防止飞脱的新型轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。本实用新型专利技术轮毂的挡板被轴承的内圈挡住，因此，即使出现轮毂外轴承的滚子破裂，车轮也不会从车桥总成上掉下来,从而提高了车辆行驶安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮毂
，更具体地说，它涉及一种防止飞脱的新型轮毂结构。
技术介绍
目前，汽车轮毂结构中轮毂挡圈的内径φ1大于轮毂外轴承内圈的外径φ2，因此，万一轮毂外轴承的滚子破裂，整个车轮会从车桥上掉下来，造成很严重的安全事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可降低悬架安装高度的防止飞脱的新型轮毂结构，从而使汽车底盘重心降低，改善操控性能，以克服现有技术的不足。本技术解决其技术问题的技术方案是：防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。所述外轴承的外侧设置垫圈和锁紧螺母。所述轮毂与制动鼓通过螺栓固定连接。本技术的有益效果是：本技术轮毂的挡板被轴承的内圈挡住，因此，即使出现轮毂外轴承的滚子破裂，车轮也不会从车桥总成上掉下来,从而提高了车辆行驶安全系数。附图说明图1是本技术防止飞脱的新型轮毂结构示意图。图2是现有的汽车轮毂结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包含一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接。也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。如图1所示，本技术的防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂2，所述轮毂2与制动鼓8固定连接，转向节1的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内轴承与外轴承，外轴承由轴承外圈3、滚子4、轴承内圈5构成，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈9，所述外轴承的轴承内圈5的外径φ2大于轮毂挡圈9的内径φ1。所述外轴承的外侧设置垫圈7和锁紧螺母6。所述轮毂2与制动鼓8通过螺栓固定连接。图2为目前的轮毂内部结构示意图，从图中可看出，轮毂挡圈的内径φ1大于轮毂外轴承内圈的外径φ2，轮毂外轴承的滚子破裂时，车轮能从车桥上掉下来，存在安全隐患。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，其特征在于：所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。

【技术特征摘要】
1.防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，其特征在于：所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，刘松灵，张朝学，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44