一种移动直线循环式加速加载试验系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种移动直线循环式加速加载试验系统，包括：机架、导轨、一个以上的碾压轮组和两组链传动副。导轨设在机架上，导轨的上加载面为直线段，下加载面为船底形，上加载面与下加载面的两端通过曲线段平滑过渡连接，导轨为箱式结构，内部填充减震材料；每个碾压轮组包括两个加载轮和一个碾压轮，碾压轮位于两个加载轮之间且同轴设置。本实用新型专利技术采用链传动副驱动碾压轮组的设计方案，链条通过链条销轴和连接件与碾压轮组装配在一起，且碾压轮组的轮轴轴线与链条纵向中心线垂直相交设置，其结构简单、可靠性高、使用维护费用低；加载轮距碾压轮距离小，受力条件好，噪音小，效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种移动直线循环式加速加载试验系统
本技术涉及一种加速加载试验系统，具体地说是一种移动直线循环式加速加载试验系统。
技术介绍
现有的移动式加速加载试验系统主要有直线往复式和直线循环式两种：其中直线往复式加速加载试验系统由于实现单向加载，返程为空行程，因此试验效率低；在模拟环境条件时所需调节的环境仓体积大，转场困难、能耗巨大。而直线循环式加速加载试验系统由于不存在返回的空行程、试验效率较高；但其加载部分采用直线电机板链传动，多组钢导轮外侧导向，结构复杂，噪声大，发热严重，需要附加额外的散热设备；整机能耗大、故障率高、维护不便、可靠性低；在模拟环境条件时也由于系统结构复杂、发热严重难以配置环境模拟装置。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种移动直线循环式加速加载试验系统，旨在解决现有加速加载试验系统效率低、结构复杂、能耗大以及环境模拟条件难实现的问题，并且能著提高可靠性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种移动直线循环式加速加载试验系统，包括：一个用于固定导轨、链传动副和动力机构的机架；一个固定在机架上的导轨，导轨的上加载面为直线段，下加载面为船底形，上加载面与下加载面的两端通过曲线段平滑过渡连接，导轨为箱式结构，内部填充减震材料，且下加载面的直线段与试验碾压路面平行；一个以上的碾压轮组，每个碾压轮组包括两个加载轮和一个碾压轮，碾压轮位于两个加载轮之间且同轴设置，两个加载轮沿着环形加载面做循环运动，同步运动的碾压轮实现碾压目的；两组链传动副，对称设置在导轨的两侧，每组链传动副包括主动链轮、从动链轮和链条，且两个主动链轮同轴设置，两个从动链轮同轴设置，两个主动链轮的轮轴接动力机构；所述链条通过链条销轴和连接件与碾压轮组装配在一起，且碾压轮组的轮轴轴线与链条纵向中心线垂直相交设置。具体的，所述机架上设有用于调节主动链轮与从动链轮间距的链传动涨紧装置。具体的，所述机架上方设有环境箱。具体的，所述动力机构包括电机和与其连接的减速器。具体的，所述加载轮采用胶轮导向加载。具体的，所述机架上设有控制柜。本技术的一种移动直线循环式加速加载试验系统，与现有技术相比所产生的有益效果是：1)本技术采用链传动副驱动碾压轮的设计方案，碾压轮组的轮轴轴线与链条纵向中心线垂直相交设置，结构简单、可靠性高、使用维护费用低；加载轮采用胶轮导向加载，加载轮距碾压轮距离小，受力条件好，噪音小，效率高。2)本技术结构简单，便于设置环境模块，方便模拟环境条件；环境箱体积相比直线往复式加速加载试验系统降低约95％，环境模块功率、能耗降低约80％；实现试验系统集成化，转场方便。3)本技术链传动涨紧装置，当试验系统使用时，通过链传动涨紧装置调节主动链轮与从动链轮的间距，从而保持链条的张紧状态。附图说明附图1是本技术移动直线循环式加速加载试验系统的主视图；附图2是图1的内部结构主视图；附图3是本技术移动直线循环式加速加载试验系统除去环境箱后的内部结构俯视图；附图4是本技术移动直线循环式加速加载试验系统的右视图；附图5是本技术移动直线循环式加速加载试验系统的左视图；附图6是本技术主动链轮、加载轮和碾压轮的连接示意图；附图7是本技术导轨的结构示意图。图中，1、控制柜，2、机架，3、支腿，4、电机，5、减速器，6、导轨，7、加载轮，8、碾压轮，9、链条，10、轮轴，11、主动轴，12、链传动涨紧装置，13、上加载面，14、曲线段，15、主动链轮，16、下加载面，17、环境箱，18、链条销轴，19、连接件，20、从动链轮，21、从动轴。具体实施方式下面结合附图1-7，对本技术的一种移动直线循环式加速加载试验系统作以下详细说明。