A brake wheel assembly, wherein the brake hub assembly can be connected to a vehicle axle and the brake hub assembly includes a brake hub, a brake hub defining a central axis; the brake disc and the brake disc is connected to the brake wheel, the brake disc brake has a first surface and a second surface of the brake, separated the second brake surface and the first surface axial brake; and at least one torque component, the torque member extends from the hub and includes the identification of the axial surface, a first surface and a second surface of the brake brake brake surface bonded to the axial surface for the identification, the brake disc separation from the hub axis.
【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2012年3月30日、进入中国国家阶段日为2013年11月20日、国家申请号为201280024539.X且专利技术名称为“盘式制动轮毂组件”的PCT专利技术专利申请的分案申请。相关申请的交叉引用本申请是在2011年3月31日提交的美国实用专利申请第13/077,883号的部分继续申请，其全部内容通过引用而在此并入。
本专利技术的示例性实施例大体涉及盘式制动轮毂组件。更加具体地，在某些示例性实施例中，本专利技术提供一种带有改进的热力学隔离的盘式制动轮毂组件。
技术介绍
商业货运公司正承受在经济方面保持健康性的巨大压力，并且需要寻找新的方式来增加它们的车队效率。增加车队效率的一种方式在于通过用轻质材料诸如铝来形成卡车的轮毂而减小卡车中的轮榖的重量。通过燃料节约和增加载货能力，相对于常规铸铁轮榖的轻质铝制轮榖的高成本能够在相对短时间内被弥补。轻质和易于加工使得铝在重量敏感系统中成引人瞩目的材料，但是铝还具有几个缺陷，即其易于导热的能力，以及其在350度之上的温度下快速地丧失强度的事实。然而，并非所有的车辆均适合于铝制轮榖，从而设计一种由避免当前的盘式制动轮毂组件的热和强度问题的铁或其它金属构成的轮榖也将是有用的。在美国，在道路上的超过95％的半卡车和拖车使用鼓式制动器系统。市场和管制人员正在驱使对于盘式制动系统的需求的增加，尽管在过去盘式制动系统在比鼓系统...
【技术保护点】
一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮轴，所述制动轮毂组件包括：制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有第一制动表面和第二制动表面，所述第二制动表面与所述第一制动表面轴向隔开；和至少一个扭矩构件，所述扭矩构件从所述轮毂延伸并且包括轴向鉴定表面，所述制动盘的第一制动表面和第二制动表面中的一个制动表面接合到所述轴向鉴定表面，用于使得所述制动盘从所述轮毂轴向分离。
【技术特征摘要】
2011.03.31 US 13/077,8831.一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮
轴，所述制动轮毂组件包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有第一
制动表面和第二制动表面，所述第二制动表面与所述第一制动表面轴
向隔开；和
至少一个扭矩构件，所述扭矩构件从所述轮毂延伸并且包括轴向
鉴定表面，所述制动盘的第一制动表面和第二制动表面中的一个制动
表面接合到所述轴向鉴定表面，用于使得所述制动盘从所述轮毂轴向
分离。
2.根据权利要求1所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件轴
向定位在所述第一制动表面或所述第二制动表面中的一个和所述制动
轮毂之间。
3.根据权利要求1所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件在
所述制动盘和所述制动轮毂之间传递扭矩，并且其中，所述轴向鉴定
表面与所述扭矩构件一体地形成。
4.根据权利要求1所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件由
如下材料形成，该材料的热导率比形成所述制动轮毂的材料的热导率
低。
5.根据权利要求4所述的制动轮毂组件，其中，形成所述扭矩构
件的材料的热导率在形成所述制动轮毂的材料的热导率的大约2％和
大约25％之间。
6.根据权利要求5所述的制动轮毂组件，其中，所述轮毂由铝形
\t成。
7.一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮
轴，所述制动轮毂组件包括：
制动轮毂，所述制动轮毂由第一材料构成，并且所述制动轮毂限
定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有第一
制动表面和第二制动表面，所述第二制动表面与所述第一制动表面轴
向隔开，和
至少一个扭矩构件，所述扭矩构件从所述轮毂延伸并且包括轴向
鉴定表面，所述制动盘的第一制动表面和第二制动表面中的一个制动
表面接合到所述轴向鉴定表面，用于使得所述制动盘从所述轮毂轴向
分离，
其中，所述扭矩构件由第二材料构成，所述第二材料具有比所述
第一材料低的热导率。
8.根据权利要求7所述的制动轮毂组件，其中，所述第二材料的
热导率在所述第一材料的热导率的大约2％和大约25％之间。
9.根据权利要求7所述的制动轮毂组件，其中，所述第二材料包
括钢、不锈钢、陶瓷或其任意组合中的至少一种。
10.根据权利要求7所述的制动轮毂组件，其中，所述制动轮毂
由铝形成。
11.一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮
