一种汽车及其车轴轮毂系统技术方案

本申请公开了一种汽车及其车轴轮毂系统，汽车包括车轴轮毂系统，其中车轴轮毂系统包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，还包括挡圈和锁紧圈，其中所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧。通过将挡圈卡置于轮毂端部所设置的卡置槽内，在车轴轮毂系统进行拆卸的过程中，可以防止轴承和油封的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时还可以避免在拆卸的过程中杂质进入车轴轮毂系统，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。

Automobile and axle hub system thereof

The invention discloses an automobile axle and hub system, including automobile axle hub system, which includes a hub axle hub system, oil seal, oil seal seat, bearing, axle nut and end cover, also includes a ring and a locking ring, one end of the hub is provided with a card slot, the card is placed in the ring the card slot, and the inner side of the bearing and the oil seal is arranged on the ring. By the end of the hub ring card is placed in the card slot, in the process of removing the axle hub system, can prevent the loss of bearing and oil seal, which can reduce the axle hub system of lubricating grease in the loss, but also can be avoided in the process of removing impurity into the axle hub system, can be avoided the impurities on the grease contamination, and can prolong the axle hub system maintenance cycle, maintenance free period can be extended to 800 thousand km or three years axle hub system, greatly reduces the maintenance frequency of axle system.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种汽车及其车轴轮毂系统。
技术介绍
汽车的车轴轮毂系统一般由轮毂、油封、轴承、隔套、轴头螺母和端盖等组成。在汽车行驶过程中，车轴轮毂系统可以随着车轮一起转动。车轴轮毂系统的主要功能是将车轮上的作用力通过车轮轴承传递到轴头上，而制动力则可以通过制动盘与制动鼓的连接传递到轮毂上。在对车轴轮毂系统进行拆卸时，松脱轴承螺母，轮毂能够与轴头相分离，但是，当轴头与轮毂相分离后，轴承、油封会经由轮毂的端部脱落，导致车轴轮毂系统内润滑脂流失，当处于恶劣的环境中时，轴承以及油封脱落后，水汽、灰尘、泥沙等杂质会进入车轴轮毂系统，污染润滑脂，导致车轴轮毂系统在使用时发生磨损，从而影响车轴轮毂系统的使用寿命，缩短车轴轮毂系统的免维护周期。因此，如何延长车轴轮毂系统的维护周期是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种汽车及其车轴轮毂系统，在车轴轮毂系统拆卸过程中，可以减少润滑脂流失，避免杂质污染润滑脂，延长车轴轮毂系统的免维护周期。本申请提供了一种车轴轮毂系统，包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，还包括：挡圈，所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧，所述油封安装于所述油封座；锁紧圈，所述锁紧圈与所述轴头螺母的内齿相嵌合。优选地，所述挡圈包括第一挡圈和第二挡圈，所述轮毂直径较大的端部所设置的卡置槽用于卡置所述第一挡圈，所述轮毂直径较小的端部所设置的卡槽用于卡置所述第二挡圈。优选地，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，其中，所述轮毂直径较大的端部具有第一润滑腔室，所述轮毂直径较小的端部具有第二润滑腔室，所述第一润滑腔室和所述第二润滑腔室均填充有润滑脂；所述第一轴承置于所述第一润滑腔室内，所述第二轴承置于所述第二润滑腔室内；所述车轴轮毂系统还包括密封隔套、挡油环和厚垫圈，所述挡油环设置于所述密封隔套靠近所述第一轴承的端部，所述厚垫圈设置于所述密封隔套靠近所述第二轴承的端部，所述挡油环、所述密封隔套以及所述厚垫圈用于将所述第一润滑腔室和所述第二润滑腔室相隔开。优选地，所述轴头螺母为定扭矩轴头螺母。优选地，所述油封为多重密封结构式油封。同时，本申请还提供了一种汽车，包括车轴轮毂系统，所述车轴轮毂系统为如上文所述的车轴轮毂系统。