液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，包括：风冷单元以及冷却液循环单元；风冷单元包括电池箱体，设于电池箱体上的进风口及出风口，以及设于电池箱体内且与电池单体交替排列的散热件；冷却液循环单元包括增压泵、换热器、冷却管道回路以及补液箱；增压泵的输入端与换热器的水冷输出端相连接，增压泵的输出端分别与冷却管道回路的输入端以及补液箱的输出端相连接，冷却管道回路的输出端与换热器的水冷输入端相连接；冷却管道回路中设有冷却液体，冷却管道回路的管道表面与散热片抵触设置。该装置将风冷系统和液冷系统进行统一管理，能够更好地实时监控电池温度，并对电池进行有效的散热处理。

Electric vehicle battery pack cooling and air cooling heat radiating device combination

The utility model provides an electric vehicle battery cooling and forced air cooling combined package cooling device, including: air cooling unit and coolant circulation unit; air cooling unit comprises a battery box, an air inlet and an air outlet is arranged on the battery box, and a battery box and single battery alternating heat sink arrangement; circulation the coolant unit comprises a booster pump, heat exchanger, cooling pipe and fluid circuit box; the input of the booster pump is connected with the output end of the water-cooled heat exchanger, the output end of the input and output of the booster pump fluid box are respectively connected with a cooling pipe loop connection, the output circuit is connected with the water cooling pipe the input end of the heat exchanger; a cooling liquid cooling pipe loop, cooling pipe loop pipe surface and a heat sink conflict set. The device will air cooling system and cooling system for unified management, to monitor battery temperature and better real-time, and the battery heat treatment effectively.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，特别涉及一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置。
技术介绍
电动汽车运行时以电池作为主要动力，电池充放电效率的高低决定了电动汽车的续航和安全问题。电动车的电池包由许多单体电池组成，当大量电池以不同倍率充放电时，会造成充电不均衡，影响续航里程，同时由于有限的装载空间，不均匀放热导致热量迅速聚集，易爆裂漏液，甚至燃烧，直接威胁电动汽车使用的安全性。目前，电动汽车电池包的散热主要以风冷为主，可以在一定程度上排除电池箱内的高温气体和有害气体，由于与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，降温效果不明显。相比风冷方式，液冷通过水套等换热设施对电池进行散热冷却，换热系数高，冷却速度快，因此，有逐渐普及的趋势。此外，电池箱内各电池的温度分布的均匀性也对汽车的续航里程影响很大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供了一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，解决了传统的采用单一的风冷或水冷方式，降温效果不佳或布置复杂的问题，将风冷和液冷的方式进行适当的组合，统一进行管理，提高了换热效率的同时，也保证了电池充电的均衡性。本技术提供了一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，所述电动汽车电池包具有多个电池单体，电动汽车电池包散热装置包括：风冷单元以及冷却液循环单元；所述风冷单元包括电池箱体，设于电池箱体上的进风口及出风口，以及设于电池箱体内且与所述电池单体交替排列的散热件；所述冷却液循环单元包括增压泵、换热器、冷却管道回路以及补液箱；所述增压泵的输入端与所述换热器的水冷输出端相连接，所述增压泵的输出端分别与所述冷却管道回路的输入端以及所述补液箱的输出端相连接，所述冷却管道回路的输出端与所述换热器的水冷输入端相连接；所述冷却管道回路中设有冷却液体，所述冷却管道回路的管道表面与所述散热件抵触设置。优选地，还包括中央处理器、温度传感器以及压力传感器，所述中央处理器与仪表盘相连接，所述温度传感器与电池单体相接触，所述温度传感器的输出端以及压力传感器的输出端分别经信号电路与中央处理器的输入端相连，所述中央处理器的输出端与所述增压泵相连接。优选地，所述冷却液体为50％水与50％乙醇的混合液。优选地，所述散热件为金属相变散热片，所述金属相变散热片具有一吸热腔体，所述吸热腔体经由导热粘贴层与所述电池单体的发热表面相连接。优选地，相邻的所述金属相变散热片之间设有供所述冷却管道回路中的液体管道穿设的管道安装空间，所述冷却管道回路中的液体管道呈盘蛇状缠绕所述金属相变散热片的吸热腔体。优选地，所述金属相变散热片具有12个管道通道，所述金属相变散热片的吸热腔体左右连通有从上至下的12个所述管道通道，12个所述管道通道呈六排分布，每2个所述管道通道为一排且平齐设置。优选地，所述冷却管道回路中的进液管道上设有第一节流阀，所述补液箱与增压泵连接的管路上设有第二节流阀。优选地，所述电池箱体呈立方体，所述电池箱体的底面、左侧、右侧以及前侧设有进风口，所述电池箱体的后侧以及顶面设有出风口。优选地，所述进风口以及出风口均为百叶窗式构件，所述百叶窗式构件的格栅为45度角倾斜设置。优选地，所述电池箱体还包括设于进风口和出风口上的过滤网。本技术提供了一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，基于液冷与风冷结合，将风冷系统和液冷系统进行统一管理，能够更好地实时监控电池温度，并对电池进行有效的散热处理。另外，增设了压力传感器和温度传感器，可以实时监控管路中液体的压力和温度；采用中央处理器根据温度的大小调节增压泵的工作频率，从而保证电池运行安全性。另外，将液体管道分为前、后进液管道，可以很好的防止循环液体在单边出液口温度过高的问题；管路形状采用蛇形，增大了管路与金属材料散热片腔体内表面的接触面积；电池箱体的周围采用百叶窗式设计，排放电池工作时产生的高温气体；进风口的过滤网设计，使得灰尘、杂质等不易进入。具有环保、散热效果好和便于维护的优点。附图说明图1为本技术液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置的结构示意图；图2为本技术中电池箱的示意图；图3为本技术中散热件的示意图；图4为控制电路部分的原理图。图中：1-增压泵、2-换热器、3-总出液管道、4-后出液管道、5-前出液管道、6-后出风口格栅、7-后出风口、8-电池箱体、9-螺纹孔、10-电池箱体上盖、11-顶面出风口、12-过滤网、13-散热件、14-电池单体、15-前进风口格栅、16-前侧进风口、17-前出液管道、18-第一节流阀、19-液体管道1、20-液体管道2、21-液体管道3、22-液体管道4、23-液体管道5、24-液体管道6、25-温度传感器、26-温度传感器、27-压力传感器和温度传感器、28-第二节流阀、29-补液箱、30-左进风口格栅、31-下侧风口格栅、32-散热件的吸热腔体、33-散热件的散热肋片、34-管道通道。具体实施方式为利于对本技术的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。图1为本技术液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置的结构示意图，图2为本技术中电池箱的示意图，图3为本技术中散热件的示意图，图4为控制电路部分的原理图。结合图1至图4所示，本技术提供了一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，所述电动汽车电池包具有多个电池单体14，该电动汽车电池包散热装置包括：风冷单元以及冷却液循环单元。所述风冷单元包括电池箱体8，设于电池箱体8上的进风口及出风口，以及设于电池箱体8内且与所述电池单体14交替排列的散热件13。进一步地，所述电池箱体8呈立方体，所述电池箱体8的底面、左侧、右侧以及前侧设有进风口，所述电池箱体8的后侧以及顶面设有出风口。更进一步地，所述进风口以及出风口均为百叶窗式构件，所述百叶窗式构件的格栅为45度角倾斜设置。实际应用中，所述电池箱体8还包括设于进风口和出风口上的过滤网12。另外，电池箱体8还具有拆卸式连接的电池箱体上盖10。所述冷却液循环单元包括增压泵1、换热器2、冷却管道回路以及补液箱29。所述增压泵1的输入端与所述换热器2的水冷输出端相连接，所述增压泵1的输出端分别与所述冷却管道回路的输入端以及所述补液箱29的输出端相连接，所述冷却管道回路的输出端与所述换热器2的水冷输入端相连接。所述冷却管道回路中设有冷却液体，所述冷却管道回路的管道表面与所述散热件13抵触设置。该电动汽车电池包散热装置还包括中央处理器、温度传感器(温度传感器25、温度传感器26)以及(压力传感器和温度传感器)27，所述中央处理器与仪表盘相连接，所述温度传感器与电池单体14相接触，所述温度传感器的输出端以及压力传感器的输出端分别经信号电路与中央处理器的输入端相连，所述中央处理器的输出端与所述增压泵1相连接。本实施例中，所述冷却液体为50％水与50％乙醇的混合液。所述散热件13为金属相变散热片，所述金属相变散热片具有一吸热腔体，所述吸热腔体经由导热粘贴层与所述电池单体14的发热表面相连接。该金属相变散热片包括吸热腔体32、散热肋片33以及管道通道34。进一步地，相邻的所述金属相变散热片之间设有供所述冷却管道回路中的液体管道穿设的管道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，所述电动汽车电池包具有多个电池单体，其特征在于，电动汽车电池包散热装置包括：风冷单元以及冷却液循环单元；所述风冷单元包括电池箱体，设于电池箱体上的进风口及出风口，以及设于电池箱体内且与所述电池单体交替排列的散热件；所述冷却液循环单元包括增压泵、换热器、冷却管道回路以及补液箱；所述增压泵的输入端与所述换热器的水冷输出端相连接，所述增压泵的输出端分别与所述冷却管道回路的输入端以及所述补液箱的输出端相连接，所述冷却管道回路的输出端与所述换热器的水冷输入端相连接；所述冷却管道回路中设有冷却液体，所述冷却管道回路的管道表面与所述散热件抵触设置。