轴，所述制动轮毂组件包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘具有第一制动表面和第二制动表面，所述第
二制动表面与所述第一制动表面轴向隔开，并且其中，所述制动盘限
\t定多个径向延伸狭槽；和
扭矩构件，所述扭矩构件在所述制动盘和所述制动轮毂之间延伸
以在所述制动盘和所述制动轮毂之间传递扭矩，其中，所述扭矩构件
至少部分地接纳在所述制动盘的多个径向延伸狭槽中的一个狭槽内并
能够沿着所述制动盘的多个径向延伸狭槽中的一个狭槽移动，并且其
中，所述扭矩构件包括间隔件，所述间隔件接合到所述制动盘的第一
制动表面和第二制动表面中的一个制动表面以在所述制动盘和所述制
动轮毂之间产生轴向间隙。
12.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
与所述轮毂一体地形成。
13.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
的至少一部分由管状金属形成，并包括一对大致平行壁。
14.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
的至少一部分由柱形卷簧形成。
15.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述径向延伸
狭槽由所述第一制动表面或所述第二制动表面限定。
16.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
的至少一部分包括螺柱和帽体，所述螺柱联接到所述制动轮毂，所述
帽体联接到所述螺柱。
17.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
能够响应于所述制动盘的热膨胀和热收缩而沿着所述制动盘的多个径
向延伸狭槽中的一个狭槽移动。
18.根据权利要求11所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
\t通过紧固件、压配和敲击中的至少一种而被联接到所述轮毂。
19.根据权利要求16所述的制动轮毂组件，其中，所述螺柱包括
柱形卷簧。
20.一种制动轮毂组件，包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第
一板；第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第一板在所
述第二板内侧，并且所述第二板具有制动表面、厚度和径向延伸的狭
槽；和多个肋，所述多个肋在所述第一板和所述第二板之间延伸以在
所述第一板和所述第二板之间限定多个冷却通道，而且所述第二板是
环形的并且具有与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表
面限定所述第二板的内径；和
扭矩构件，所述扭矩构件在所述轮毂和盘之间延伸，所述扭矩构
件从所述制动表面轴向向内侧延伸不超过所述第二板的所述厚度加上
在所述第一板和所述第二板之间的间隔的大约50％的距离，
其中，所述第二板的内径限定内周边，并且其中，所述导向表面
包括与所述制动轮毂相接合的、所述第二板的不超过大约20％的内周
边。
21.根据权利要求20所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
从所述制动表面轴向向内侧延伸不超过所述第二板的所述厚度加上在
所述第一板和所述第二板之间的间隔的大约15％的距离。
22.根据权利要求20所述的制动轮毂组件，其中，所述第一板是
环形的并具有第一内径，其中，所述第二板的内径是第二内径，并且
其中，所述第二内径小于所述第一内径。
23.根据权利要求22所述的制动轮毂组件，其中，所述制动盘与
\t制动轮毂沿着所述中央轴线共轴地对准，其中所述第二板的不超过大
约15％的内周边与所述制动轮毂接触。
24.根据权利要求22所述的制动轮毂组件，其中，所述制动盘与
制动轮毂沿着所述中央轴线共轴地对准，其中所述第二板的不超过大
约2％的内周边与所述制动轮毂接触。
25.根据权利要求20所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件
并不向内侧延伸超过所述第二板的所述狭槽。
26.一种制动轮毂组件，包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第
一板；第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第一板在所
述第二板内侧；和多个肋，所述多个肋在所述第一板和所述第二板之
间延伸，以在所述第一板和所述第二板之间限定径向延伸的多个通道，
每一个通道均具有限定一个区域的开口，而且所述第二板是环形的并
且具有与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所
述第二板的内径；和
扭矩构件，所述扭矩构件在所述制动轮毂和所述制动盘之间传递
扭矩，所述扭矩构件具有内侧端，所述内侧端限定平行于所述第一板
和所述第二板中的至少一个板的平面，并且其中，所述开口的所述区
域的至少大约50％在所述平面的内侧，
其中，所述第二板的内径限定内周边，并且其中，所述导向表面
包括与所述制动轮毂相接合的、所述第二板的不超过大约20％的内周
边。
27.根据权利要求26所述的制动轮毂组件，其中，所述开口的所
述区域的至少大约90％在所述平面的内侧。
28.一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮
轴，所述制动轮毂组件包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第
一板，所述第一板带有第一制动表面和第一内径；和第二板，所述第
二板与所述第一板轴向隔开，所述第二板具有第二制动表面和与所述
制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所述第二板的第
二内径，并且所述第二板限定内周边；并且
其中，所述制动盘与所述制动轮毂沿着所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·T·鲁特，贾森·S·德伦斯，约翰·L·格罗森巴赫尔，布赖恩·费希特，
申请(专利权)人：古耐特公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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