汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构制造技术

汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构，其特征在于包括动模和定模，动模上设侧抽芯滑块，侧抽芯滑块中开有斜导孔和斜弹块孔，斜导孔与定模侧的斜导杆相配合，在斜弹块孔中设置弹块，弹块上制有延长块，延长块下制有卡孔凸块，卡孔凸块与汽车保险杠上的卡孔相配合，在弹块下开有斜弹簧孔，斜弹簧孔中设置斜弹簧，斜弹簧下端与型芯相接触。汽车保险杠格栅注塑成型后，动模向后移动，定模侧的斜导杆与斜导孔配合，使侧抽芯滑块向外侧滑动，此时定模不再顶住弹块，斜弹簧向上推动弹块，弹块沿着斜弹块孔倾斜向上脱出汽车保险杠格栅的装配孔和加强弧边，弹块完全脱出后，便可将汽车保险杠格栅向上顶出脱模，使产品能够顺利脱模，保证成品率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车保险杠格栅注塑模具，特别是涉及汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构。
技术介绍
若在汽车保险杠格栅的四周制有凸出连接边，连接边上制有装配孔，装配孔内壁中制有向下的翻边，且连接边的周边制有翻边，而连接边上部又制有加强弧边，因此注塑模具无法直接将汽车保险杠格栅顶出，已有技术通常利用塑料的弹性，通过强脱脱出汽车保险杠格栅的各个部位，强脱容易导致产品变形，甚至拉断产品，产品成品率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种弹块与侧抽芯滑块配合，使产品顺利脱模，保证产品成品率的汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构。本技术汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构的技术方案是：其特征在于包括动模和定模，在动模上设置侧抽芯滑块，侧抽芯滑块中开有斜导孔和斜弹块孔，斜导孔与定模侧的斜导杆相配合，在斜弹块孔中设置弹块，弹块上制有延长块，延长块下制有卡孔凸块，卡孔凸块与汽车保险杠上的卡孔相配合，在弹块下开有斜弹簧孔，斜弹簧孔中设置斜弹簧，斜弹簧下端与型芯相接触。本技术公开了一种汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构，通过在侧抽芯滑块中开有斜弹块孔，在斜弹块孔中设置弹块，在弹块下开有斜弹簧孔，斜弹簧孔中设置斜弹簧，当汽车保险杠格栅注塑成型后，模具开模，动模向后移动，动模带动侧抽芯滑块向后移动，通过定模侧的斜导杆与侧抽芯滑块的斜导孔配合，使侧抽芯滑块在向后移动的同时向外侧滑动，与此同时定模不再顶住弹块，斜弹簧在回复力的作用下向上推动弹块，弹块沿着斜弹块孔倾斜向上逐渐脱出汽车保险杠格栅的装配孔和上部的加强弧边，当弹块完全脱出后，便可以将汽车保险杠格栅直接向上顶出脱模，使产品能够顺利脱模，保证成品率。附图说明图1是汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构的立体示意图；图2是汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构的结构示意图。具体实施方式本技术涉及一种汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构，如图1—图2所示，其特征在于：包括动模和定模，在动模上设置侧抽芯滑块1，侧抽芯滑块中开有斜导孔2和斜弹块孔3，斜导孔与定模侧的斜导杆相配合，在斜弹块孔中设置弹块4，弹块上制有延长块5，延长块下制有卡孔凸块6，卡孔凸块与汽车保险杠上的卡孔相配合，在弹块下开有斜弹簧孔7，斜弹簧孔中设置斜弹簧8，斜弹簧下端与型芯相接触。通过在侧抽芯滑块1中开有斜弹块孔3，在斜弹块孔中设置弹块4，在弹块下开有斜弹簧孔7，斜弹簧孔中设置斜弹簧8，当汽车保险杠格栅注塑成型后，模具开模，动模向后移动，动模带动侧抽芯滑块1向后移动，通过定模侧的斜导杆与侧抽芯滑块的斜导孔2配合，使侧抽芯滑块在向后移动的同时向外侧滑动，与此同时定模不再顶住弹块4，斜弹簧8在回复力的作用下向上推动弹块4，弹块沿着斜弹块孔3倾斜向上逐渐脱出汽车保险杠格栅的装配孔和上部的加强弧边，当弹块完全脱出后，便可以将汽车保险杠格栅直接向上顶出脱模，使产品能够顺利脱模，保证成品率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构，其特征在于：包括动模和定模，在动模上设置侧抽芯滑块（1），侧抽芯滑块中开有斜导孔（2）和斜弹块孔（3），斜导孔与定模侧的斜导杆相配合，在斜弹块孔中设置弹块（4），弹块上制有延长块（5），延长块下制有卡孔凸块（6），卡孔凸块与汽车保险杠上的卡孔相配合，在弹块下开有斜弹簧孔（7），斜弹簧孔中设置斜弹簧（8），斜弹簧下端与型芯相接触。

【技术特征摘要】
1.汽车保险杠格栅注塑模具弹块式顶出机构，其特征在于：包括动模和定模，在动模上设置侧抽芯滑块（1），侧抽芯滑块中开有斜导孔（2）和斜弹块孔（3），斜导孔与定模侧的斜导杆相配合，在斜弹块孔中设置弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：台州市黄岩永明车灯模具厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33