盘式制动轮毂组件制造技术

一种盘式制动轮毂组件，包括：制动轮毂，其限定中央轴线；制动盘，其联接到制动轮毂且具有：第一板；第二板，第二板与第一板轴向隔开，第一板在第二板内侧，并且第二板具有制动表面、厚度和径向延伸的狭槽；和多个肋，其在第一板和第二板之间延伸以在第一板和第二板之间限定多个冷却通道，而且第二板是环形的并且具有与制动轮毂相接合的多个导向表面，导向表面限定第二板的内径；和扭矩构件，其在轮毂和盘之间延伸，该扭矩构件从制动表面轴向向内侧延伸不超过第二板的厚度加上在第一板和第二板之间的间隔的大约50％的距离，其中，第二板的内径限定内周边，并且导向表面包括与制动轮毂相接合的、第二板的不超过大约20％的内周边。

Hub as-disc brake

【技术实现步骤摘要】
盘式制动轮毂组件分案申请说明本申请是申请日为2012年3月30日、申请号为201610136129.4且专利技术名称为“盘式制动轮毂组件”的中国专利技术专利申请的分案申请。相关申请的交叉引用本申请是在2011年3月31日提交的美国实用专利申请第13/077,883号的部分继续申请，其全部内容通过引用而在此并入。
本专利技术的示例性实施例大体涉及盘式制动轮毂组件。更加具体地，在某些示例性实施例中，本专利技术提供一种带有改进的热力学隔离的盘式制动轮毂组件。
技术介绍
商业货运公司正承受在经济方面保持健康性的巨大压力，并且需要寻找新的方式来增加它们的车队效率。增加车队效率的一种方式在于通过用轻质材料诸如铝来形成卡车的轮毂而减小卡车中的轮榖的重量。通过燃料节约和增加载货能力，相对于常规铸铁轮榖的轻质铝制轮榖的高成本能够在相对短时间内被弥补。轻质和易于加工使得铝在重量敏感系统中成引人瞩目的材料，但是铝还具有几个缺陷，即其易于导热的能力，以及其在350度之上的温度下快速地丧失强度的事实。然而，并非所有的车辆均适合于铝制轮榖，从而设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动轮毂组件，包括：/n制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；/n制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第一板；第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第一板在所述第二板内侧，并且所述第二板具有制动表面、厚度和径向延伸的狭槽；和多个肋，所述多个肋在所述第一板和所述第二板之间延伸以在所述第一板和所述第二板之间限定多个冷却通道，而且所述第二板是环形的并且具有与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所述第二板的内径；和/n扭矩构件，所述扭矩构件在所述轮毂和盘之间延伸，所述扭矩构件从所述制动表面轴向向内侧延伸不超过所述第二板的所述厚度加上在所述第一板和所述第二板之...

【技术特征摘要】
20110331 US 13/077,8831.一种制动轮毂组件，包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第一板；第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第一板在所述第二板内侧，并且所述第二板具有制动表面、厚度和径向延伸的狭槽；和多个肋，所述多个肋在所述第一板和所述第二板之间延伸以在所述第一板和所述第二板之间限定多个冷却通道，而且所述第二板是环形的并且具有与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所述第二板的内径；和
扭矩构件，所述扭矩构件在所述轮毂和盘之间延伸，所述扭矩构件从所述制动表面轴向向内侧延伸不超过所述第二板的所述厚度加上在所述第一板和所述第二板之间的间隔的大约50％的距离，
其中，所述第二板的内径限定内周边，并且其中，所述导向表面包括与所述制动轮毂相接合的、所述第二板的不超过大约20％的内周边。


2.根据权利要求1所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件从所述制动表面轴向向内侧延伸不超过所述第二板的所述厚度加上在所述第一板和所述第二板之间的间隔的大约15％的距离。