【技术特征摘要】
1.一种液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，所述电动汽车电池包具有多个电池单体，其特征在于，电动汽车电池包散热装置包括：风冷单元以及冷却液循环单元；所述风冷单元包括电池箱体，设于电池箱体上的进风口及出风口，以及设于电池箱体内且与所述电池单体交替排列的散热件；所述冷却液循环单元包括增压泵、换热器、冷却管道回路以及补液箱；所述增压泵的输入端与所述换热器的水冷输出端相连接，所述增压泵的输出端分别与所述冷却管道回路的输入端以及所述补液箱的输出端相连接，所述冷却管道回路的输出端与所述换热器的水冷输入端相连接；所述冷却管道回路中设有冷却液体，所述冷却管道回路的管道表面与所述散热件抵触设置。2.根据权利要求1所述的液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，其特征在于，还包括中央处理器、温度传感器以及压力传感器，所述中央处理器与仪表盘相连接，所述温度传感器与电池单体相接触，所述温度传感器的输出端以及压力传感器的输出端分别经信号电路与中央处理器的输入端相连，所述中央处理器的输出端与所述增压泵相连接。3.根据权利要求1所述的液冷与风冷相结合的电动汽车电池包散热装置，其特征在于，所述散热件为金属相变散热片，所述金属相变散热片具有一吸热腔体，所述吸热腔体经由导热粘贴层与所述电池单体的发热表面相连接。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维强，丁攀，许小伟，严运兵，刘颖，李文杰，周吉伟，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42