一种直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法技术

本发明专利技术属于直升机结构疲劳设计领域，涉及一种直升机球柔性桨毂中央件试验载荷表征及调试方法。本方法能基于组合力系表征及调试直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷，满足高效、准确地进行中央件疲劳验证的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法
：本专利技术属于直升机结构疲劳设计领域，涉及一种直升机球柔性桨毂中央件试验载荷表征及调试方法。
技术介绍
：直升机球柔性桨毂中央件是将桨叶气动载荷通过支臂传递给主轴的枢纽，是结构最复杂、受载规模最大的关键件代表。传统的疲劳试验载荷表征及调试难以满足较高效、准确地进行中央件疲劳验证的要求。
技术实现思路
：本专利技术的目的是：提出一种基于组合力系的直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法，能高效、准确地满足疲劳验证的要求。本专利技术的技术方案是：一种直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法，其特征在于，中央件疲劳试验载荷表征及调试的步骤如下：[1]建立坐标系；建立中央件旋转中心连接处总体坐标系OXYZ和针对每个桨毂支臂的中央件弹性轴承连接中心处局部坐标系OXiYiZi，i＝1～n，n为桨毂支臂数；[2]选取疲劳试验载荷表征要求值；选取离心力力系：FCi，i＝1～n、阻尼器力力系：Faci、Faei，i＝1～n，和桨毂中心六力素力系：Mf、T、C、P为中央件疲劳试验载荷表征，其中FCi、Faei作用在中央件弹性轴承连接中心处，Faci作用在中央件阻尼器连接中心处，Mf为旋转弯矩，T为旋转剪力，C为扭矩，P为升力；[3]计算疲劳试验作动筒载荷调试初始值；疲劳试验通过4×n个作动筒，分别协调施加局部坐标系中Xi、Yi、Zi方向的载荷FXi、FYi、FZi和Faci载荷；各作动筒载荷调试初始值为：式中，Faesi、Faedi分别为Faei的静载和动载，Facsi、Facdi分别为Faci的静载和动载，α为Faei与Xi反向的夹角，LFC为FCi到旋转中心的力臂，LFa为Faesi与Facsi形成的力臂，LFYZ为FYi或FZi到旋转中心的力臂；[4]调试疲劳试验作动筒载荷；按步骤[3]的调试初始值协调加载，测量桨毂中心载荷Mf、T、C、P；比较测量值与要求值的差异，根据步骤[3]桨毂中心六力素与作动筒载荷的规律，逐步调整作动筒载荷值，使桨毂中心载荷测量值逼近要求值，满足试验载荷误差要求，完成调试。本专利技术的优点是：能基于组合力系表征及调试直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷，满足高效、准确地进行中央件疲劳验证的要求。附图说明：图1是直升机球柔性桨毂中央件组合力系主视示意图。图2是直升机球柔性桨毂中央件组合力系俯视示意图。具体实施方式下面结合实施例，对本专利技术做进一步详细说明。一种直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法，见图1，其特征在于，中央件疲劳试验载荷表征及调试的步骤如下：[1]建立坐标系；建立中央件旋翼轴连接处(旋转中心)总体坐标系OXYZ和中央件弹性轴承连接中心处局部坐标系OXiYiZi(i＝1～6)，6为桨毂支臂数；[2]选取疲劳试验载荷表征；选取离心力力系FCi(i＝1～6)、阻尼器力力系Faci、Faei(i＝1～6)和桨毂中心六力素力系Mf、T、C、P为中央件疲劳试验载荷表征，其中FCi、Faei作用在中央件弹性轴承连接中心处，Faci作用在中央件阻尼器连接中心处，Mf为旋转弯矩，T为旋转剪力，C为扭矩，P为升力；[3]计算疲劳试验作动筒载荷调试初始值；疲劳试验通过4×6＝24个作动筒，分别协调施加局部坐标系中Xi、Yi、Zi方向的载荷FXi、FYi、FZi和Faci载荷；各作动筒载荷调试初始值为：FXi＝FCi-Faesicos(π/18)+Faedicos(π/18)cos(wt-π/3+πi/3)Faci＝Facsi-Facdicos(wt-π/3+πi/3)(i＝1～6)式中Faesi、Faedi分别为Faei的静载和动载，Facsi、Facdi分别为Faci的静载和动载，π/18为Faei与Xi反向的夹角，0.029为FCi到旋转中心的力臂，0.19为Faesi与Facsi形成的力臂，0.392为FYi或FZi到旋转中心的力臂；[4]调试疲劳试验作动筒载荷；按步骤[3]的调试初始值协调加载，测量桨毂中心载荷Mf、T、C、P；比较测量值与要求值的差异，根据步骤[3]桨毂中心六力素与作动筒载荷的规律，逐步调整作动筒载荷值，使桨毂中心载荷测量值逼近要求值，满足试验载荷误差要求，完成调试。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法，其特征在于，中央件疲劳试验载荷表征及调试的步骤如下：[1]建立坐标系；建立中央件旋转中心连接处总体坐标系OXYZ和针对每个桨毂支臂的中央件弹性轴承连接中心处局部坐标系OX

【技术特征摘要】
1.一种直升机球柔性桨毂中央件疲劳试验载荷表征及调试方法，其特征在于，中央件疲劳试验载荷表征及调试的步骤如下：[1]建立坐标系；建立中央件旋转中心连接处总体坐标系OXYZ和针对每个桨毂支臂的中央件弹性轴承连接中心处局部坐标系OXiYiZi，i＝1～n，n为桨毂支臂数；[2]选取疲劳试验载荷表征要求值；选取离心力力系：FCi，i＝1～n、阻尼器力力系：Faci、Faei，i＝1～n，和桨毂中心六力素力系：Mf、T、C、P为中央件疲劳试验载荷表征，其中FCi、Faei作用在中央件弹性轴承连接中心处，Faci作用在中央件阻尼器连接中心处，Mf为旋转弯矩，T为旋转剪力，C为扭矩，P为升力；[3]计算疲劳试验作动筒载荷调试初始值；疲劳试验通过4×n个作动筒，分别协调施加局部坐标系中Xi、Yi、Zi方向的载荷FXi、FYi、FZi和Faci载荷；各作动筒载荷调试初始值为：

【专利技术属性】
技术研发人员：喻溅鉴，李清蓉，邹静，宁远，陈亚萍，吴国冰，张伟，曾本银，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36