本申请所提供的一种车轴轮毂系统，包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，还包括挡圈，所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧，油封安装于油封座。与现有技术相比，通过将挡圈卡置于轮毂端部所设置的卡置槽内，挡圈一方面在车轴轮毂系统使用的过程中起到了防止杂质进入车轴轮毂系统的作用，另一方面，在车轴轮毂系统进行拆卸的过程中，可以防止轴承和油封的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时还可以避免在拆卸的过程中杂质进入车轴轮毂系统，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。同时，在本申请中还提供了一种汽车，包括如上文所述的车轴轮毂系统。在上文中对车轴轮毂系统进行了详细的说明，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请所提供的一种具体实施方式中车轴轮毂系统的结构示意图；图2为图1所示车轴轮毂系统的局部结构A放大后的结构示意图；其中图1和图2中：轮毂1、端盖2、轴头螺母3、第一挡圈4、第二挡圈5、第一轴承6、第二轴承7、密封隔套8、油封9、油封座10、挡油环11、厚垫圈12、锁紧圈13。具体实施方式本技术公开了一种汽车及其车轴轮毂系统，在车轴轮毂系统拆卸过程中，可以减少润滑脂流失，避免杂质污染润滑脂，延长车轴轮毂系统的免维护周期。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图2，图1为本申请所提供的一种具体实施方式中车轴轮毂系统的结构示意图，图2为图1所示车轴轮毂系统的局部结构A放大后的结构示意图。在本具体实施方式中，一种车轴轮毂系统，包括轮毂1、油封9、油封座10、轴承、轴头螺母3和端盖2，还包括挡圈，轮毂1的端部设置有卡置槽，挡圈卡置于卡置槽内，轴承和油封9置于挡圈的内侧，油封9安装于油封座10。如此，通过在轮毂1的端部设置卡置槽，并将挡圈卡置于卡置槽的内侧，当对车轴轮毂系统进行拆卸时，直接松脱轴承螺母，此时可以将轴头与轮毂1相分离，由于挡圈卡置于卡置槽内，挡圈起到了阻挡作用，可以防止轴承和油封9经由轮毂1的端部脱落，从而实现了对车轴轮毂系统整体的拆卸。由于防止了轴承和油封9的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。与现有技术相比，通过将挡圈卡置于轮毂1端部所设置的卡置槽内，挡圈一方面在车轴轮毂系统使用的过程中起到了防止杂质进入车轴轮毂系统的作用，另一方面，在车轴轮毂系统进行拆卸的过程中，可以防止轴承和油封9的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时还可以避免在拆卸的过程中杂质进入车轴轮毂系统，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。需要说明的是，在本具体实施方式中，为了进一步延长车轴轮毂系统的免维护周期，轴承采用高精度、低滚阻、高可靠性的轴承。还要说明的是，在本具体实施方式中，为了保证端盖2与轮毂1之间连接的密封性以及防止端盖2松脱，在本具体实施方式中，还包括O型密封圈，O型密封圈设置于端盖2与轮毂1相连接的位置处，如此，可以进一步避免在使用过程中，杂质经由端盖2与轮毂1相连接的位置处进入车轴轮毂系统，从而可以进一步延长车轴轮毂系统的免维护周期。需要更进一步说明的是，在本具体实施方式中，车轴轮毂系统还包括锁紧圈13，锁紧圈13放置于轴头键槽内并与轴头螺母3的内齿相嵌合，如此可以防止轴头螺母3转动，防止出现轴头螺母3松动的情况，同时保证轴承在最佳锁紧力上使用，保证轴承的使用寿命。还需要说明的是，在本具体实施方式中，油封9安装于油封座10。如此，通过设置油封座10可以便于对油封9进行安装，提高油封9的密封效果。在进一步的方案中，挡圈包括第一挡圈4和第二挡圈5，轮毂1直径较大的端部所设置的卡置槽用于卡置第一挡圈4，轮毂1直径较小的端部所设置的卡槽用于卡置第二挡圈5。如此，与在轮毂1的一个端部设置卡置槽和挡圈相比，通过将轮毂1的两个端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轴轮毂系统，包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，其特征在于，还包括：挡圈，所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧，所述油封安装于所述油封座；锁紧圈，所述锁紧圈与所述轴头螺母的内齿相嵌合。

【技术特征摘要】
1.一种车轴轮毂系统，包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，其特征在于，还包括：挡圈，所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧，所述油封安装于所述油封座；锁紧圈，所述锁紧圈与所述轴头螺母的内齿相嵌合。2.如权利要求1所述的车轴轮毂系统，其特征在于，所述挡圈包括第一挡圈和第二挡圈，所述轮毂直径较大的端部所设置的卡置槽用于卡置所述第一挡圈，所述轮毂直径较小的端部所设置的卡槽用于卡置所述第二挡圈。3.如权利要求2所述的车轴轮毂系统，其特征在于，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，其中，所述轮毂直径较大的端部具有第一润滑腔室，所述轮毂直径较小的端部具有第二润滑腔室，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：童伟健，邓勇，蓝文标，曾国威，陈文聪，宋建雨，温奕行，凌宏正，
申请(专利权)人：BPW梅州车轴有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44