3.根据权利要求1所述的制动轮毂组件，其中，所述第一板是环形的并具有第一内径，其中，所述第二板的内径是第二内径，并且其中，所述第二内径小于所述第一内径。


4.根据权利要求3所述的制动轮毂组件，其中，所述制动盘与制动轮毂沿着所述中央轴线共轴地对准，其中所述第二板的不超过大约15％的内周边与所述制动轮毂接触。


5.根据权利要求3所述的制动轮毂组件，其中，所述制动盘与制动轮毂沿着所述中央轴线共轴地对准，其中所述第二板的不超过大约2％的内周边与所述制动轮毂接触。


6.根据权利要求1所述的制动轮毂组件，其中，所述扭矩构件并不向内侧延伸超过所述第二板的所述狭槽。


7.一种制动轮毂组件，包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第一板；第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第一板在所述第二板内侧；和多个肋，所述多个肋在所述第一板和所述第二板之间延伸，以在所述第一板和所述第二板之间限定径向延伸的多个通道，每一个通道均具有限定一个区域的开口，而且所述第二板是环形的并且具有与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所述第二板的内径；和
扭矩构件，所述扭矩构件在所述制动轮毂和所述制动盘之间传递扭矩，所述扭矩构件具有内侧端，所述内侧端限定平行于所述第一板和所述第二板中的至少一个板的平面，并且其中，所述开口的所述区域的至少大约50％在所述平面的内侧，
其中，所述第二板的内径限定内周边，并且其中，所述导向表面包括与所述制动轮毂相接合的、所述第二板的不超过大约20％的内周边。


8.根据权利要求7所述的制动轮毂组件，其中，所述开口的所述区域的至少大约90％在所述平面的内侧。


9.一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮轴，所述制动轮毂组件包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第一板，所述第一板带有第一制动表面和第一内径；和第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第二板具有第二制动表面和与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所述第二板的第二内径，并且所述第二板限定内周边；并且
其中，所述制动盘与所述制动轮毂沿着所述中央轴线共轴地对准，其中所述导向表面包括与所述制动轮毂相接触的、所述第二板的不超过大约20％的内周边。


10.根据权利要求9所述的制动轮毂组件，其中，所述第二板的不超过大约11％的内周边与所述制动轮毂接触。


11.根据权利要求9所述的制动轮毂组件，其中，所述第二板的不超过大约2％的内周边与所述制动轮毂接触。


12.根据权利要求9所述的制动轮毂组件，其中，所述第二板包括从所述第二内径径向延伸的多个狭槽。


13.一种制动轮毂组件，所述制动轮毂组件能够联接到车辆的轮轴，所述制动轮毂组件包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有第一制动表面和第二制动表面，所述第二制动表面与所述第一制动表面轴向隔开；
多个扭矩构件，每一个扭矩构件均用于在所述制动盘和所述制动轮毂之间传递扭矩并且每一个扭矩构件均具有轴向鉴定表面；和
轴向预载弹簧，所述轴向预载弹簧具有多个基部，所述多个基部中的每一个基部均联接到相应的扭矩构件，并且其中，所述轴向预载弹簧被构造成朝向所述扭矩构件的轴向鉴定表面偏压所述制动盘。


14.根据权利要求13所述的制动轮毂组件，其中，所述轴向预载弹簧还包括多个弹簧部，每一个弹簧部均被定位在相邻的基部之间。


15.根据权利要求14所述的制动轮毂组件，其中，每一个弹簧部均是大致“V”形的。


16.根据权利要求13所述的制动轮毂组件，其中，所述轴向预载弹簧是大致“C”形的。


17.根据权利要求14所述的制动轮毂组件，其中，所述弹簧部接触所述制动盘。


18.一种制动轮毂组件，包括：
制动轮毂，所述制动轮毂限定中央轴线；
制动盘，所述制动盘联接到所述制动轮毂，所述制动盘具有：第一板；第二板，所述第二板与所述第一板轴向隔开，所述第一板在所述第二板内侧；和多个肋，所述多个肋在所述第一板和所述第二板之间延伸，以在所述第一板和所述第二板之间限定径向延伸的多个通道，每一个通道均具有带有内侧边缘的开口，而且所述第二板是环形的并且具有与所述制动轮毂相接合的多个导向表面，所述导向表面限定所述第二板的内径；和
扭矩构件，所述扭矩构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·T·鲁特，贾森·S·德伦斯，约翰·L·格罗森巴赫尔，布赖恩·费希特，
申请(专利权)人：古耐特公司，
类型：发明
国别省市：美国;US