如附图1、2、3、4、6所示，本技术的一种移动直线循环式加速加载试验系统，包括：一个用于固定导轨6、链传动副和动力机构的机架2；一个固定在机架2上的导轨6，导轨6的上加载面13为直线段，下加载面16为船底形，上加载面13与下加载面16的两端通过曲线段14平滑过渡连接，导轨6为箱式结构，内部填充减震材料，且下加载面16的直线段与试验碾压路面平行；四个碾压轮组，每个碾压轮组包括两个加载轮7和一个碾压轮8，碾压轮8位于两个加载轮7之间且同轴设置，碾压轮8的直径大于加载轮7的直径，两个加载轮7沿着环形加载面做循环运动，同步运动的碾压轮8实现碾压目的；优选，加载轮7采用胶轮导向加载；两组链传动副，对称设置在导轨6的两侧，每组链传动副包括主动链轮15、从动链轮20和链条9，两个主动链轮15同轴设在主动轴11上，且主动轴11连接至动力机构的输出端，两个从动链轮20同轴设在从动轴21上，且两个从动链轮20与两个主动链轮15直径相同，两个主动链轮15通过两组链条9带动两个从动链轮20转动。两个链条9通过链条销轴18和连接件19与碾压轮组装配在一起，且碾压轮组的轮轴轴线与链条纵向中心线垂直相交设置。上述动力机构包括电机4和减速器5，减速器5与电机4之间通过皮带传动相连。在上述结构的基础上，机架2上设有用于调节主动链轮15与从动链轮20间距的链传动涨紧装置12。此处链传动涨紧装置12为现有技术公知，在此不再赘述。如附图1、2、4、5所示，在上述结构的基础上，机架2上方设有环境箱17，方便模拟环境条件；环境箱17体积相比直线往复式加速加载试验系统降低约95％，环境模块功率、能耗降低约80％；实现试验系统集成化，转场方便。在上述结构的基础上，机架2外侧安装有支腿3，方便针对路面进行高度调整，使导轨6的下加载面与路面平行。在上述结构的基础上，机架2的一侧设有控制柜1，方便进行控制。需要说明的是：本技术所涉及导轨6与机架2之间为固定连接，当然也可以与机架2一体相连。所涉及导轨6上环形加载面的数量至少为两个但不限于两个。本技术所涉及的碾压轮组的数量至少为一个但不限于四个，设计四个碾压轮组为优选方案，其目的在于保持适当的碾压间距，提高试验效率。本技术所涉及两个从动链轮20与两个主动链轮15直径可根据实际使用情况进行选择。当两个从动链轮20与两个主动链轮15直径相同时，导轨6的上加载面13为水平直线段。当两个从动链轮20与两个主动链轮15直径不同时，导轨6的上加载面13为斜直线段。本技术的一种移动直线循环式加速加载试验系统，其加工制作简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动直线循环式加速加载试验系统，其特征在于，包括：一个用于固定导轨、链传动副和动力机构的机架；一个固定在机架上的导轨，导轨的上加载面为直线段，下加载面为船底形，上加载面与下加载面的两端通过曲线段平滑过渡连接，导轨为箱式结构，内部填充减震材料，且下加载面的直线段与试验碾压路面平行；一个以上的碾压轮组，每个碾压轮组包括两个加载轮和一个碾压轮，碾压轮位于两个加载轮之间且同轴设置，两个加载轮沿着环形加载面做循环运动，同步运动的碾压轮实现碾压目的；两组链传动副，对称设置在导轨的两侧，每组链传动副包括主动链轮、从动链轮和链条，且两个主动链轮同轴设置，两个从动链轮同轴设置，两个主动链轮的轮轴接动力机构；所述链条通过链条销轴和连接件与碾压轮组装配在一起，且碾压轮组的轮轴轴线与链条纵向中心线垂直相交设置。

【技术特征摘要】
1.一种移动直线循环式加速加载试验系统，其特征在于，包括：一个用于固定导轨、链传动副和动力机构的机架；一个固定在机架上的导轨，导轨的上加载面为直线段，下加载面为船底形，上加载面与下加载面的两端通过曲线段平滑过渡连接，导轨为箱式结构，内部填充减震材料，且下加载面的直线段与试验碾压路面平行；一个以上的碾压轮组，每个碾压轮组包括两个加载轮和一个碾压轮，碾压轮位于两个加载轮之间且同轴设置，两个加载轮沿着环形加载面做循环运动，同步运动的碾压轮实现碾压目的；两组链传动副，对称设置在导轨的两侧，每组链传动副包括主动链轮、从动链轮和链条，且两个主动链轮同轴设置，两个从动链轮同轴设置，两个主动链轮的轮轴接动力机构；所述链条通过链条销轴和连...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晋祥，张鹏，国兴玉，张吉卫，贾倩，管志光，吴清珍，韩鹰，王慧君，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东,37