汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置及测试方法制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置及测试方法
本专利技术涉及汽车零部件测试技术，特别的，涉及一种汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置及测试方法。
技术介绍
手刹基本是所有汽车的标配，用于驻车，防止驾驶员离开车辆后，车辆出现异常溜车造成安全事故。但手刹基本都是通过拉索，拉动后轮的刹车装置抱死车轮，防止车辆溜车。但手刹拉紧的力度因人而异，拉索也会存在拉伸变形，甚至驻车过程中崩断的情况，存在安全隐患。因此越来越多的汽车开始配备减速箱P挡系统，驻车时锁止减速箱的传动轴。欧洲已经强制所有车辆配备减速箱P挡系统。参见图1，减速箱P挡系统是指在减速箱内部集成一套与输出轴a直接或间接连接的P挡驻车执行部件(如图1中的P挡驻车执行部件包括驻车齿轮b与驻车棘爪c)。其功能是以机械的方式锁止传动轴，禁止传动轴旋转，从而防止车辆溜车。减速箱P挡系统的可靠性要求非常高，比如在坡道上面驻车时，整车溜车的力，都可能会转换到P挡驻车齿轮上面，驻车齿轮与驻车棘爪的啮合齿之间会产生很大的压力，这时候P挡系统能否正常驻车，驾驶员要求解除的时候(使驻车齿轮与驻车棘爪分离)能否顺利解除，都需要进行大量的可靠...
【技术保护点】
一种汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置，其特征在于，包括主控制器(5)、设置有P挡驻车系统(4)的减速箱(1)、与减速箱输入轴或输出轴连接的用于对减速箱提供等效坡道驻车扭矩的驱动电机(2)、与驱动电机(2)连接的用于控制驱动电机(2)对减速箱提供的扭矩的大小与方向的电机控制器(3)；所述等效坡道驻车扭矩Tm大于或等于汽车驻车于坡道时的溜坡力，即：驱动电机连接减速箱输入轴时，
【技术特征摘要】
1.一种汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置，其特征在于，包括主控制器(5)、设置有P挡驻车系统(4)的减速箱(1)、与减速箱输入轴或输出轴连接的用于对减速箱提供等效坡道驻车扭矩的驱动电机(2)、与驱动电机(2)连接的用于控制驱动电机(2)对减速箱提供的扭矩的大小与方向的电机控制器(3)；所述等效坡道驻车扭矩Tm大于或等于汽车驻车于坡道时的溜坡力，即：驱动电机连接减速箱输入轴时，驱动电机连接减速箱输出轴时，Tm≥Gsin(θ)R；式中，G为所模拟测试的车的整车重力值、θ为模拟测试的坡度值、R为所模拟测试的车的车轮半径、i为减速箱总传动比；所述P挡驻车系统(4)包括与减速箱(1)输出轴直接或间接连接的P挡驻车执行部件(41)、与P挡驻车执行部件(41)连接的用于驱动P挡驻车执行部件(41)动作的P挡驱动装置(42)、用于检测P挡驻车执行部件(41)是否挂到位或退回至初始位置的挡位传感器(43)，所述P挡驻车系统(4)还包括有P挡控制单元(44)，所述P挡驱动装置(42)与挡位传感器(43)均由P挡控制单元(44)电连接控制，P挡控制单元(44)用于启动或停止P挡驱动装置(42)以及接收挡位传感器(43)传输的P挡驻车执行部件(41)的位置信号；所述电机控制器(3)包括有用于输出驱动电机对减速箱输入轴或输出轴施加的即时扭矩大小的扭矩反馈单元以及用于输出驱动电机与减速箱输入轴或输出轴即时转速的车速反馈单元；所述电机控制器(3)与P挡控制单元(44)通过通信线路与主控制器(5)连接，主控制器接收P挡控制单元(44)反馈的P挡驻车执行部件的位置信号、电机控制器扭矩反馈单元反馈的输入轴或输出轴的即时扭矩以及车速反馈单元反馈的减速箱输入轴或输出轴的即时转速信号并根据P挡驻车执行部件的位置信号以及减速箱输入轴或输出轴的即时扭矩、转速信号而对电机控制器(3)发出施加或清除等效坡道驻车扭矩的信号以及对P挡控制单元(44)发出挂P挡或摘P挡的信号。2.根据权利要求1所述的一种汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置，其特征在于，所述通信线路采用CAN总线(6)，所述电机控制器(3)、P挡控制单元(44)与主控制器(5)均设有CAN总线接口，电机控制器(3)、P挡控制单元(44)与主控制器(5)通过CAN总线电连接形成回路。3.根据权利要求1所述的一种汽车P挡系统的坡道驻车模拟测试装置，其特征在于，所述主控制器设置有用于手动控制试验的进程的...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖育波，龚俊星，田冠军，张仪利，刘祥环，
申请(专利权)人：株洲欧格瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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