等问题产生的可能性。 S卩，在罐内的温度传感器发生了漂移的状态下进行基于温度传感器的指示值的氢气的填充时，发生过填充或过升温，常用以上的压力施加于罐。 因此，提出了如下的燃料气体填充系统:算出罐内的温度与向罐的氢气的供给温度之间的温度差，在温度差超过了规定的阈值Tth时，判断为罐内的温度信息异常，与正常时相比，减少向罐的氢气的供给流量(例如，参照专利文献3)。 在先技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2007-16893号公报 专利文献2:日本特开2011-157995号公报 专利文献3:日本特开2011-149533号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 然而，专利文献3公开的燃料气体填充系统为了检测罐内的温度传感器是否产生漂移，需要在开始正式的填充之前从氢站侧向罐内进行规定时间的小流量的填充，存在漂移检测费时且麻烦的课题。 本专利技术为了解决这种以往的课题而作出，其目的在于提供一种能够在车辆侧简易地检测对车辆的罐内的温度进行计测的温度传感器是否产生漂移的气体填充系统及车辆。 用于解决课题的方案 为了实现上述目的，本专利技术的气体填充系统具备:车辆，具有能够收容高压的气体的一个或多个罐、及第一通信机；以及加气站，具有接收从所述第一通信机发送的信号的第二通信机，并向所述一个或多个罐供给所述气体，所述气体填充系统的特征在于，所述车辆具有:第一温度传感器，取得在一个所述罐的主体部内储藏的所述气体的温度信息;第二温度传感器，取得所述一个罐的所述主体部的外部的温度信息；计算部，算出所述第一温度传感器的指示值与所述第二温度传感器的指示值之差；以及判断部，判断通过所述计算部算出的所述差的绝对值是否大于规定值，所述判断部以通过所述计算部算出的所述差的绝对值为所述规定值以下为条件而使通过所述第一温度传感器取得的所述温度信息能够从所述第一通信机向所述第二通信机发送，并且以通过所述计算部算出的所述差的绝对值大于所述规定值为条件而使通过所述第一温度传感器取得的所述温度信息不能从所述第一通信机向所述第二通信机发送。 通过该结构，本专利技术的气体填充系统能够在车辆侧简易地检测对车辆的罐内的温度进行计测的第一温度传感器是否产生漂移。而且，本专利技术的气体填充系统能够在第一温度传感器产生漂移时不允许基于第一温度传感器的温度信息的氢气的填充。 在本专利技术的气体填充系统中，优选的是，所述第二温度传感器设于在所述一个罐的所述主体部的一端安装的阀内。 通过该结构，本专利技术的气体填充系统中，由于作为相对于第一温度传感器的基准传感器的第二温度传感器设置在未暴露于氢气的部位，因此能够低成本地避免基准传感器的由氢气引起的劣化。 在本专利技术的气体填充系统中，优选的是，所述车辆还具有用于取得外部气温的温度信息的外部气温传感器，所述第二温度传感器是所述外部气温传感器。 通过该结构，本专利技术的气体填充系统使用车辆的原有部件即外部气温传感器作为基准传感器，由此能够实现低成本化。 在本专利技术的气体填充系统中，优选的是，所述车辆还具有:漂移量推定部，以通过所述判断部判断为所述差的绝对值大于所述规定值为条件来推定所述第一温度传感器的漂移量；以及温度信息校正部，使用通过所述漂移量推定部推定的所述漂移量来校正所述第一温度传感器的温度信息，所述判断部以通过所述计算部算出的所述差的绝对值大于所述规定值为条件而使通过所述温度信息校正部校正后的温度信息能够从所述第一通信机向所述第二通信机发送。 通过该结构，本专利技术的气体填充系统即使在第一温度传感器产生漂移的情况下，也能够抑制过填充及过升温，并能够进行基于校正后的第一温度传感器的温度信息的氢气的填充。 为了实现上述目的，本专利技术的气体填充系统具备:车辆，具有能够收容高压的气体的多个罐、及第一通信机；以及加气站，具有接收从所述第一通信机发送的信号的第二通信机，并向所述多个罐供给所述气体，所述气体填充系统的特征在于，所述车辆具有:第一温度传感器，取得在所述多个罐中的一个罐的主体部内储藏的所述气体的温度信息；第二温度传感器，取得在除所述一个罐以外的罐的主体部内储藏的所述气体的温度信息；计算部，算出所述第一温度传感器的指示值与所述第二温度传感器的指示值之差；以及判断部，判断通过所述计算部算出的所述差的绝对值是否大于规定值，所述判断部以通过所述计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体填充系统，其具备：车辆，具有能够收容高压的气体的一个或多个罐、及第一通信机；以及加气站，具有接收从所述第一通信机发送的信号的第二通信机，并向所述一个或多个罐供给所述气体，所述气体填充系统的特征在于，所述车辆具有：第一温度传感器，取得在一个所述罐的主体部内储藏的所述气体的温度信息；第二温度传感器，取得所述一个罐的所述主体部的外部的温度信息；计算部，算出所述第一温度传感器的指示值与所述第二温度传感器的指示值之差；以及判断部，判断通过所述计算部算出的所述差的绝对值是否大于规定值，所述判断部以通过所述计算部算出的所述差的绝对值为所述规定值以下为条件而使通过所述第一温度传感器取得的所述温度信息能够从所述第一通信机向所述第二通信机发送，并且以通过所述计算部算出的所述差的绝对值大于所述规定值为条件而使通过所述第一温度传感器取得的所述温度信息不能从所述第一通信机向所述第二通信机发送。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小宫健嗣，吉田公圣，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP